Motorsport.com - All - Verhalen http://nl.motorsport.com/ Motorsport.com | Racenieuws, Race Resultaten - F1, NASCAR, IndyCar en meer Thu, 22 Oct 2026 23:17:13 +0000 Max Verstappen vreest rugschade voor F1-coureurs in Austin: "De hobbels zijn onacceptabel" https://nl.motorsport.com/f1/news/max-verstappen-vreest-rugschade-voor-f1-coureurs-in-austin-de-hobbels-zijn-onacceptabel/10867185/ Max Verstappen grapte al dat hij een nieuwe rug nodig zou hebben, maar laat op serieuzere toon weten dat de staat van het Circuit of the Americas onacceptabel is en dat F1-coureurs dergelijke omstandigheden niet langer moeten accepteren. Max Verstappen grapte al dat hij een nieuwe rug nodig zou hebben, maar laat op serieuzere toon weten dat de staat van het Circuit of the Americas onacceptabel is en dat F1-coureurs dergelijke omstandigheden niet langer moeten accepteren.

Toen de Grand Prix van de Verenigde Staten ter sprake kwam tijdens de F1-persconferentie in Singapore liet Max Verstappen met een lach weten dat hij een nieuwe ruggengraat zou moeten bestellen. De viervoudig wereldkampioen had de WEC-ronde in Texas – Lone Star Le Mans, verreden in het weekend van 6 september – gevolgd en gaf aan geschokt te zijn door de staat van het circuit.

Alhoewel Verstappen op dat moment nog met Kimi Antonelli kon lachen om de hobbels, maakt hij tijdens de mediadag in Austin duidelijk zich daadwerkelijk zorgen te maken over de “onacceptabele” staat van het circuit.

“Van wat ik in WEC heb gezien, was het circuit extreem hobbelig. Om eerlijk te zijn kijk ik daar niet echt naar uit, zeker niet voor de ruggengraat”, aldus Verstappen in de Red Bull-hospitality. “Ik maakte daar tijdens de vorige race een grapje over, maar om eerlijk te zijn is het eigenlijk helemaal geen grap. We hebben dit al jarenlang aangekaart, het begint echt uit de hand te lopen.”

Het probleem hangt samen met de ondergrond in Austin. Het circuit is gebouwd op een specifieke kleisoort (high-plasticity clay), wat tot het zogenaamde ‘shrink-swell soil’ effect kan leiden. In combinatie met extreme temperatuurverschillen wordt het circuit in bepaalde plekken extreem hobbelig, met name in de remzones waar het asfalt het zwaar te verduren krijgt.

Foto door: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

In aanloop naar de race van 2026 zijn bepaalde delen opnieuw geasfalteerd, het stuk tussen de bochten 9 en 11. Bovendien zijn de hobbels tussen de bochten 12 en 19 onder handen genomen met reparatiewerkzaamheden. Twee jaar geleden, in aanloop naar de Amerikaanse Grand Prix van 2024, is het circuit als geheel volledig opnieuw geasfalteerd.

Als Motorsport.com Verstappen vraagt of er in zijn optiek nog meer moet gebeuren, benadrukt de viervoudig wereldkampioen dat de locatie an sich niet als excuus moet worden gebruikt. “Het is heel erg slecht. Natuurlijk kun je als excuus gebruiken dat de ondergrond het probleem is, maar dan had je dat van tevoren moeten weten en moet je ervoor zorgen dat je de ondergrond beter verstevigt”, aldus de Nederlander.

“Ik houd van dit circuit, ik houd van deze plek. Het is een van de beste lay-outs ooit en het is een van de beste locaties en steden om te bezoeken. Maar voor mij zijn de hobbels die we hier hebben onacceptabel. In de loop der tijd hebben ze hier en daar wat asfalt gerepareerd, maar daarmee plak je slechts een pleister op een groot probleem. Het echte probleem is wat eronder zit. Dat is wat je in de eerste plaats moet aanpakken.”

Volgens Verstappen zijn er in dat opzicht vergaande maatregelen nodig, waarbij er niet alleen naar de asfaltlaag zelf, maar ook naar de ondergrond moet worden gekeken. “Maar dat betekent dat je het circuit echt helemaal moet openbreken. Dat kost veel geld en tijd, maar eerlijk gezegd is dat de enige manier om ervan af te komen. Want ja, deze hobbels zijn niet natuurlijk en ze zijn volledig uit de hand gelopen.”

Waarom het met de F1-auto’s van 2026 wellicht nog erger wordt voor coureurs

Op het oog lijkt het een geluk bij een ongeluk dat F1 niet langer de grondeffectauto’s van de voorbije jaren gebruikt. Die moesten immers bijzonder laag en stijf worden gereden, maar bij navraag door deze website maakt Verstappen duidelijk dat het met de auto's van 2026 nog pijnlijker kan worden.

Foto door: Eric Le Galliot

“Het is waarschijnlijk erger, omdat we in de bochten met een heel lage rijhoogte rijden. Op de rechte stukken heb je SM mode, waardoor de auto omhoogkomt. Dus op de meeste plekken, vooral tijdens het remmen, is het bottomen nog meer dan voorheen. En de meeste hobbels zitten in de remzones of in de bochten, niet op de rechte stukken”, vervolgt Verstappen.

“Tijdens het remmen is het behoorlijk stressvol met deze auto’s. Vooral als je van die vervelende hobbels treft. Dat zijn niet alleen hobbels doordat het circuit ouder wordt, maar hobbels die ontstaan door de ondergrond, doordat de bodem gewoon omhoog en omlaag komt. Soms is het heel moeilijk om te voorspellen wat je kunt verwachten. En als je ook maar een klein beetje naast de ideale lijn zit, weet je niet wat daar ligt, omdat daar eigenlijk niemand rijdt. Dus ja, het is niet prettig.”

