Fernando Alonso heeft na de kwalificatie voor de Grand Prix van Monaco opnieuw hard uitgehaald naar de huidige generatie Formule 1-auto's. De Aston Martin-coureur strandde op de 21ste plaats en zag in het prinsdom geen enkel teken dat de problemen van zijn team afnemen. Volgens de tweevoudig wereldkampioen reiken de zorgen bovendien verder dan alleen de prestaties van de AMR26.

Alonso haalt hard uit: "Slechtste F1-auto's ooit in Monaco"

Aston Martin probeerde tussen vrijdag en zaterdag nog verschillende set-upwijzigingen door te voeren, maar volgens Alonso veranderde dat weinig aan het fundamentele beeld. "Geen groot verschil met gisteren", stelde de Spanjaard na afloop. "We hebben veel aan de afstelling veranderd, maar het probleem zit niet in één rijhoogte of één stabilisatorstang. Er zijn meer fundamentele problemen met deze auto."

Alonso had vrijdag al geklaagd over chronisch onderstuur, inconsistente terugschakelmomenten en de manier waarop de huidige hybride aandrijflijnen het gedrag van de auto beïnvloeden. Na de kwalificatie concludeerde hij dat Aston Martin in Monaco tegen exact dezelfde beperkingen aanloopt als op andere circuits.

"We hoopten hier misschien iets competitiever te zijn omdat Monaco zo anders is, maar in de eerste vrije training zagen we al dat we hier ook langzaam zijn", zei Alonso. "Het verhaal herhaalt zich ieder weekend. Na de zomerstop hebben we geen updates meer gebracht en staan we achteraan het veld."

We hoopten hier misschien iets competitiever te zijn omdat Monaco zo anders is, maar in de eerste vrije training zagen we al dat we hier ook langzaam zijn", zei Alonso.

Foto door: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

De ervaren coureur vond dat hij zelf weinig meer uit de auto had kunnen halen. "Ik denk dat ik vandaag een goede ronde heb gereden met de auto die ik had. Er is maar één andere auto die hetzelfde pakket heeft en we proberen elkaar te pushen, maar er is eigenlijk geen andere competitie dan dat."

Ook qua rijeigenschappen zag Alonso nauwelijks vooruitgang. "De terugschakelingen zijn erg lastig, de opschakelingen ook. We verliezen synchronisatie wanneer we langzaam door een bocht gaan. We missen grip aan de voorkant en de vooras werkt hier simpelweg niet goed genoeg. In Monaco kun je dan niet nauwkeurig genoeg rijden dicht langs de muren."

Aston Martin ziet nog geen licht aan einde tunnel in F1-crisis

Toch richtte Alonso zijn scherpste kritiek opnieuw op de reglementen van 2026. Volgens hem zijn de problemen die coureurs ervaren geen individueel teamprobleem, maar een gevolg van de huidige generatie auto's.

"Aan deze generatie kun je niets veranderen", stelde hij. "Dit is het verhaal tot 2030 of wanneer dan ook. Deze generatie auto's is gewoon niet goed. Natuurlijk wordt niet iedereen even uitgesproken, maar kijk naar wat er gebeurt. We praten al tijdens race zes over motorwijzigingen voor volgend jaar én zelfs over veranderingen voor 2030. Dat vertelt je alles. Niemand is gelukkig met de huidige auto's."

Voor Aston Martin rest voorlopig vooral de hoop op een omvangrijk ontwikkelingspakket later dit seizoen. Alonso schat dat het team nog altijd meerdere seconden tekortkomt op de top. "We proberen zoveel mogelijk onderdelen samen te brengen in één pakket na de zomer. Hopelijk spreken we daarna een andere taal."

Charles Leclerc heeft na zijn incident in de kwalificatie voor de Grand Prix van Monaco een opvallende inkijk gegeven in de problemen waarmee hij momenteel kampt bij Ferrari. De Monegask onthulde dat er al sinds de afgelopen twee raceweekenden sprake is van een specifiek probleem aan zijn SF-25, al wilde hij niet prijsgeven waar het precies om gaat.

Russell "verbijsterd" na nieuwe nederlaag tegen Antonelli

Leclerc leek zaterdag lange tijd een serieuze kandidaat voor pole-position op zijn thuiscircuit. In zijn beslissende run in Q3 ging het echter mis. De Ferrari-coureur verloor de controle en zag zijn kwalificatie voortijdig eindigen, waarna hij genoegen moest nemen met een teleurstellende uitgangspositie.

Volgens Leclerc was de fout niet uitsluitend aan hemzelf toe te schrijven. "Als het alleen aan mij ligt, zeg ik dat zonder schaamte", stelde hij. "Maar vandaag was het waarschijnlijk een combinatie van factoren."

Daarmee verwees de achtvoudig Grand Prix-winnaar naar een onderliggend probleem dat hem al enige tijd parten speelt. "Het is het resultaat van de laatste twee weekenden, die bijzonder rommelig zijn verlopen, met iets specifieks aan mijn auto waar ik op dit moment echt mee worstel", legde hij uit. "Ik denk dat we de oplossing hebben gevonden, maar die moet ik in Barcelona proberen om te zien of het daadwerkelijk beter wordt."

Leclerc schetste vooral een gebrek aan voorspelbaarheid van de Ferrari. Juist op een circuit als Monaco, waar vertrouwen essentieel is, bleek dat een groot nadeel. "De consistentie van de auto is momenteel extreem lastig. Daardoor pushte ik in Q3 zonder echt te weten waar de limiet van de auto lag. Uiteindelijk ging ik daar overheen."

"De consistentie van de auto is momenteel extreem lastig. Daardoor pushte ik in Q3 zonder echt te weten waar de limiet van de auto lag. Uiteindelijk ging ik daar overheen."

Foto door: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

De Ferrari-coureur benadrukte dat de rondetijden op zichzelf niet het probleem vormen. Ondanks zijn moeilijkheden liet hij immers regelmatig competitieve snelheid zien. Volgens Leclerc draait het vooral om het gevoel achter het stuur.

"Dit is waarschijnlijk mijn favoriete circuit van het seizoen", zei hij. "Snel zijn is hier niet genoeg. Je moet vertrouwen hebben en exact weten hoe de auto gaat reageren om hem precies te plaatsen waar je hem wilt hebben. Het hele weekend was dat een uitdaging."

Leclerc maakte duidelijk dat het probleem zich vooral manifesteert tijdens het remmen. Volgens de Ferrari-coureur weet hij momenteel niet altijd welke reactie hij van de auto kan verwachten zodra hij het rempedaal intrapt. "Het is iedere keer weer een ontdekking", omschreef hij het gevoel.

Hij gaf daarbij een opvallend voorbeeld van de onzekerheid waarmee hij momenteel rijdt. "Ik remde voor een bocht zonder echt te weten waar ik zou uitkomen. Het was hetzelfde verhaal in Montreal. Nu moeten we de oplossing proberen en kijken of het werkt."

Max Verstappen tevreden na P2 in kwalificatie Monaco: "Daar had ik voor getekend"

Over zijn muurcontact in de slotfase van Q3 verklaarde Leclerc dat hij in de aanloop naar bocht 12 met lichte vuile lucht te maken kreeg. Daardoor verloor hij bij het insturen kortstondig de achterkant van de auto, waarna hij de muur raakte.

Over eventuele schade aan zijn Ferrari na de crash maakte Leclerc zich voorlopig weinig zorgen. "Er is wel wat schade aan de auto", erkende hij. "Maar ik verwacht niet dat dat veel invloed zal hebben op morgen. Ik heb alleen nog niet met het team gesproken."

Antonelli na pole in Monaco: "Dit was een magische ronde"

De startopstelling voor de Formule 1 Grand Prix van Monaco 2026

Max Verstappen geeft update over opvolger race-engineer Lambiase

Oscar Piastri heeft na de kwalificatie duidelijk gemaakt dat de problemen van McLaren momenteel veel verder gaan dan de discussie rond de voorvleugel. Hoewel het team tijdens het weekend experimenteerde met verschillende specificaties, koos het uiteindelijk voor een terugkeer naar de oudere versie. Volgens de Australiër verklaart dat echter niet waarom McLaren momenteel een forse achterstand moet incasseren.