Dit alles betekent dat de ruggen van coureurs het zwaar te verduren krijgen. Verstappen voelde het naar eigen zeggen ook al in de afgelopen jaren op het Circuit of the Americas. “Vorig jaar kreeg ik in een bocht normaal gesproken te maken met zo'n 5 tot 6G, maar ik heb daar qua verticale belasting klappen van meer dan 9G op mijn ruggengraat gekregen. En ik kan je vertellen dat dat echt niet prettig is. Vooral naarmate je ouder wordt, ga je daar steeds meer over nadenken. Dat is niet wat je wilt.”

Verstappen voegt toe dat zijn ruggengraat nu al in een niet al te beste staat is. “Ik denk dat mensen dat soms niet begrijpen. Ik kan je vertellen dat uit de onderzoeken die ik aan mijn rug heb laten doen, blijkt dat het onderste deel er niet bepaald geweldig uitziet. Ik weet dat dit bij racen hoort en dat het onderdeel van sport kan zijn, maar als we het acceptabel vinden om op dit soort circuits te rijden, dan wordt het alleen maar erger. Mensen kunnen zeggen: ja, maar er zijn sporten waarbij bepaalde delen van je lichaam nog meer schade oplopen. Zeker, maar daarom doe ik die sporten ook niet. Dus ja, het is niet prettig.”

Lees ook:Red Bull belde Christian Horner na eerste zege om hem te bedanken voor F1-motorproject]]> 10867185-nl.motorsport.com Thu, 22 Oct 2026 22:26:46 +0000 Ronald Vording Op deze dag: Fernando Alonso pakt wereldtitel, Michael Schumacher stopt met F1 https://nl.motorsport.com/f1/news/op-deze-dag-fernando-alonso-pakt-wereldtitel-michael-schumacher-stopt-met-f1/10867000/ 20 jaar geleden pakte Alonso zijn tweede F1-titel terwijl Schumacher afscheid nam van het wereldkampioenschap 20 jaar geleden pakte Alonso zijn tweede F1-titel terwijl Schumacher afscheid nam van het wereldkampioenschap

Op 22 oktober 2006 versloeg Fernando Alonso Michael Schumacher in de strijd om de wereldtitel tijdens de Grand Prix van Brazilië, terwijl de zevenvoudig kampioen afscheid nam van de Formule 1.

In werkelijkheid bestond er weinig twijfel dat Alonso die dag een tweede kroon zou veiligstellen. Schumachers motorpech en uitvalbeurt vanuit de leiding in de race op Suzuka hadden een mogelijke voorsprong van twee punten omgezet in een achterstand van 10 punten, wat betekende dat de Ferrari-coureur én moest winnen én zijn rivaal niet mocht scoren op Interlagos.

Die onderneming kreeg een negatieve wending toen Schumacher in Q3 te maken kreeg met een brandstofdrukprobleem, waardoor hij als 10e op de grid stond en Alonso als vierde.

“Ik weet niet wat we kunnen doen,” zei de Duitser na de kwalificatie. “Ik weet niet hoe de race zich zal ontwikkelen. Het is moeilijk iets te voorspellen, maar ik zal mijn best doen. Starten vanaf de 10e plaats is veel moeilijker, maar natuurlijk zal ik het proberen.”

“Laten we niet vergeten dat Michael in het verleden races heeft weten te winnen vanaf nog verder achter op de grid,” voegde Ferrari-technisch directeur Ross Brawn toe.

Die uitspraak was niet accuraat – in de voorgaande 248 races had Schumacher slechts één keer gewonnen van buiten de top 10 – maar de Ferrari-coureur liet precies zien waarom Brawn dat deed.

Hij sprong in de eerste ronde van de 10e naar de zevende plaats, passeerde daarna voormalig teamgenoot Rubens Barrichello en haalde Giancarlo Fisichella buitenom in voor de vijfde plaats in ronde acht – waardoor hij al vlak achter zijn titelrivaal zat – maar de kleinste aanraking met de Renault veroorzaakte een lekke band linksachter.

Michael Schumacher, Ferrari

Photo by: Orlando Kissner / AFP via Getty Images

Schumacher bevond zich op de 20e plaats, 69 seconden achter raceleidende teamgenoot Felipe Massa, terwijl zijn achterstand op Alonso precies één minuut bedroeg. In ronde 27 had hij de staart van het veld bereikt en haalde hij achtereenvolgens Tiago Monteiro, Robert Doornbos, Nick Heidfeld en Robert Kubica in, terwijl hij andere tegenstanders undercutte en profiteerde van uitvalbeurten, om zich vóór zijn tweede pitstop op de vijfde plaats terug te vinden.

Nadat hij als zevende weer naar buiten kwam, passeerde Schumacher Barrichello opnieuw en zette hij Fisichella onder druk tot een blokkerend wiel in bocht 1 om in ronde 63 de vijfde plaats te pakken. Massa’s dominante thuisrace betekende dat hij nog steeds 33 seconden verderop lag, maar de als tweede rijdende Alonso was slechts acht seconden verwijderd van de oprukkende Ferrari.

Schumacher kwam ronden tekort om een podiumfinish te pakken, maar plaatste in de op twee na laatste ronde nog steeds een klinische actie op s Kimi Raikkonnen om de vierde positie te veroveren, terwijl Alonso het kampioenschap veiligstelde.

Fernando Alonso, Renault, Michael Schumacher, Ferrari

Photo by: Vanderlei Almeida/ AFP via Getty Images

“De race was chaotisch; ik denk dat dat het juiste woord is,” zei Schumacher. “We hadden vandaag echt een geweldige auto, puur qua snelheid hadden we iedereen op een ronde kunnen zetten. Dus ik moet zeggen dat het qua autoprestaties het perfecte einde van het seizoen was, maar voor mij pakte het niet goed uit.”

Alonso prees het als een “fantastische manier” om zijn tijd bij Renault af te sluiten, die hij omschreef als “mijn familie in de Formule 1”, voorafgaand aan zijn langverwachte overstap naar McLaren voor 2007.

“Ik zal deze herinneringen met hen mijn hele leven meedragen, en de laatste race zo afsluiten is iets waar je nooit van droomt, waar je zelfs nooit van probeert te dromen, omdat het altijd meer is dan wat je had verwacht,” zei hij.

Fernando Alonso, Renault

Photo by: Charles Coates / LAT Images via Getty Images

Met dat carrièrepad droomde de Spanjaard ervan Ayrton Senna te evenaren. “Naar McLaren gaan en nooit voor Ferrari racen doet me sterk denken aan Senna,” vertelde hij tv-zender Telecinco. “Hij won drie titels, en voor mij zou stoppen met drie en bereiken wat hij heeft bereikt het doel van mijn carrière zijn.” Twintig jaar later jaagt Alonso nog altijd op die derde kroon in de F1.

Ondertussen blikte Schumacher terug op zijn glansrijke carrière, één maand nadat hij zijn afscheid in Monza had aangekondigd.

Omdat Ferrari Raikkonnen voor 2007 vastlegde, zou het aanblijven van Schumacher ten koste zijn gegaan van jongeling Massa, dus besloot hij ervan af te zien. Maar bestond er een kans dat hij in de toekomst kon terugkeren?

“De Formule 1 verandert voortdurend,” antwoordde de 37-jarige. “De technologie, de motoren, de regels, de circuits. Als je er eenmaal uit bent, ben je eruit.”

Michael Schumacher, Ferrari

Photo by: Orlando Kissner / AFP via Getty Images

Uiteindelijk bleek de aantrekkingskracht van competitie te sterk en keerde Schumacher van 2010 tot en met 2012 terug voor een periode van drie jaar bij Mercedes, waarin hij moeite had om teamgenoot Nico Rosberg te evenaren en slechts één podiumfinish behaalde, terwijl hij in zijn laatste optreden in Monaco de kwalificatie aanvoerde.

Maar in het kamp Schumacher was één belangrijk gevoel toen hij voor het eerst stopte: ook opluchting.

Toen de Duitse zender RTL haar vroeg wat haar gelukkig maakte, antwoordde zijn vrouw, Corinna Schumacher: “Dat we allemaal gezond naar huis gaan, dat er in al die jaren niets is gebeurd en dat we er met alleen dat ene gebroken been vanaf zijn gekomen.”

Helaas raakte de zevenvoudig wereldkampioen, terwijl hij ongeschonden uit zijn racecarrière kwam, in december 2013 zwaargewond bij een ski-ongeluk. Inmiddels 55 jaar oud is hij sindsdien niet meer in het openbaar gezien.

Lees ook:Hockenheim in gesprek met F1 ondanks vrijwel geen publieke financiering]]> 10867000-nl.motorsport.com Thu, 22 Oct 2026 16:37:50 +0000 Benjamin Vinel Mission control: de nieuwste VAR-variant van FIA en F1 van binnenuit https://nl.motorsport.com/f1/news/mission-control-de-nieuwste-var-variant-van-fia-en-f1-van-binnenuit/10867038/ Een gezamenlijk project van de FIA en F1: het bestuursorgaan van de autosport heeft de nieuwste versie van zijn remote operations control geopend - een mission control-achtig centrum om de racestewards van F1 te ondersteunen. Autosport ging naar Biggin Hill om een kijkje te nemen... Een gezamenlijk project van de FIA en F1: het bestuursorgaan van de autosport heeft de nieuwste versie van zijn remote operations control geopend - een mission control-achtig centrum om de racestewards van F1 te ondersteunen. Autosport ging naar Biggin Hill om een kijkje te nemen...

"Als je teruggaat naar 1966 met [Engeland] en [West-]Duitsland, herinner je je het [WK] nog? Jullie hebben het gewonnen. Ik kan me voorstellen dat je toen wenste dat er geen [reviewsysteem] was; ik neem aan dat je blij was dat dat er niet was."

Dit was FIA-president Mohammed Ben Sulayem bij de opening van het nieuwe remote operations centre (ROC) van de bestuursinstantie in de Biggin Hill-faciliteiten van de Formule 1, waar hij met geselecteerde media sprak en een venijnige sneer uitdeelde over de legitimiteit van Engelands FIFA-wereldtitel.

In die wedstrijd, 60 jaar geleden, ketste het schot van Geoff Hurst op onbesliste wijze via de onderkant van de lat op de doellijn.

Natuurlijk was er geen videoscheidsrechter (VAR) om te controleren of de bal de lijn daadwerkelijk had gepasseerd, maar de scheidsrechter kende het doelpunt toe, en Hurst nam later alle twijfel weg toen hij in de slotseconden nog hard raak schoot in het doel van de tegenstander.

En nu, meneer Ben Sulayem, laten we het eens hebben over Frank Lampard in 2010...

Toen Ben Sulayem president van de FIA werd, wilde hij graag F1’s antwoord op VAR opzetten om een deel van de besluitvormingsprocessen op het circuit te moderniseren. Het onderzoek naar de afloop van de Grand Prix van Abu Dhabi in 2021 liet zien dat de besluitvorming in de kamer van de stewards misschien te veel werd geleid door subjectiviteit en dat een gebrek aan consistentie coureurs en teams in verwarring leek te brengen door bepaalde beslissingen. Dat wil niet zeggen dat deze problemen niet zijn blijven bestaan, vandaar de toepassing van rijrichtlijnen om sommige van de meer fifty-fifty-incidenten glad te strijken, maar beslissingen konden variëren afhankelijk van het stewardsteam in een bepaald weekend.