McLaren heeft de afgelopen weken gewerkt aan een aangepaste voorvleugel, maar in de kwalificatie werd uiteindelijk weer gekozen voor de oudere configuratie. Piastri benadrukte dat het team nog altijd bezig is om de verschillen tussen beide specificaties goed te begrijpen.

"Wij zijn teruggegaan naar de oude voorvleugel", verklaarde de WK-leider. "We zijn hem nog steeds aan het evalueren. Dit circuit is niet de makkelijkste plek om daar een goed beeld van te krijgen. Het blijft dus nog werk in uitvoering."

Antonelli na pole in Monaco: "Dit was een magische ronde"

Toch ziet Piastri de voorvleugel niet als de oorzaak van de tegenvallende prestaties. "Als je zes tienden tekortkomt, gaat het niet over de voorvleugel."

Volgens de McLaren-coureur ligt de kern van het probleem simpelweg bij het beschikbare gripniveau. Dat werd ook zichtbaar in de kwalificatie, waarin hij voortdurend op de limiet moest rijden om überhaupt aansluiting te houden met de concurrentie.

"Vergeleken met gisteren voelde de auto eigenlijk een behoorlijk stuk prettiger aan om mee te rijden", zei Piastri. "Dat is tegelijkertijd goed en slecht nieuws. Goed omdat de auto beter aanvoelt, maar slecht omdat we ondanks die verbetering nog steeds even ver achter staan."

De druk leidde in Q3 ook tot een moment tegen de muur. Piastri raakte de barrières tijdens zijn eerste run, al denkt hij niet dat een foutloze ronde zijn uitgangspositie wezenlijk had veranderd.

Foto door: Anni Graf - Formula 1 via Getty Images

Het gebrek aan grip beperkt bovendien de mogelijkheden om via afstellingen tijd terug te winnen. "Wanneer je grip tekortkomt, zijn er helaas niet veel knoppen waaraan je kunt draaien om dat goed te maken."

De druk om elk beschikbaar honderdste uit de auto te halen leidde in Q3 ook tot een moment tegen de muur. Piastri raakte de barrières tijdens zijn eerste run, al denkt hij niet dat een foutloze ronde zijn uitgangspositie wezenlijk had veranderd.

"Die eerste ronde was eigenlijk behoorlijk goed tot dat moment", blikte hij terug. "Maar als je zo hard moet pushen omdat je weet dat je veel tijd moet vinden om überhaupt een kans te maken tegen de anderen, dan gaan fouten en wilde momenten gebeuren."

De startopstelling voor de Formule 1 Grand Prix van Monaco 2026

Zelfs met een perfectere tweede poging zat er volgens hem weinig meer in. "Misschien had ik nog iets dichter bij P6 kunnen komen, maar ik was alsnog als zevende geëindigd."

Voor de race van zondag lijkt McLaren daarom vooral afhankelijk van externe factoren. Gevraagd naar zijn verwachtingen was Piastri opvallend kort. "Eigenlijk hopen we dat er voor ons iets gebeurt."

Wel verwacht hij opnieuw een strategische race waarin het beheer van de krachtbron een belangrijke rol speelt. Volgens Piastri blijft het energiebeheer op dit circuit bijzonder gevoelig voor allerlei omstandigheden. Als niemand daarin grote fouten maakt, voorziet hij echter een bekend scenario: "Dan wordt het gewoon weer een Monaco-achtige race."

Max Verstappen kwam zaterdag uiteindelijk slechts 0.043 seconde tekort voor pole-position voor de Grand Prix van Monaco. Maar het meest opvallende geluid na afloop van de kwalificatie ging niet over die minimale achterstand op Andrea Kimi Antonelli. De Nederlander benadrukte vooral dat hij zich voor het eerst dit Formule 1-seizoen weer volledig zichzelf voelde in de auto.

Max Verstappen geeft update over opvolger race-engineer Lambiase

Verstappen heeft zich de afgelopen maanden meermaals kritisch uitgelaten over de nieuwe generatie Formule 1-auto's en de bijbehorende motorregels. Vooral de manier waarop coureurs het energiebeheer moeten managen en de beperkingen die dat oplegt aan de rijstijl, waren hem een doorn in het oog. Op het stratencircuit van Monaco speelde dat veel minder een rol, omdat de coureurs hun kwalificatieronden vrijwel volledig voluit konden afwerken.

Gevraagd of hij daardoor meer plezier beleefde aan het rijden, antwoordde Verstappen bevestigend. "De chassisregels zijn eigenlijk zo slecht nog niet. De auto's zijn wat smaller geworden en dat is prima. Ook het zicht op de vooras is weer beter bij de apex van de bochten, waar we eerder nog dat ding boven de voorband hadden", legde hij uit.

Maar vooral de vrijheid om de auto op zijn eigen manier te rijden maakt volgens Verstappen een groot verschil in Monaco. "Als je voluit kunt gaan en zelf de versnellingen kunt kiezen die je in de bochten wilt gebruiken, dan is dat altijd beter", aldus de viervoudig wereldkampioen in de persconferentie. "Ik voelde me eindelijk weer gewoon mezelf in de auto, laten we het zo zeggen. Door de manier waarop je de versnellingen kunt gebruiken. Helaas kunnen we dat niet op veel circuits van de kalender doen, maar daardoor voelt het rijden wel veel natuurlijker aan."

Verstappen gaf eerder dit seizoen juist aan dat de nieuwe auto's minder prettig en minder intuïtief aanvoelen dan de vorige generatie. Monaco lijkt dus een uitzondering op die regel te vormen. De tweede startplaats kwam niettemin als een verrassing, ondanks een bemoedigende vrijdag, waarop hij in beide vrije trainingen de derde tijd noteerde. Na de derde oefensessie had Verstappen echter nog weinig vertrouwen in een sterk resultaat. De Limburger keek toen namelijk tegen een achterstand van ongeveer negen tienden van een seconde aan.

"Best wel verrassend, eerlijk gezegd", zei Verstappen over zijn uiteindelijke snelheid. "Vanochtend stonden we nog ongeveer negen tienden achter. Ik had wel vertrouwen dat we nog wat verbeteringen konden doorvoeren richting de kwalificatie, maar niet dat we voor pole zouden vechten." Zijn verwachtingen waren daardoor bescheiden toen hij aan de kwalificatie begon. "Toen ik in de auto stapte, dacht ik: laten we proberen wat terrein goed te maken. Misschien halen we de top-vijf, dat was eigenlijk het doel."

Gaandeweg de sessie begon de RB22 echter beter aan te voelen. "Maar we hebben nog steeds onze kleine problemen", merkte Verstappen op. "Vooral in de middelste sector verliezen we tijd, op plekken waar je de kerbstones moet aanvallen en waar het circuit hobbelig is. Die dingen maken het voor onze auto momenteel wat lastiger. Maar over het geheel genomen was dit een heel goede kwalificatie."

Verstappen kan daardoor al met al wel leven met het mislopen van pole-position. "Ik was tevreden met mijn ronde. Toen ik over de finish kwam, dacht ik: als iemand dit verslaat, dan is dat maar zo. Dat hoort erbij. Soms sta je er nipt voor, een andere keer sta je er nipt achter. Zo is het leven." Hij wees daarbij ook naar de sterke ommekeer van Red Bull gedurende de dag. "We hadden een heel moeilijke derde training, dus om vervolgens in de laatste kwalificatiesessie voor pole te vechten, is een geweldige prestatie van het team."

Met een plaats op de eerste startrij heeft Verstappen bovendien uitzicht op een sterk resultaat op zondag. Wel waarschuwde hij dat de start dit jaar een kritischer moment is dan in voorgaande seizoenen. "Dat is nog iets waar we naar moeten kijken. Maar over het geheel genomen is dit voor ons een heel positief weekend geweest."

Toen Verstappen vervolgens werd gevraagd of hij nog advies had voor polesitter Antonelli, die naast hem zat, antwoordde hij met een knipoog: "Wanneer de lichten uitgaan, moet je eerst één seconde wachten. Dat is mijn advies."

Antonelli klopt Verstappen voor pole in zinderende F1-kwalificatie Monaco

Wolff waarschuwt Antonelli voor Verstappen: "Maak je zo breed als een toeristenbus"

Antonelli na pole in Monaco: "Dit was een magische ronde"

Lewis Hamilton tast in het duister over de oorzaak van Ferrari's terugval in de kwalificatie voor de Grand Prix van Monaco. Nadat de Italiaanse renstal op vrijdag nog de snelste indruk maakte tijdens de vrije trainingen, moest het zaterdag toezien hoe Mercedes en Red Bull de strijd om poleposition naar zich toetrokken.

Ferrari weerstond de verleiding om de afstelling van de SF-26 ingrijpend aan te passen na de sterke vrijdag. Volgens Hamilton voelde de balans van de auto aan het einde van de tweede vrije training goed aan, maar bij aanvang van de kwalificatie was dat gevoel volledig verdwenen.

Antonelli na pole in Monaco: "Dit was een magische ronde"

De Britse coureur kampte vooral met een gebrek aan vertrouwen in de achterkant van de auto. Ferrari verminderde gedurende de kwalificatie de stand van de voorvleugel om de balans te verbeteren, waardoor Hamilton zich tegen het begin van Q3 weer comfortabeler voelde. Toch verbaasde hij zich vooral over de stap die Mercedes en Red Bull Racing tussen vrijdag en zaterdag hadden gezet. Andrea Kimi Antonelli en Max Verstappen verzekerden zich uiteindelijk met hun laatste ronden van de eerste startrij.

Hamilton kon na afloop niet verklaren waarom de balans van zijn Ferrari zo sterk was veranderd. Sterker nog: hij gaf toe dat zijn vertrouwen in de auto aan het begin van de kwalificatie volledig verdwenen was. "Ik denk niet dat we met de afstelling de verkeerde kant op zijn gegaan", legde Hamilton uit. "Het waren de kleinste aanpassingen denkbaar, een millimeter hier, een millimeter daar. Echt minimale wijzigingen."

"Maar we moeten goed onderzoeken wat er veranderd is, want de auto was compleet anders dan daarvoor. Om de een of andere reden had ik geen achterkant meer. Het grootste deel van het weekend had ik juist een goede balans.

"Met de snelheid die we gisteren hadden, denk ik dat we dichterbij hadden kunnen zitten. Maar die jongens reden aan het einde echt indrukwekkende tijden, dus alle lof voor hen. Morgen gaan we vol aanvallen. Hopelijk kunnen we aanhaken en misschien krijgen we een heel goede start."

Hamilton gaf toe dat hij geen duidelijke verklaring heeft voor de veranderde balans.

Foto door: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Hamilton gaf toe dat hij geen duidelijke verklaring heeft voor de veranderde balans. "Dat weet ik echt niet. Los van het feit dat we in algemene zin meer neerwaartse druk wilden, zagen we donderdag dat andere teams met bepaalde slimme toevoegingen aan hun vleugel reden. Wij hadden die niet, wat enigszins verrassend was."

"Zoals gezegd zag onze snelheid er goed uit. Om sneller te gaan hadden we in principe meer voorkant nodig. Maar toen we bij de kwalificatie kwamen, had ik juist enorm veel voorkant en moesten we om de een of andere reden ongeveer tien gaten aan voorvleugel weghalen. Nadat we dat hadden gedaan, voelde de auto tijdens mijn laatste ronde in Q3 een stuk normaler aan. Alleen had ik die balans eigenlijk al vanaf Q1 nodig gehad om daarop voort te bouwen."

"Alles draait om vertrouwen. Dat had ik niet. In Q1 was dat volledig verdwenen en daarna probeerde ik terug te winnen wat ik kon."

Ondanks de teleurstelling over het mislopen van poleposition kon Hamilton uiteindelijk leven met de derde startplaats. Wel vond hij dat Ferrari op basis van de vorm van vrijdag een betere uitgangspositie had verdiend en een einde had kunnen maken aan de sterke kwalificatiereeks van Mercedes.

We moeten goed onderzoeken wat er veranderd is, want de auto was compleet anders dan op vrijdag

De zevenvoudig wereldkampioen benadrukte opnieuw dat hij zich prettig voelt binnen Ferrari en ziet voldoende signalen dat hij nog altijd over de benodigde snelheid beschikt. "Ik ben redelijk tevreden met P3. Natuurlijk wilde ik P1. Ik had ook echt het gevoel dat het team die eerste pole eindelijk verdiende en ik dacht dat het mogelijk was.

"Ik zit op een heel goede plek met de auto en met het team. Je kunt zien dat ik nog steeds over een behoorlijk tempo beschik. Daar ontbreekt het niet aan. Daar ben ik dankbaar voor en blij mee, ongeacht alle negatieve opmerkingen die mensen de afgelopen tijd hebben gemaakt. Ik blijf gewoon werken, blijf op komen dagen en blijf leveren."

Voor de race zelf beseft Hamilton dat de kansen beperkt zijn. Inhalen is in Monaco traditioneel lastig, maar hij weigert zich daar vooraf bij neer te leggen. "Jullie weten hoe deze races verlopen. Inhalen is ontzettend moeilijk. Hopelijk hebben we een goede start en kunnen we druk zetten op die twee. Waarschijnlijk hebben we ook regen nodig."

"Maar niets is onmogelijk als je druk blijft zetten. Het wordt heel lastig om deze twee te verslaan. Het zijn geweldige coureurs in snelle auto's en ze zijn het hele weekend sterk geweest. Het is jammer dat deze race vaak een optocht wordt. Je rijdt meestal achter elkaar aan, de auto raakt oververhit, de remmen raken oververhit. Dat hoort een beetje bij dit circuit. Bovendien hebben we meestal maar één pitstop nodig omdat de banden zo hard zijn en zo lang meegaan.

"Toch ga ik absoluut alles geven. Ik ga proberen hen zoveel mogelijk onder druk te zetten en hen misschien tot fouten te dwingen."

Andrea Kimi Antonelli heeft zich zaterdag met een indrukwekkende kwalificatieronde verzekerd van pole-position voor de Grand Prix van Monaco. De jonge Mercedes-coureur versloeg Max Verstappen met 0.043 seconde. Toch weet Mercedes-teambaas Toto Wolff dat het lastigste deel van het weekend nog moet komen: de start.

Antonelli na pole in Monaco: "Dit was een magische ronde"

Antonelli heeft dit seizoen meermaals kostbare posities verloren in de openingsfase van de races. Hoewel de Italiaan zich met zijn snelheid vaak uitstekend heeft hersteld, vormen de starts een van de aandachtspunten in zijn verder indrukwekkende seizoen. Om die reden keek Wolff na afloop van de kwalificatie ook al vooruit naar de eerste meters van de race.

"We hopen dat we het morgen goed voor elkaar hebben met de koppeling", zei Wolff tegen Sky Sports. "En hij moet zich zo breed maken als een autobus, als een toeristenbus in Monaco. Want als je plekken verliest bij de start of je zit er daarna niet goed bij, wordt het heel moeilijk." Inhalen is immers bijzonder lastig op het krappe stratencircuit van Monaco.

Wolff liet verder weten erg genoten te hebben van de kwalificatie, die dus uitdraaide op een duel tussen Antonelli en Verstappen. De twee coureurs worden steeds vaker met elkaar vergeleken, iets wat volgens Wolff veelzeggend is. "Max was vanaf het begin al heel complimenteus over Kimi", stelde Wolff. "Er is een gezegde: het vergt iemand van dat niveau om een ander van dat niveau te herkennen. Hun ronden waren ontzettend vergelijkbaar. Ze zaten de hele tijd nek aan nek."

Volgens Wolff bouwde Antonelli zijn kwalificatie voorbeeldig op. "Q1 was niets spectaculairs, maar wel solide. Daarna werd het steeds beter. Hij zit momenteel gewoon in een goede flow. Hij is nog zo jong en heeft daardoor een bepaalde onbevangenheid. Als je zo goed in je vel zit, kunnen dit soort dingen gebeuren."

Geen vertrouwen bij Russell

Wolff ging ook in op de teleurstellende kwalificatie van George Russell. De Brit kwam niet verder dan de zesde startplaats en leek het hele weekend minder comfortabel in de Mercedes dan zijn teamgenoot.