Vertraging in de besluitvorming was ook een probleem. Stel je dit voor: er is een incident op de baan en de stewards hebben besloten het te onderzoeken. Het is aan hen om alle verschillende scenario’s en betrokken parameters door te nemen, vast te stellen wie schuld had, en te hopen dat er zich daarna geen grote achterstand van volgende incidenten opstapelt.

Toen overtredingen van de track limits nog niet geautomatiseerd waren, moesten ze handmatig alle verschillende camerahoeken nalopen om te bepalen of de coureur inderdaad volledig buiten de witte lijnen was, waardoor latere onderzoeken vertraging opliepen. Het is dan ook geen wonder dat de frustratie opliep wanneer men niet wist of de winnaar van de race nog een straf zou krijgen...

De ROC van de FIA werd ingevoerd om een deel van de druk op de stewards te verlichten door gebruik te maken van een intern team van analisten op de basis, dat de race volgt, radioverkeer controleert, belangrijke zones rond het circuit observeert en de informatie voor de stewards versnelt wanneer er een incident op de baan plaatsvindt.

Doordat de ROC is gevestigd in Biggin Hill – aan de rand van Groot-Londen – waar de broadcastfeed en data van de F1 worden verwerkt, heeft de FIA toegang tot elke camera rond het circuit, alle gps-sensoren en eigen camera’s rond de baan om te helpen bij overtredingen van de track limits.

De nieuwe faciliteit van de FIA in Biggin Hill staat intern bekend als "ROC 3.0", na eerdere versies in de FIA-kantoren in Genève (de eerste ROC, een bureau voor vier tot zes personen in een ‘omgebouwde vergaderruimte’) en Parijs.

Dit is in wezen het equivalent van de VAR-faciliteiten van de Premier League in Stockley Park in West-Londen – al leent de Formule 1 zich misschien nog beter voor dit format.

Beslissingen hoeven niet volledig onmiddellijk te worden genomen; scheidsrechters leggen het spel niet stil om een overtreding te geven, de race gaat door tenzij er een rode vlag is, en een lange onderbreking terwijl de scheidsrechter naar de monitor gaat verstoort de flow niet.

In plaats daarvan worden de gebruikte broadcast- en datatechnologie in realtime aan de stewards gemeld, in plaats van te wachten op broadcast-datastreams die nog niet op tv zijn getoond.

Het nieuwe ROC wordt bemand door ongeveer 20 tot 30 vrijwilligers, in samenwerking met universiteiten om toekomstig officialstalent op te leiden, en werd voor het eerst ingezet tijdens het Dutch Grand Prix-weekend van dit jaar.

"Wat betreft de race-operaties hebben we de raceleiding zelf," legt FIA-sportief directeur Tim Malyon uit. "Iedereen weet dat het het centrum van de besluitvorming is tijdens een race, of eigenlijk tijdens elke andere livesessie. We hebben nu het ROC, we hebben uiteraard de stewards, en daarnaast hebben we wat wij onze race systems group noemen, die zich bezighoudt met veel van de technologie op de achtergrond, de positioneringssystemen, de lichtpanelen langs het circuit en alle andere infrastructuur die bij de race komt kijken."

The FIA's new ROC has hundreds of different data streams to improve in-race officiating

Photo by: FIA

Het ROC werkt hier in grote mate parallel aan de wedstrijdleiding. Het ROC zal zowel de wedstrijdleiding als de stewards ook ondersteunen op het gebied van analyse, en dat is het belangrijkste punt van het doel van deze faciliteit: het is een centrum voor analyse.

Tijdens een race komt er uiteraard een aanzienlijke hoeveelheid data binnen bij de wedstrijdleiding en nu hier bij het ROC vanuit videobeelden. We hebben alles wat mensen in de buitenwereld beschikbaar hebben, wat betreft de tv-camera’s en de onboards, maar daarnaast hebben we meestal ergens in de orde van 50 tot 60 specifieke gesloten-circuitcamera’s rond het circuit. Daarnaast reist de FIA met ongeveer 40 tot 50 eigen camera’s, die we specifiek op verschillende plaatsen installeren — of dat nu teamgarages zijn, team-pitstopposities of specifieke camera’s op de grid.

Dus er komt een enorme hoeveelheid videodata binnen, en uiteraard hebben we ook alle audio van de teams. We hebben ook toegang tot realtime telemetrie, niet op het detailniveau waarop de teams uiteraard werken, maar de relevante kanalen die de besluitvorming van de wedstrijdleiding ondersteunen, komen ook binnen bij zowel de wedstrijdleiding op het circuit als hier. En daarnaast hebben we uiteraard ook directe communicatie met de teams, dus er is een directe dialoog gaande tussen de wedstrijdleiding en de teams.

"Het is een analysecentrum; het is duidelijk dat er ontzettend veel informatie binnenkomt, en het idee is dat deze faciliteit dient om die informatie terug te brengen tot iets waarop de wedstrijdleiding of de stewards gemakkelijker kunnen handelen en uiteindelijk een beslissing kunnen baseren. Dit is een analysefaciliteit; de besluitvormingsfunctie blijft bij de wedstrijdleiding of in de kamer van de stewards op het circuit."

"De missie is hier heel duidelijk: [race control] ondersteunen en ook trainen voor de toekomst," Mohammed Ben Sulayem

Tijdens een rondleiding door het ROC geven de analisten een demonstratie van hun werk tijdens een Grand Prix-weekend. Een van hen is verantwoordelijk voor het monitoren van de eerder genoemde gridcamera’s, om te controleren of de coureurs bij de start op hun positie staan. Hierbij worden ook sensoren gebruikt, maar soms kan een start buiten positie toch incidenteel worden gemist; als een coureur buiten zijn startvak lijkt te staan, kan de analist onmiddellijk een melding doorsturen naar de wedstrijdleiding en het kantoor van de stewards voor verder onderzoek.