Volgens Wolff ligt de oorzaak niet op mentaal vlak. "George is heel sterk en veerkrachtig. Sommige races vielen simpelweg niet zijn kant op, maar hier is het geen psychologisch verhaal", aldus de Oostenrijker. "Hij had vandaag simpelweg geen vertrouwen in de auto. In de derde vrije training zag het er nog prima uit, maar de kwalificatie kende bij hem een lastige start. En zodra je achter de prestaties aanloopt en je vertrouwen verliest, is het ontzettend moeilijk om dat terug te winnen."

Russell "verbijsterd" na nieuwe nederlaag tegen Antonelli

Max Verstappen had de lat voor de pole-position in Monaco hoog gelegd met een rondetijd van 1.12.094, maar Andrea Kimi Antonelli slaagde er alsnog in om deze te veroveren: 1.12.051. De Italiaan verkeert in bloedvorm en heeft met de pole een goede uitgangspositie om de race in het prinsdom te winnen en er vijf op rij van te maken. 

"Dit was zo'n ronde die we magisch zouden noemen", zegt Antonelli. "Ik wist alles samen te brengen en het was een ontzettend spannende kwalificatie met Max. In de eerste run van Q3 zat er volgens mij maar één duizendste van een seconde tussen ons."

"Ik wist dat mijn laatste ronde goed was en hoopte alleen maar dat het genoeg zou zijn. Het zat heel dicht bij elkaar, dus ik ben hier heel blij mee", voegt de kampioenschapsleider toe. "Een enorme dank aan het team, want gisteren hadden we het wat lastig. Vandaag hebben we ons enorm weten te verbeteren."

Antonelli klopt Verstappen voor pole in zinderende F1-kwalificatie Monaco

Vlak na het behalen van de pole-position was op de boordradio de opluchting duidelijk te horen in de stem van Antonelli. Op Monaco moeten de coureurs elke ronde zeer geconcentreerd blijven en dus kon Antonelli zijn geluk niet op toen hij hoorde dat hij de pole had veroverd.

"Ik denk dat dit een van de meest intense kwalificaties van het jaar is, zo niet de meest intense", stelt de Mercedes-coureur. "Het vraagt enorm veel inspanning. Dat geldt ook voor de vrije trainingen, omdat je steeds dichter bij de limiet probeert te komen."

"Als het gaat om het vinden van de laatste twee tienden, is dat niet makkelijk. De muren lijken steeds dichterbij te komen en het is lastig om dat vertrouwen op te bouwen. Maar eerlijk gezegd voelde ik me vanochtend geweldig in de auto en ik ben blij dat we het vandaag hebben kunnen afmaken."

Antonelli stelt dat de kwalificatie in Monaco een van de meest intense van het jaar is.

Foto door: Alex Bierens de Haan / Getty Images

Of zijn leeftijd - hij is slechts negentien jaar - nog meespeelt in het gebrek aan angst en het voelen van minder druk? " Ja, absoluut. Ik geniet gewoon van het rijden, van de auto en van het weekend. Dat is een grote stap ten opzichte van vorig jaar. Het is heel fijn om van de sessies te kunnen genieten en ik kijk uit naar morgen", besluit de polesitter.

George Russell heeft na de kwalificatie toegegeven dat hij momenteel geen verklaring heeft voor zijn terugval ten opzichte van Mercedes-teamgenoot Kimi Antonelli. De Brit stelt dat de huidige Mercedes steeds minder aansluit bij zijn natuurlijke rijstijl, terwijl de jonge Italiaan juist profiteert van de karakteristieken van de W16.

Max Verstappen tevreden na P2 in kwalificatie Monaco: "Daar had ik voor getekend"

Russell begon het seizoen nog als de duidelijke referentie binnen het team. Volgens de Brit leek alles in de eerste races vanzelf te gaan. "Als ik terugkijk naar Melbourne en China, voordat ik daar problemen kreeg, stond ik eigenlijk in iedere sessie bovenaan. Elke ronde die ik reed was goed", blikte hij terug.

Dat beeld is de afgelopen weken volledig veranderd. Russell worstelde in de recente Grands Prix zichtbaar meer met het vinden van vertrouwen en snelheid. Zelfs tijdens zijn pole-position-weekend in Canada voelde de snelheid volgens hem allerminst vanzelfsprekend. "Ik was daar nergens totdat ik in Q3 op het laatste moment een ronde aan elkaar knoopte. Dat voelde alsof ik iets speciaals uit een hoge hoed moest toveren."

Volgens Russell wijzen de data inmiddels duidelijk in een bepaalde richting. Het verschil met Antonelli zit niet zozeer in pure snelheid, maar in de manier waarop beide coureurs de banden aanspreken. "Het is duidelijk zichtbaar dat onze rijstijlen een grote invloed hebben op de banden. Hij krijgt de banden gemakkelijker in het juiste werkvenster. Daardoor komt de snelheid voor hem veel eenvoudiger."

"Deze auto past niet meer bij mijn rijstijl"

Opvallend genoeg benadrukt Russell dat het verschil in rijstijl niet nieuw is. Ook vorig jaar reden beide Mercedes-coureurs de auto op een andere manier. Destijds werkte de balans van de auto juist in zijn voordeel. "Vorig jaar probeerde Kimi meer op mijn manier te rijden en dat werkte ook niet voor hem. Nu is het precies andersom."

Daarmee blijft echter één belangrijke vraag onbeantwoord: waarom werkte dezelfde aanpak eerder dit seizoen nog wel? Russell geeft toe dat juist dat aspect hem momenteel bezighoudt. "Dat is wat ik niet begrijp. Ik rijd al mijn hele carrière op deze manier. Om de een of andere reden werkt het nu niet meer met deze auto."

De startopstelling voor de Formule 1 Grand Prix van Monaco 2026

De Mercedes-coureur sluit niet uit dat hij zijn aanpak moet aanpassen om uit de impasse te komen. Daarbij kijkt hij zowel naar veranderingen in zijn rijstijl als naar mogelijke set-upaanpassingen. "Ik moet samen met het team uitzoeken hoe ik me kan aanpassen aan deze auto en deze banden. Of we moeten een andere afstelling vinden die beter bij mij past."

Voorlopig blijft de conclusie echter opvallend eerlijk. Waar veel coureurs direct naar upgrades, omstandigheden of externe factoren wijzen, erkent Russell dat hij simpelweg geen sluitende verklaring heeft. "Ik ben er eerlijk gezegd een beetje door verbijsterd."

Op de straten van Monaco eindigde Max Verstappen twee keer op de derde plaats in de vrijdagtrainingen, maar in de generale repetitie - de derde vrije training - zakte hij tot de vijfde plaats.

Zo gingen Verstappen en Red Bull Racing met iets minder overtuiging de kwalificatie tegemoet, maar al vanaf Q1 was duidelijk dat de snelheid aanwezig was. In Q2 was Verstappen met 1.12.499 zelfs de snelste.

Max Verstappen geeft update over opvolger race-engineer Lambiase

In de beslissende Q3 had Verstappen de pole-position even in handen dankzij een rondetijd van 1.12.094, maar Andrea Kimi Antonelli hield hem op de valreep van de pole af met een marge van slechts 43 duizendsten van een seconde. Verstappen is desondanks zeer tevreden met het resultaat, zeker na het verloop van de derde vrije training.

"Als je mij gisteren had verteld dat ik morgen op de eerste startrij zou staan, dan had ik daar zo voor getekend", blikt Verstappen terug op de kwalificatie in Monaco. "Vanochtend hadden we nog wat moeite met de auto. Om dan richting de kwalificatie te gaan en er zo goed bij te zitten, was enorm positief."

"Al met al ben ik natuurlijk heel blij met hoe de kwalificatie is verlopen en hoe alle ronden gingen, ook al moet je omgaan met al het verkeer - en natuurlijk de muren!", lacht Verstappen. "Ik ben blij dat ik op de eerste startrij sta."

Max Verstappen heeft genoten van de kwalificatie in Monaco.

Foto door: Alex Bierens de Haan / Getty Images

"Morgen zien we wel hoe het bij de start gaat", vervolgt de viervoudig F1-kampioen. "Deze auto's zijn behoorlijk ingewikkeld om mee te starten. Ik heb twee auto's achter me die vrij goed starten, maar we zullen zien", doelt hij op de Ferrari's van Lewis Hamilton en Charles Leclerc. "Dit was een goede dag en ik heb zeker genoten van de kwalificatie."