Anderen houden zich bezig met de baanlimieten. De FIA gebruikt nu geofencing om meldingen over baanlimieten te genereren, en de analisten in het ROC hebben vervolgens toegang tot de lokale camera-opstelling om vast te stellen of de coureur de witte lijn inderdaad heeft overschreden. Met de toevoeging van blauwe lijnen tussen de baanrand en de kerbstones is het veel eenvoudiger geworden om te bepalen of de rondetijd moet worden geschrapt, en de incidentele grindvakken die door circuits zijn aangelegd vormen ook een afschrikmiddel. Voorbij zijn de dagen van de Grand Prix van Oostenrijk in 2023, waarin in de laatste twee bochten meer dan 150 overtredingen van de baanlimieten plaatsvonden.

"Onze aanpak voor baanlimieten was tweeledig," zegt Malyon. "Het was in feite een natuurlijke afschrikking op het circuit. We hebben alle grindstroken gezien die de afgelopen paar jaar zijn aangelegd, maar een fundamenteel onderdeel daarvan was het ROC. Het is het eerste aanspreekpunt voor de analyse van baanlimieten en we hebben in feite een systeem met vier niveaus. Er zijn dus een aantal digitale hulpmiddelen die op de achtergrond draaien. We hebben een computer vision-tool en in principe kunnen we op ons scherm blauwe vakken en groene lijnen zien: dat is de configuratietool voor de computer vision."

We hebben dan wat we geofencing noemen en opnieuw zie je hier op dit scherm [zoals te zien is op de onderstaande afbeelding] deze kleine groene vakken die gemarkeerd zijn. Die werken samen met de positioneringsgegevens van de auto en als een auto een van die groene vakken binnenrijdt, dan wordt dat ook gemarkeerd.

A demonstration of how track limits are monitored in the opening corners at Singapore, featuring geofencing and real-time observation

Photo by: Jake Boxall-Legge

En daarnaast hebben we ook wat de afwijking van de racelijn wordt genoemd als een derde verdedigingslinie, en dat is in feite een realtime hulpmiddel dat de racelijn van elke auto bewaakt. Als een auto aanzienlijk afwijkt van zijn gebruikelijke racelijn, wordt dit ook gemarkeerd. Die eerste drie lagen voeden vervolgens de laatste laag, die zich ook binnen het ROC bevindt, en dat is de eerste menselijke laag. Daarbij zullen deze mensen een specifieke video beoordelen. De mensen hier krijgen een lijst te zien met mogelijke overschrijdingen van de baanlimieten die ze moeten bekijken, en in welke volgorde ze die moeten bekijken.

"Vervolgens zullen zij beoordelen op basis van die drie eerste lagen. Als zij van mening zijn dat het daarna moet worden opgeschaald naar de wedstrijdleiding, kunnen zij vanuit die relevante dialoogvensters simpelweg op een knop klikken die vervolgens in de wedstrijdleiding verschijnt. Het wordt beoordeeld door de wedstrijdleiding en als de wedstrijdleiding instemt met die beoordeling, wordt die ronde gemarkeerd voor verwijdering. Uiteindelijk zijn het de stewards die een ronde verwijderen, dus zij zullen die vervolgens nog beoordelen om er zeker van te zijn dat zij tevreden zijn."

Dan zijn er nog de overtredingen onder gele vlag, iets wat dit jaar in het nieuws kwam tijdens de Grand Prix van Oostenrijk, toen George Russell pole pakte met een ronde die gelijktijdig werd geregistreerd met de crash van Max Verstappen in bocht 9. De analisten hier zullen zich bewust worden van een mogelijke overtreding als een rondetijd binnen een bepaalde tolerantie van de snelste tijd van een coureur ligt, en zullen vervolgens de telemetriegegevens en camerahoeken nauwkeurig bekijken om dit te beoordelen.

Dit zal worden gemarkeerd als ter beoordeling, en het personeel van het ROC zal vervolgens alle vereiste informatie doorsturen naar de wedstrijdleiding - als er tijdens de periode met gele vlag duidelijk gas wordt teruggenomen, kunnen de stewards besluiten dat geen verdere actie nodig is."

Een ander incident met Russell dat aanleiding gaf tot verdere ontwikkeling binnen de ROC, was zijn crash laat in de race tijdens de Grand Prix van Australië in 2024, waarbij zijn Mercedes op zijn zijkant terechtkwam. Hoewel de beschikbare hulpmiddelen aantoonden dat de auto tot stilstand was gekomen, vond de FIA dat deze verder ontwikkeld moesten worden om direct te kunnen laten zien of de auto zich in een onveilige positie bevond, zodat de race snel kon worden geneutraliseerd.

"Dit is wat wij ons in-focus display noemen," zegt Malyon, "dat, wanneer er een incident is geweest, automatisch kan verschijnen. Als je het op die manier configureert, toont het alle relevante informatie over die auto, zodat de wedstrijdleiding kan beslissen of ingrijpen nodig is, of de huidige vlagsituatie op het juiste niveau zit, enzovoort. In de loop van het seizoen 2026 hebben we enkele nieuwe hulpmiddelen geïntroduceerd binnen de race control-suite om de vlagvoering te versterken, en we blijven ons in die richting verder ontwikkelen tegen het einde van het jaar, waarbij we proberen neutralisaties waar nodig op basis van veiligheid robuust en tijdig in te voeren."

Natuurlijk is dit iets dat mogelijk nog verdere ontwikkeling vereist; het stilvallen van Lance Stroll tijdens de Spaanse Grand Prix van dit jaar leidde tot een aanhoudende gele vlag totdat uiteindelijk de virtuele safetycar werd ingezet, doordat de marshals de Aston Martin niet door het hek konden trekken zonder zich op een actief racecircuit te begeven.