Doorgevraagd hoe de beleving van de kwalificatie was met deze nieuwe F1-auto's, geeft Verstappen aan dat deze "meer op het randje" zitten dan de auto's van de afgelopen jaren. "En ook met het vermogen dat erin komt, net als met de rijbaarheid en het schakelen, is alles wat anders."

"Maar als je het eenmaal onder controle krijgt en er een nette ronde uit weet te halen - zeker in de kwalificatie, voluit op de limiet - dan geeft dat veel voldoening als het goed gaat", aldus Verstappen.

De Formule 1 Grand Prix van Monaco begint zondag 7 juni om 15.00 uur.

Nog maar een maand geleden werd Marc Márquez geopereerd aan zijn voet en zijn schouder, waardoor hij de Grands Prix van Frankrijk en Catalonië moest overslaan. Bij zijn rentree in Mugello kwam de Ducati-rijder nog tekort om zich echt te bemoeien met de strijd om de podiumplaatsen, maar hoe anders is de situatie een week later in Hongarije.

Zaterdag liet Márquez zien dat zijn herstel de goede kant opgaat. Op het Balaton Park Circuit sloeg hij toe door 's ochtends zijn 76e pole-position in de MotoGP te veroveren, om 's middags op dominante wijze naar de sprintzege te rijden. De regerende wereldkampioen zette Pedro Acosta en de overige achtervolgers al snel op twee seconden, een verschil dat daarna vrijwel geheel intact bleef.

Marc Márquez domineert in Hongarije voor derde MotoGP-sprintzege van 2026

"De strategie in de sprintrace was duidelijk: ik ging in de eerste drie ronden vol in de aanval en toen ik zag dat ik bijna twee seconden voorsprong had, managede ik het verschil", legde Márquez uit wat zijn plan was tijdens de sprintrace in Hongarije. Hij had dus de luxe dat hij de teugels na de openingsfase al kon laten vieren, zodat hij zijn lichaam kon sparen voor de zondagse Grand Prix.

Dat was welkom voor Márquez, die verder de hele zaterdag voluit ging. "Gisteren stond ik in ecomodus, vandaag in supersportmodus en morgen moet ik in sportmodus staan", zei de Spanjaard. "Ik heb vandaag vanaf de eerste ronde van de training alles gegeven. Ik reed snel en in de kwalificatie heb ik één ronde op de normale manier gereden."

Tegen de klok in rijden helpt Márquez

Voorafgaand aan het raceweekend aan het Balatonmeer wilde Márquez nog niets weten van een favorietenrol, ondanks zijn uitstekende track record op circuits die tegen de klok ingaan. Toch zorgde precies die factor ervoor dat hij zaterdag zowel pole als de sprintzege kon pakken. "Ik ben sterker dan ik verwachtte. Ik arriveerde hier met het gevoel van Mugello, dus ik zat er ver vandaan", vertelde hij.

Marc Márquez boekte in Hongarije zijn derde sprintzege van 2026.

Foto door: Gold and Goose Photography / Getty Images

"Maar omdat we op een ander circuit zijn met veel linkerbochten, begon ik op een betere manier te rijden. In het eerste deel van het seizoen was ik niet de snelste Ducati-rijder in linkerbochten, maar daar komt nu verandering in. Ik begin meer te spelen met mijn lichaam. Dit circuit maakt mijn leven gemakkelijker. Ik ben echter langzamer dan vorig jaar, dus laten we kijken of we de race morgen kunnen managen."

Zondag staan er namelijk niet dertien, maar 26 ronden op het programma op het Balaton Park Circuit. Dat belooft op voorhand een fysieke uitdaging te worden voor Márquez, die hoopt dat hij net als in de sprintrace het tempo kan bepalen als leider. "De start is belangrijk, maar vooral de kwalificatie is heel belangrijk", aldus Márquez.

"Bij de start was ik heel gefocust om als eerste bij de eerste bocht te komen, al hadden we in de sprintrace ook de snelheid om te kunnen inhalen. Laten we morgen eens kijken. Vorig jaar maakte ik een fout bij de start en viel ik terug naar de vierde plaats, wat alles een stuk lastiger maakt. Ik ga proberen om dat nu beter te managen."

De startopstelling voor de MotoGP Grand Prix van Hongarije

Na een vrijdag waarop Ferrari de toon zette, was het in de laatste vrije training verrassend genoeg Andrea Kimi Antonelli die de snelste tijd noteerde. De Mercedes-coureur bleef Charles Leclerc en Lewis Hamilton ruim drie tienden voor, terwijl Max Verstappen de vijfde tijd reed.

De kwalificatiesimulaties aan het einde van de sessie werden echter verstoord door een rode vlag na een crash van Oliver Bearman, waardoor de uitslag van VT3 geen volledig representatief beeld gaf van de onderlinge krachtsverhoudingen. Met Mercedes dat ten opzichte van vrijdag een stap vooruit leek te hebben gezet, beloofde het in ieder geval een spannende strijd om pole-position te worden op het smalle stratencircuit van Monte Carlo, waar een goede startpositie belangrijker is dan waar ook op de F1-kalender.

Een Formule 1-race op Le Mans? "Die deur is nooit gesloten geweest"

Q1: Bortoleto crasht, Sainz ontsnapt aan uitschakeling

Leclerc opende de kwalificatie met een 1.14.141. Lando Norris dook vervolgens als eerste onder de grens van 1.14 met een 1.13.796, maar Leclerc sloeg direct terug met een 1.13.399. Verstappen noteerde een sterke eerste sector tijdens zijn eerste snelle ronde, maar stuitte vervolgens op verkeer en kwam daardoor niet verder dan een 1.14.504, goed voor de vijfde plaats. Bij zijn tweede poging verbeterde de Nederlander zich naar een 1.14.007, waarmee hij opschoof naar P4.

Tegen het einde van Q1 scherpte Leclerc de toptijd verder aan tot een 1.13.293. Antonelli meldde zich met een 1.13.599 op de tweede plaats, maar Verstappen dook daar kort daarna met een 1.13.490 nog onderdoor en nam de positie van de Italiaan over.

Met nog 2 minuten en 11 seconden op de klok werd de sessie onderbroken met een rode vlag. Gabriel Bortoleto was bij de Nouvelle Chicane in de vangrail beland nadat hij iets te agressief had ingestuurd. Op dat moment bevonden Sergio Pérez, Oliver Bearman, Carlos Sainz, Valtteri Bottas, Fernando Alonso en Lance Stroll zich in de gevarenzone.

Nadat de wedstrijdleiding een hervattingstijd had gecommuniceerd, ontstond er direct een lange rij in de pitstraat. Veel coureurs wilden koste wat kost nog een laatste snelle ronde rijden. Sainz slaagde daarin en klom naar de tiende plaats, waarmee hij zich alsnog verzekerde van een plek in Q2. Esteban Ocon zakte daardoor naar P17, waarmee zijn kwalificatie ten einde was. Ook Pérez, Bearman, Bottas, Alonso en Stroll kwamen niet verder dan Q1. Bortoleto plaatste zich met de vijftiende tijd formeel voor Q2, maar door zijn crash zat zijn kwalificatie er eveneens op.

Q2: Verstappen toont snelheid

Verstappen beleefde nog voor zijn eerste snelle ronde een opmerkelijk moment. In de pitstraat werd Sainz vlak voor hem weggestuurd door zijn monteur. "Wat een idioot, die Williams-monteur", reageerde de Red Bull-coureur over de boordradio. Omdat Sainz tijdig op de rem ging, bleef een onderzoek uit.

Op de baan opende Verstappen Q2 met een 1.13.205. Daarmee voerde hij de tijdenlijst aan totdat Leclerc een 1.12.928 liet noteren. Norris dook daar vervolgens met een 1.12.919 nipt onder, waarna Antonelli de eerste plaats overnam met een 1.12.778. Verstappen reageerde direct met een paarse eerste sector en kwam uiteindelijk tot een 1.12.840, goed voor de tweede plaats achter de Italiaan. Antonelli scherpte zijn toptijd vervolgens verder aan tot een 1.12.704.