Tegelijkertijd heeft het kennen van de exacte positie van een stilgevallen auto ervoor gezorgd dat er langer onder groene vlag kan worden gereden, waarbij pas wordt overgegaan op geel of een VSC als het veld de plek begint te naderen. Dit is nuttig bij bijvoorbeeld een botsing in de eerste bocht; zolang de coureurs niet direct in gevaar verkeren, kan de race doorgaan tot de laatste bocht van de ronde voordat deze wordt geneutraliseerd.

The ROC analysts can observe grid positioning, GPS data, and more to flag any issues to race control

Photo by: Jake Boxall-Legge

Ben Sulayem ziet het ROC ook als een opleidingscentrum voor toekomstige wedstrijdleiders en officials. Met open communicatie tussen de analisten tijdens de race, en de tweerichtingscommunicatie tussen de wedstrijdleiders en degenen in het ROC, ontstaat er een beeld van hoe beslissingen kunnen worden genomen en op welke manieren het proces op het circuit kan worden verbeterd. 

"De missie is hier heel duidelijk: [race control] ondersteunen en ook opleiden voor de toekomst," zegt Ben Sulayem, die de faciliteit opende samen met F1-CEO Stefano Domenicali. "Voorheen kwamen we capaciteitstekort; in 2022 en 2023 hadden we ook een probleem met het beschikken over goede stewards en wedstrijdleiders. Mensen willen deel uitmaken van de FIA, maar wanneer je hen gaat opleiden, blijken ze niet te voldoen aan wat de F1 nodig heeft en verlangt. Het is niet goed om daar een middelmatig persoon neer te zetten alleen maar om die positie op te vullen. Met dit alles is het heel belangrijk om menselijke fouten tot een minimum te beperken, maar de menselijke factor volledig uitschakelen is onmogelijk."

Je brengt de nieuwe officials hierheen, je geeft ze cursussen, dat is prima. Maar als je ze meeneemt naar verschillende wedstrijddirecteuren, is dat daar geen erg goede omgeving, omdat het een beetje stressvol is; je moet stil zijn, je kunt geen vragen stellen. Maar ik geloof dat we het hier kunnen gebruiken, niet alleen live online, maar we kunnen het ook gebruiken om hen te trainen door bijvoorbeeld oud materiaal van een van de races erbij te halen en de stewards, de nieuwe, daarvan te laten leren. Zo kunnen we gewoon elke race herhalen, en daar hebben we ook een plan voor.

"De ROC hier werkt in grote mate parallel aan de wedstrijdleiding; het zal ook zowel de wedstrijdleiding als de stewards ondersteunen - en dat is het kernpunt van de bedoeling van deze faciliteit: het is een centrum voor analyse," Tim Malyon

Het ROC-personeel houdt ook toezicht op de F2- en F3-races, en Ben Sulayem wil het gebruik van de remote operations uitbreiden naar andere categorieën – waarbij het World Endurance Championship een door de FIA goedgekeurde serie is die in de komende jaren dezelfde behandeling zou moeten krijgen. Ondanks alle kritiek die wedstrijdofficials in het verleden hebben gekregen, vooral als het gaat om de consistentie en snelheid van de besluitvorming, haalt een operations centre buiten het circuit een deel van de ruis weg die hoort bij aanwezigheid op het circuit – dit is inderdaad de reden waarom teams hun eigen versies hebben op hun eigen locaties om het raceteam te ondersteunen met data-analyse en strategische rapporten.

Natuurlijk zullen er nog steeds beslissingen van stewards zijn waarover verschillende partijen van mening kunnen verschillen, maar het vaststellen van een algemeen erkend precedent en het afzetten van latere beslissingen daartegen dragen alleen maar bij aan de duidelijkheid van een raceweekend – en dat zorgt ervoor dat het kijkende publiek niet wordt overvallen door een willekeurige tijdstraf van 10 seconden voor een vergelijkbaar scenario dat eerder onbestraft bleef.

Door de last van de wedstrijdleiding weg te nemen met het gebruik van de ROC, zouden toekomstige beslissingen hopelijk goed doordacht aanvoelen zonder de aanzienlijke tijdsvertraging die gepaard gaat met het doorspitten van honderden datastromen. Je vraagt je af waarom de FIA dit niet eerder heeft gedaan...

Numerous data channels ensure the analysts have full oversight of the race

Photo by: Jake Boxall-Legge

]]> 10867038-nl.motorsport.com Thu, 22 Oct 2026 16:36:32 +0000 Jake Boxall-Legge Raul Fernandez nog niet volledig fit na vingerblessure in Indonesië: “Ik ben niet 100%” https://nl.motorsport.com/motogp/news/raul-fernandez-nog-niet-volledig-fit-na-vingerblessure-in-indonesie-ik-ben-niet-100/10866989/ Regerend winnaar van de Australian GP Fernandez bespreekt zijn fysieke toestand voorafgaand aan MotoGP’s laatste bezoek aan Phillip Island Regerend winnaar van de Australian GP Fernandez bespreekt zijn fysieke toestand voorafgaand aan MotoGP’s laatste bezoek aan Phillip Island

Raul Fernandez heeft toegegeven dat hij niet 100% fit is in aanloop naar de Grand Prix van Australië, nadat hij twee weken geleden bij een crash op Mandalika een vinger brak.

De Trackhouse-rijder had pech dat hij in de sprintrace voor de Grand Prix van Indonesië betrokken raakte bij een incident in de eerste ronde met Aprilia’s Marco Bezzecchi.

De impact bezorgde hem een gebroken wijsvinger aan zijn rechterhand, waardoor hij zijn techniek moest aanpassen en in de race van de volgende dag met zijn middelvinger moest remmen. Hoewel er twijfels waren of hij van start zou kunnen gaan, beet hij door de pijn heen en vocht hij met Bezzecchi om de zege, voordat hij genoegen nam met de tweede positie achter de Italiaan.

Hoewel de korte pauze sinds het evenement op Lombok de blessure tot op zekere hoogte heeft laten genezen, zei Fernández dat hij nog niet volledig hersteld is nu hij terugkeert naar de plek van zijn eerste grand prix-zege in de MotoGP.

“Mijn conditie vergeleken met vorig jaar is iets slechter, maar vergeleken met Mandalika is het veel beter,” zei hij donderdag op Phillip Island.

“Het kan een goed weekend worden. Zeker, de conditie die ik nu heb is niet 100%, dus ik zal het met het team moeten managen, en dan zien we wat we kunnen doen.

“Natuurlijk ben ik in Mandalika op zaterdag gecrasht en heb ik op zondag geracet. Hier zal ik [ook] racen. Dan zullen we zien.

“Er zijn te veel dingen die we niet kunnen controleren. Het eerste is het weer, dat hier elk moment kan veranderen, en dan zien we hoe we het fysiek kunnen managen, want ik denk dat dit voor mij het moeilijkste zal zijn.”

Raul Fernandez, Trackhouse Racing

Photo by: Gold and Goose Photography / Getty Images

Fernandez pakte vorig jaar op Phillip Island zijn eerste zege, nadat hij vanaf de vierde startplek VR46’s Fabio di Giannantonio met 1,5s versloeg.

Hij was ook de snelste rijder tijdens de laatste ronde van het seizoen in Indonesië, nadat hij de training had aangevoerd en zijn motor op pole position had gekwalificeerd, maar de vingerblessure die hij op zaterdag opliep dwarsboomde zijn jacht op de zege.

Fernández gaf toe dat zijn overwinning in de Grand Prix van Australië van 2025 gemakkelijker werd doordat zowel Marc Márquez als Jorge Martin afwezig waren vanwege hun eigen blessures, maar hij wil dit jaar graag met de twee titelkandidaten om de hoogste trede vechten.

“Ik denk niet na over welke positie mogelijk kan zijn,” zei hij. Het gaat erom dat we dag voor dag moeten werken, vooral om te zien hoe mijn vinger gedurende het weekend is.

“Vorig jaar stonden Martin en Marco hier niet op de grid. Dus dat betekent dat dit jaar behoorlijk anders zal zijn.

“Hoe dan ook, als we op de grid staan, hebben we onze kans om daarvoor [de zege] te vechten en we zullen het zeker proberen.”

Lees ook:Marc Marquez mikt op ‘zo dicht mogelijk bij 37 punten’ op Aprilia-vriendelijk Phillip Island“Het wordt zo jammer” - MotoGP-rijders betreuren verlies van Phillip Island]]> 10866989-nl.motorsport.com Thu, 22 Oct 2026 13:09:25 +0000 Rachit Thukral Carey: MotoGP kan succes van F1-serie Drive to Survive niet zomaar kopiëren https://nl.motorsport.com/motogp/news/carey-motogp-kan-succes-van-f1-serie-drive-to-survive-niet-zomaar-kopieren/10866972/ Liberty Media-directeur geeft zijn visie op hoe MotoGP kan groeien – met een ander pad dan dat van F1 Liberty Media-directeur geeft zijn visie op hoe MotoGP kan groeien – met een ander pad dan dat van F1

Liberty Media-directeur Chase Carey gelooft dat MotoGP Netflix’ Formule 1-docuserie Drive to Survive niet “zomaar kan kopiëren” om brede bekendheid te verwerven.

Liberty nam F1 in januari 2017 over, en een van de grote gebeurtenissen onder het Amerikaanse bedrijf was de release van het eerste seizoen van de Netflix-show twee jaar later, die substantieel bijdroeg aan de toegenomen populariteit van het wereldkampioenschap.

Liberty kocht vervolgens in juli 2025 84% van Dorna Sports (nu bekend als MotoGP Sports Entertainment Group). De groep streeft ernaar de grands prix voor motoren diverser te maken – 11 van de top-12-rijders in het MotoGP-kampioenschap van 2026 zijn Spaans of Italiaans – en tegelijk zijn aanwezigheid in de Verenigde Staten te vergroten.

“Er zijn zeker elementen van wat teams in MotoGP moeten doen die overeenkomsten zullen hebben met Formula 1,” zei Carey tijdens een conferentie op Autosport Business Exchange in New York. “Het is uiteraard een wereldwijde franchise.

“In sommige opzichten is MotoGP zelfs nog gekker. Als je naar die jongens kijkt, lijkt het alsof ze op het asfalt liggen terwijl ze met de motoren rondrijden. Maar het is ook een sport die zijn eigen unieke kenmerken heeft. En ik denk dat je [de aanpak] niet zomaar volgens een vast sjabloon kunt doen.

“Het is nog vroeg. Ze werken eraan, ontwikkelen de strategieën, de kansen voor hoe je die sport neemt en laat groeien op de manier waarop we dat met Formule 1 hebben geprobeerd.”

Drive to Survive wordt gezien als een reeks die F1 bij een volledig nieuw publiek heeft geïntroduceerd, geholpen door de lockdowns tijdens de COVID-19-pandemie, die voor het eerst een paar weken na de release van seizoen twee plaatsvonden.

“Drive to Survive is waarschijnlijk het meest voor de hand liggende voorbeeld,” erkende Carey. “We zagen in dat we de persoonlijkheden waaruit de sport bestaat een groter platform moesten geven en fans betrokken moesten laten raken.