In de slotfase ging het tempo opnieuw omhoog. Verstappen zette een indrukwekkende 1.12.499 neer en sloot Q2 daarmee als snelste af. Antonelli eindigde als tweede, terwijl Isack Hadjar indruk maakte door de derde tijd te rijden. Voor Alexander Albon, Carlos Sainz, Nico Hülkenberg, Franco Colapinto en Arvid Lindblad viel het doek: zij kwamen niet door naar Q3.

Q3: Verstappen versus Antonelli

Nadat de tien overgebleven coureurs hun banden op temperatuur hadden gebracht, openden Lando Norris en Oscar Piastri met respectievelijk een 1.12.916 en een 1.12.750. Hamilton dook daar vervolgens onder met een 1.12.553, waarna Antonelli de lat nog hoger legde met een 1.12.375. Verstappen kwam daar na een klein moment bij La Rascasse net niet aan. De viervoudig wereldkampioen klokte een 1.12.376 en kwam daarmee slechts één duizendste van een seconde tekort op de tijd van de WK-leider.

Antonelli en Verstappen bezetten zodoende de eerste twee plaatsen na de eerste runs, gevolgd door Hamilton en Norris. Leclerc zette aan het begin van Q3 geen representatieve ronde neer en was daardoor na de eerste pogingen terug te vinden op de tiende plaats.

De Monegask was snel weer op de baan voor een nieuwe poging. Met een 1.12.351 schoot hij van de tiende naar de eerste plaats, tot groot enthousiasme van het thuispubliek. Verstappen opende zijn beslissende ronde vervolgens met een paarse eerste sector. In het middendeel van de ronde liet hij wat tijd liggen, maar dankzij een sterke slotsector kwam hij tot een 1.12.094, goed voor de voorlopige pole-position.

Bij het vallen van de vlag wist Antonelli zich echter nog verder te verbeteren. Met een 1.12.051 veroverde de Italiaan pole-position voor de Grand Prix van Monaco. Verstappen moest hierdoor genoegen nemen met de tweede startplaats. Hamilton en Leclerc, die tijdens zijn laatste ronde nog de vangrail raakte, starten zondag vanaf de derde en vierde positie. Hadjar kwalificeerde zich knap als vijfde en was nipt sneller dan Russell, die als zesde aan de race begint. Piastri, Norris, Pierre Gasly en Liam Lawson completeerden de top-tien in de kwalificatie.

De 83ste editie van de Grand Prix van Monaco gaat zondag om 15.00 uur van start.

Antonelli na pole in Monaco: "Dit was een magische ronde"

Russell "verbijsterd" na nieuwe nederlaag tegen Antonelli

Max Verstappen tevreden na P2 in kwalificatie Monaco: "Daar had ik voor getekend"

Hamilton begrijpt niet waarom Ferrari tempo verloor in Monaco

Belangrijkste informatie in één oogopslag

Met vijf overzeese races achter de kiezen begint de Formule 1 dan eindelijk aan het Europese deel van het seizoen 2026. Het eerste evenement op Europese bodem is meteen de meest prestigieuze race van het seizoen: de Grand Prix van Monaco. In het prinsdom wordt bovendien de eerste van drie opeenvolgende double-headers voor de zomerstop afgetrapt.

Andrea Kimi Antonelli bevindt zich voorafgaand aan de GP van Monaco in een riante uitgangspositie met een voorsprong van 43 punten op teamgenoot George Russell. De Brit viel in Canada uit en zag de Italiaan vervolgens zijn vierde zege op rij pakken. Vorig jaar hielden de Mercedes-coureurs geen punten over aan de GP van Monaco. Slagen zij daar ditmaal wel in door mee te doen om de zege, of steken Ferrari, McLaren en Red Bull daar een stokje voor?

Hoe laat begint de F1-race in Monaco 2026?

De Formule 1 Grand Prix van Monaco wordt verreden op zondag 7 juni 2026. Zoals gebruikelijk bij Europese races begint de race om 15.00 uur lokale tijd. Er is geen tijdsverschil met Nederland. Zonder lange onderbrekingen door safety cars of rode vlaggen is rond 16.45 uur duidelijk wie de race op zijn naam heeft geschreven.

F1 tijdschema Monaco 2026 (Nederlandse tijden)

Hieronder vind je het volledige tijdschema voor de F1 GP van Monaco 2026, inclusief alle starttijden in Nederlandse tijd.

Hoeveel ronden telt de GP van Monaco?

De F1-coureurs moeten tijdens de Grand Prix van Monaco 78 ronden rijden op het 3,337 kilometer lange Circuit de Monaco. De totale raceafstand bedraagt dus 260,286 kilometer, waarmee dit qua afstand de kortste race van het seizoen is.

Is er een sprintrace tijdens de GP van Monaco?

Nee, de Formule 1 organiseert tijdens de Grand Prix van Monaco geen sprintrace. Om die reden hanteert de sport ook het gebruikelijke tijdschema met drie vrije trainingen, de kwalificatie en de race.

Waar wordt de F1 GP van Monaco 2026 uitgezonden?

Viaplay zendt het hele Formule 1-weekend in Monaco live uit. Alle F1-actie in het prinsdom is dus live te volgen bij de streamingdienst, van de eerste vrije training op vrijdag tot en met de race op zondag.

Wie won de GP van Monaco in 2025?

Met twee verplichte pitstops draaide de GP van Monaco vorig jaar uit op een strategisch spel, maar daar trok Lando Norris zich weinig van aan. De McLaren-coureur zette zijn pole-position om in de overwinning, met ruim drie seconden voorsprong op Charles Leclerc en Oscar Piastri. Max Verstappen en Lewis Hamilton waren op de vierde en vijfde plaats de laatste coureurs die in dezelfde ronde als de winnaar eindigden.

Laatste tien winnaars F1 GP van Monaco

Meer weten over de Formule 1?

Eerder dit jaar maakte Red Bull Racing bekend dat race-engineer Gianpiero Lambiase na afloop van zijn contract eind 2027 de overstap zal maken naar het F1-team van McLaren.

Voor Max Verstappen betekent dit dat er een einde komt aan de samenwerking met de race-engineer die al sinds zijn eerste F1-race voor Red Bull in 2016 de vertrouwde stem op de boordradio was. Verstappen zelf beschikt immers over een contract tot en met 2028 en zal dus zeker één jaar zonder Lambiase als race-engineer rijden.

In gesprek met Viaplay legt Verstappen uit dat de overgangsfase naar een andere race-engineer "stap voor stap" zal verlopen. "Ik heb wel ideeën over wie ik wil hebben", onthult de viervoudig F1-kampioen. "Die loopt ook in het team rond. Dus dat gaat gewoon geleidelijk, denk ik."

Ford heeft toezeggingen na vertrek Lambiase en gaat in op toekomst Max Verstappen

Verstappen verwacht dan ook niet dat 'GP', zoals Lambiase vaak genoemd wordt, ineens niets meer zal doen. "Dat wordt rustig begeleid", verwacht Verstappen. "Maar op dit moment nog niet. Daar is het denk ik ook nog iets te vroeg voor."

Niet vanzelfsprekend

Wel weet Verstappen al dat de veranderingen niet pas volgend jaar zichtbaar zullen zijn. Hij verwacht namelijk dat daar aan het "einde van het jaar" al "langzaam verandering" in zal komen, wetende dat Lambiase anders te veel gevoelige informatie zou kunnen meenemen naar concurrent McLaren.

"Die reglementen gaan natuurlijk ook nog even door, dus op een gegeven moment wordt er minder informatie gedeeld. Dat snapt hij denk ik zelf ook wel", aldus Verstappen.

Max Verstappen prijst zich gelukkig dat hij het zo heeft getroffen bij Red Bull.

Foto door: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Verstappen prijst zich voor nu vooral gelukkig dat hij het bij Red Bull meteen zo goed getroffen had met Lambiase als race-engineer en nu met Laurent Mekies als teambaas. "Dat is in de Formule 1 natuurlijk niet altijd zo", beseft de 28-jarige Nederlander. "Dat je ergens terechtkomt en dat het meteen goed klikt."

Hij stelt dat andere coureurs soms een stroevere relatie hebben met hun race-engineer, waardoor er een wissel plaatsvindt en alles opnieuw moet beginnen. "Dat is niet fijn, maar daarom is het wel fijn dat ik dat dan wel getroffen heb", aldus Verstappen. "En dat je gewoon ook niet alleen hier in de paddock, maar ook daarbuiten een hele fijne relatie hebt met elkaar."

De overwinning in de sprintrace bleef buiten bereik, maar met een derde plek in de korte race heeft Marco Bezzecchi zijn voorsprong in het kampioenschap verder uitgebreid. Het onderlinge verschil met teamgenoot Jorge Martín bedraagt nu 20 punten. Fabio Di Giannantonio staat na zijn puntloze sprint nog steeds op de derde plaats, maar kijkt nu tegen 46 punten achterstand aan.

Marc Márquez deed ook goede zaken door de sprintrace te winnen. Hij verkleint zijn achterstand op Bezzecchi tot 97 punten en staat nu samen met teamgenoot Francesco Bagnaia op de zevende plaats in de tussenstand.

Tussenstand MotoGP 2026 voor rijders na sprintrace Hongarije

Aprilia staat na de sprintrace in Hongarije nog steeds bovenaan bij de constructeurs, maar de voorsprong op achtervolger Ducati is geslonken tot 25 punten. KTM staat met 89 punten achterstand derde en bevindt zich in niemandsland, want nummer vier Honda heeft staat al 152 punten achter Aprilia. Yamaha blijft hekkensluiter.

Tussenstand MotoGP 2026 voor constructeurs na sprintrace Hongarije

Met de onthulling van een opmerkelijke nieuwe locatie en de omvorming van het museum van de 24 uur van Le Mans tot een breder Motorsportmuseum heeft de Automobile Club de l'Ouest (ACO) afstand genomen van een jarenlang beleid dat bijna uitsluitend op endurance-racing was gericht. 

De afgelopen jaren, zelfs al vóór de renovatie, begon het museum zich al open te stellen voor andere disciplines, met name de Formule 1, via tijdelijke tentoonstellingen zoals de McLaren-expositie van vorig jaar.

"We zeiden ook tegen onszelf dat Le Mans niet alleen om endurance-racing draait, omdat we in 1906 de eerste Grand Prix uit de geschiedenis hebben georganiseerd en hier ook een Formule 1 Grand Prix heeft plaatsgevonden", herinnert ACO-president Pierre Fillon tegenover Motorsport.com.

"Die bewuste keuze om ons uitsluitend op endurance-racing te richten, werd steeds minder vanzelfsprekend. We hadden het gevoel dat Le Mans in zekere zin de hoofdstad van de autosport is."

ACO verdedigt geheimhouding BoP in Le Mans: "Praten er te veel over"

Die filosofie is terug te zien in de gevel van het nieuwe M24-museum, waar de Ferrari F2002 van Michael Schumacher een prominente plek inneemt vóór een endurance-prototype. Zo'n openstelling buiten endurance-racing voedt onvermijdelijk de speculatie. Kan de enige Formule 1 Grand Prix die ooit op Le Mans werd gehouden - in 1967 gewonnen door Jack Brabham - ooit een vervolg krijgen?

"Ik geloof dat het een deur is die nooit gesloten is geweest", vertelt Fillon aan Motorsport.com. "In het leven moet je jezelf nooit afsluiten voor kansen. Vandaag de dag heeft Le Mans de Formule 1 niet nodig om te floreren, maar ik weet niet of we over tien of twintig jaar misschien een Formule 1 Grand Prix organiseren."

"Frankrijk zou eerst de wens moeten hebben om een Formule 1 Grand Prix te organiseren, en dat is weer een heel andere kwestie. Ik denk dat we prima een motorsportmuseum op Le Mans kunnen hebben en tegelijkertijd een endurance-race kunnen blijven organiseren. Bovendien is endurance niet het enige wat we doen, want we hebben ook de Franse MotoGP Grand Prix, Le Mans Classic en meer."

De enige Franse Grand Prix die op Le Mans werd georganiseerd, dateert uit 1967.

Foto door: David Phipps

Op dit moment is Le Mans op korte termijn geen kandidaat-bestemming voor de Formule 1, maar de manier waarop de ACO de deur open blijft houden, is opmerkelijk. Dat sluit ook aan bij de beslissing om Lewis Hamilton te benoemen tot beschermheer van het M24-project, een figuur met wereldwijde aantrekkingskracht wiens imago tot nu toe vrijwel volledig verbonden was aan de Formule 1.

"Richard Mille stond met hem in contact, maar wist hem ervan te overtuigen dat we een etalage voor de autosport creëren, met als doel die passie door te geven", legt Fillon uit. "Hamilton was overtuigd door het project en voelde dat hij een rol te spelen had. Hij heeft het extreem druk met 24 Grands Prix per jaar, maar hij wordt verwacht in het museum zodra zijn agenda dat toelaat."

Met de kwalificaties van de Moto3 en Moto2 achter de rug werd de focus op het Balaton Park Circuit verlegd naar de sprintrace voor de MotoGP Grand Prix van Hongarije. Onder zonnige omstandigheden meldde Marc Márquez zich op pole-position, nadat hij ondanks een crash de snelste was in de kwalificatie.

Pedro Acosta, de snelste man van de vrijdag, nam samen met Fermín Aldeguer naast Márquez plaats op de volledig Spaanse eerste rij. Kampioenschapsleider Marco Bezzecchi moest proberen om zich vanaf de zesde plaats naar voren te knokken. Dat deed hij op een medium voorband en zachte achterband, de keuze die overigens door alle rijders werd gemaakt voor de sprintrace van dertien ronden.

De start verliep helemaal probleemloos. Márquez behield de leiding, voor Acosta en de goed gestarte Bezzecchi. Francesco Bagnaia en Fabio Di Giannantonio hadden vanaf de tweede rij echter een povere start en vielen terug naar respectievelijk de zevende en achtste plaats. Beide rijders vielen later in de openingsronde nog een plekje terug dankzij inhaalacties van Jorge Martín.

In de derde ronde kwam ook Enea Bastianini voorbij aan landgenoten Bagnaia en Di Giannantonio, die daardoor op de negende en tiende plaats belandden. Helemaal vooraan had een andere Ducati-rijder de sprintrace helemaal onder controle: Márquez sloeg in eerste fase meteen een gat van twee seconden naar Acosta, die op zijn beurt weer anderhalve seconde marge had op Bezzecchi.

Bezzecchi stond juist onder druk van Aldeguer, die er niet in slaagde om ergens een gaatje te vinden voor de inhaalactie. De Gresini-rijder zou in de vierde ronde juist een plekje verliezen aan Raúl Fernández, nadat hij in een van de chicanes een momentje had. Kort daarna zette Martín zijn opmars voort door de goed gestarte Diogo Moreira terug te verwijzen naar de zevende plaats.

Aan die situatie veranderde in de resterende acht ronden niets meer: Márquez consolideerde zijn voorsprong en boekte in Hongarije zijn derde sprintzege van het seizoen, op bijna twee tellen gevolgd door Acosta. Bezzecchi deed goede zaken in de titelstrijd door derde te worden.

Fernández weerstond de druk van Aldeguer en werd vierde, terwijl de jonge Gresini-rijder ondanks een tweede foutje vijfde bleef. Martíns opmars stokte op de zesde plaats, voor Moreira en Bastianini. Het laatste puntje in de sprintrace was voor Bagnaia, die daar in gevecht met Di Giannantonio wel hard voor moest knokken.

Zondag komt de MotoGP nogmaals in actie op het Balaton Park Circuit. Om 14.00 uur doven de startlichten voor de Grand Prix van Hongarije.

Belangrijkste info in één oogopslag

De tweede double-header op Europese bodem werd afgelopen weekend geopend met de door Marco Bezzecchi gewonnen MotoGP GP van Italië. Meteen daarna is het circus afgereisd naar het Balaton Park Circuit, de omloop die sinds 2025 de thuishaven is van de Grand Prix van Hongarije. Hoe laat de MotoGP-race en de overige sessies beginnen, vind je terug in dit overzicht.

Hoe laat begint de MotoGP GP van Hongarije 2026?

Op zondag 31 mei 2026 wordt de MotoGP Grand Prix van Hongarije verreden. De race op het Balaton Park Circuit begint zoals gebruikelijk om 14.00 uur.

Ook op zaterdag 30 mei 2026 wordt er al een MotoGP-race verreden in Hongarije: de sprintrace. Deze korte race begint om 15.00 uur.

MotoGP tijdschema Hongarije 2026 (Nederlandse tijden)

Hieronder vind je het volledige tijdschema voor de MotoGP Grand Prix van Hongarije 2026, inclusief de Nederlandse starttijden.

Hoeveel ronden telt de MotoGP-race in Hongarije?

De MotoGP-rijders moeten tijdens de Grand Prix van Hongarije in totaal 26 ronden rijden op het 4,075 kilometer lange Balaton Park Circuit. Dit brengt de totale raceafstand op 105,95 kilometer.

In de sprintrace staan er dertien ronden op het programma voor de MotoGP-rijders. De totale raceafstand voor de korte race komt neer op 52,975 kilometer.

Wie won de MotoGP GP van Hongarije in 2025?

In de eerste editie van de Hongaarse Grand Prix sinds 1992 veroverde Marc Márquez zijn zevende overwinning op rij. De Ducati-rijder passeerde Marco Bezzecchi voor de leiding en reed daarna op dominante wijze weg. Pedro Acosta won de strijd om de tweede plaats van Bezzecchi, die de laatste podiumplaats overhield aan zijn optreden op Balaton Park.

Moto2 tijdschema Hongarije 2026

Voor Moto2-rijders Collin Veijer en Zonta van den Goorbergh staat in Hongarije ook weer een volwaardig raceweekend te wachten. Hieronder vind je alle starttijden van de sessies.

Meer weten over de MotoGP?

Mercedes-teambaas Toto Wolff heeft toegegeven dat hij verrast was door de snelheid van Andrea Kimi Antonelli in de derde en laatste vrije training voor de Grand Prix van Monaco. De jonge Italiaan zette zaterdagmiddag de snelste tijd neer en bleef daarmee beide Ferrari-coureurs ruim drie tienden voor.

Antonelli doorbreekt Ferrari-hegemonie in laatste F1-training Monaco, Verstappen vijfde

Ferrari had op vrijdag nog de toon gezet in Monte Carlo. Charles Leclerc was de snelste in de eerste vrije training, terwijl Lewis Hamilton de tweede sessie bovenaan afsloot. In de derde training wist Antonelli die reeks echter te doorbreken. De WK-leider noteerde een 1.12.720, terwijl Leclerc en Hamilton genoegen moesten nemen met de tweede en derde plaats.

"Dat was een goede sessie voor Kimi. Hij was snel", reageerde Wolff tegenover Sky Sports F1. "Nu moeten we dat alleen nog zien door te trekken naar de kwalificatie. De ronde van Leclerc voordat hij in bocht 10 een fout maakte, zat er ongeveer net zo goed uit. Het wordt dus zeker niet makkelijk, maar we zijn wel zeer positief verrast."

Toto Wolff verwacht een spannende F1-kwalificatie in het prinsdom.

Foto door: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Teamgenoot George Russell kwam niet verder dan de vierde tijd en gaf meer dan zeven tienden toe op de snelste ronde van de Italiaan. Volgens Wolff betekent dat echter niet dat Russell moet worden afgeschreven. "George kun je nooit uitsluiten", benadrukte de Oostenrijker. "Hij gaat de data bestuderen. Hij voelde zich nog niet honderd procent comfortabel in de auto op dezelfde manier als Kimi dat deed. Daarom ben ik erg benieuwd hoe die twee zich in de kwalificatie tot elkaar zullen verhouden."

Voor Russell zou een sterk resultaat welkom zijn na een teleurstellend weekend in Canada. De Brit vertrok twee weken geleden nog vanaf pole-position in Montréal, maar viel tijdens de race uit door een probleem aan zijn Mercedes, terwijl hij aan de leiding reed. Wolff bevestigde in Monaco dat Mercedes inmiddels heeft vastgesteld welk onderdeel de uitvalbeurt veroorzaakte. Toch is nog niet volledig duidelijk waarom het defect precies is ontstaan.

"We hebben het mankement geïdentificeerd. We weten dus wat er kapot is gegaan, maar nog niet honderd procent waarom dat is gebeurd", legde Wolff uit. "Dat betekent in ieder geval dat we het probleem voorlopig onder controle hebben. Onze motorafdeling werkt er hard aan en ik weet zeker dat dit onderdeel is van het leerproces om alles zo robuust mogelijk te maken."

Mercedes lijkt in Monaco voorlopig dus de belangrijkste uitdager van Ferrari. Waar de Scuderia op vrijdag nog de sterkste indruk maakte, liet Antonelli in de laatste training zien dat de Duitse renstal over één ronde een serieuze kandidaat voor pole-position is - en daarmee ook voor de overwinning op zondag.

Alonso haalt hard uit: "Slechtste F1-auto's ooit in Monaco"

Lewis Hamilton heeft lovende woorden over voor zijn nieuwe race-engineer Carlo Santi. Na een moeizame samenwerking met Riccardo Adami in zijn eerste Ferrari-seizoen spreekt de zevenvoudig wereldkampioen zelfs van zijn "Italiaanse Bono", een verwijzing naar Peter Bonnington, met wie hij jarenlang successen boekte bij Mercedes.

Hamilton vormde gedurende zijn twaalf seizoenen bij Mercedes een uiterst succesvolle combinatie met Bonnington. Die samenwerking kwam ten einde toen de Brit voorafgaand aan het seizoen 2025 de overstap naar Ferrari maakte.

Bij de Scuderia werkte Hamilton aanvankelijk samen met Riccardo Adami, die eerder de race-engineer was van Carlos Sainz. Hoewel de twee volgens Hamilton een goede verstandhouding hadden, slaagden zij er niet in om een echt optimale samenwerking op te bouwen.

Daarom ging Hamilton voor 2026 op zoek naar een andere aanpak. In de eerste races van het seizoen werkt hij samen met Carlo Santi, die in de tweede helft van de jaren 2010 onder meer race-engineer was van Kimi Räikkönen. Door verplichtingen buiten het circuit is Santi niet bij ieder raceweekend aanwezig. Ferrari heeft daarnaast ook Cedric Michel-Grosjean aangetrokken, maar in Monaco vormt Santi opnieuw een duo met Hamilton.

Carlo Santi was in de tweede helft van de jaren 2010 onder meer race-engineer van Kimi Räikkönen.

Foto door: Steve Etherington / Motorsport Images

"De samenwerking tussen coureur en engineer is ontzettend belangrijk", legt Hamilton uit. "Adami en ik hadden een heel goede relatie. Hij was een geweldige vent en we werkten redelijk goed samen."

"Om volledig aan de behoeften van een coureur tegemoet te komen, heb je tijd nodig. Wanneer je feedback geeft aan een engineer, moet die begrijpen hoe de balans van de auto zich in de bochten gedraagt en welke factoren bijdragen aan de problemen die je achter het stuur ervaart."

"Je probeert zo nauwkeurig mogelijk uit te leggen wat het probleem is, bocht voor bocht, bij het insturen, in het midden van de bocht en bij het uitkomen. Desnoods verdeel je het in vijf verschillende fases. Die samenwerking tussen coureur en engineer kan soms goed uitpakken en soms minder."

"Met Bono was er, afgezien van het begin, direct een goede basis. Hij had eerder ook een sterke werkrelatie met Michael [Schumacher, de voorganger van Hamilton bij Mercedes]. Ik heb het gevoel dat Carlo mijn Italiaanse Bono is."

"Dat heb ik laatst zelfs tegen Bono gezegd. Carlo is een echte rot in het vak, iemand die alles al heeft meegemaakt. Hij blijft ontzettend rustig, dat hoor je ook op de boordradio. Daardoor kunnen we heel diep op de details ingaan. Onze manier van denken over de technische kant van het werk ligt dicht bij elkaar. Dat is iets wat veel waarde heeft."

Leclerc: Monaco hét circuit om op Ferrari in te zetten