“De digitale wereld van vandaag is een 24/7-wereld. De premiumervaring blijft die live race, maar uiteindelijk verbinden mensen zich met de race, volgen ze de race en clips van de race, clips van wat mensen doen, dingen die achter de schermen gebeuren.

“Ze volgen dat 24/7. Dus we moeten manieren blijven vinden om die honger en dat verlangen om zich met hun sport te verbinden te voeden, en de middelen te bieden waarmee fans zich op die manier met de sport kunnen verbinden.

Liz Claman and Chase Carey

Photo by: Bryan Bedder / Getty Images

“Op dit moment is de VS de grootste YouTube-markt voor onze sport. Dat zegt dus iets over de connectie die we via die middelen hebben.

“Drive to Survive is een middelpunt geworden in de digitale inspanningen. Er gebeurt veel op digitaal vlak, maar dat is zeker het middelpunt. Het is voor ons een ongelooflijk belangrijke, waardevolle franchise geweest.”

Veel competities, in de autosport en daarbuiten, hebben geprobeerd dit succes te evenaren, maar Carey gelooft niet dat dat voor MotoGP de juiste weg zou zijn.

“Je moet op zoek gaan naar kansen,” benadrukte de Amerikaan. “Realistisch gezien zag iedereen Drive to Survive en daarna probeerde iedereen het te doen. Golf probeerde zijn Full Swing te doen; tennis probeerde Break Point te doen – iedereen.

“Meestal kun je iets niet zomaar kopiëren. Ik denk dat we dat bij Fox met American Idol hebben geleerd. American Idol sprak op een bepaalde manier tot de verbeelding van de wereld, en er kwamen shows achteraan die het goed deden, maar er was maar één American Idol dat dat echt deed.

“Ik denk dat je over het algemeen niet naar buiten kunt gaan en hetzelfde kunt doen. Je moet manieren vinden om kansen te benutten, persoonlijkheden te gebruiken, digitale platforms te gebruiken, geweldige partners te ontwikkelen.

“Een partner in Formule 1 zoals Apple, ik denk dat dit is waar Apple een volledig nieuw perspectief heeft gebracht op hoe je uitzendt en contact maakt met fans. Dus ik denk dat je bij dat soort kansen vervolgens moet zien wat je ermee kunt doen, hoe je het ontwikkelt.

“Ze moeten hun eigen pad volgen en hun eigen kansen vinden. De Formule 1-film was daarvoor een geweldige kans, maar je kunt niet zomaar een MotoGP-film gaan maken. Dat is misschien niet de juiste kans.

“Maar er kan iets anders zijn – er zal iets anders zijn. Het is waarschijnlijk niet gewoon dezelfde dingen doen die je hebt gedaan, het is die kansen vinden, die persoonlijkheden vinden.”

Lees ook:Red Bull belde Christian Horner na eerste zege om hem te bedanken voor F1-motorproject]]> 10866972-nl.motorsport.com Thu, 22 Oct 2026 12:23:35 +0000 Benjamin Vinel Red Bull belde Christian Horner na eerste zege om hem te bedanken voor F1-motorproject https://nl.motorsport.com/f1/news/red-bull-belde-christian-horner-na-eerste-zege-om-hem-te-bedanken-voor-f1-motorproject/10866964/ Bijdrage van voormalig teambaas aan het huidige succes van Red Bull is erkend Bijdrage van voormalig teambaas aan het huidige succes van Red Bull is erkend

Christian Horner heeft onthuld dat aandeelhouders van Red Bull hem belden naar aanleiding van de eerste Formule 1-overwinning van de Red Bull Ford Powertrains-motor in Maleisië.

Horner trad toe tot de in Milton Keynes gevestigde formatie als teambaas toen het merk voorafgaand aan het seizoen 2005 het Jaguar-team overnam, maar werd in juli 2025 ontslagen en vervangen door Laurent Mekies.

In twee decennia aan het roer van het team leidde Horner het niet alleen naar acht coureurstitels en zes constructeurstitels, maar hield hij ook toezicht op de overgang van motorklant naar fabrikant van powerunits, na Honda’s vertrek uit de F1 aan het einde van het seizoen 2021.

Red Bull kon de Japanse powertrains tot vorig jaar blijven gebruiken; de eigen powerunit, ontworpen in samenwerking met Ford, debuteerde in 2026.

De Red Bull-motor pakte zijn eerste overwinning tijdens de Grand Prix van Bahrein in Maleisië, dankzij Max Verstappen, waarbij de Nederlander er een week later in Singapore twee zeges op rij van maakte.

Lees ook:Ferrari onthult livery in blauwdrukstijl voor GP van de Verenigde Staten

“We slaagden erin om het aan de chassiskant te doen en toen kwam de uitdaging: konden we het aan de motorkant doen?” vertelde Horner tijdens een conferentie op Autosport Business Exchange in New York.

“We hadden, weet je, een motor nodig nadat Honda in 2020 zijn terugtrekking had aangekondigd. Dus hebben we deze start-up opgericht, Powertrains genaamd, met dezelfde filosofie van talent aantrekken, mensen kansen geven en mensen de mogelijkheid geven, en hen de bevoegdheid geven en aanmoedigen om de grenzen te verleggen.

“Ik ben ontzettend trots dat ik deel heb uitgemaakt van de motor die dit jaar werd ontwikkeld en geleverd.”

Errol Barnett and Christian Horner

Photo by: Bryan Bedder / Getty Images

Horners bijdrage werd door het merk zelf erkend, want hij ontving het eerdergenoemde telefoontje van de leiders ervan.

“Het was een gewaardeerd gebaar, om die motor te zien en te weten wat erin is gaan zitten, weet je, het zweet en de tranen onderweg,” vervolgde de Brit.

“Voor alle mannen en vrouwen die erbij betrokken waren, was het een ongelooflijke, ongelooflijke prestatie. Een Grand Prix winnen is zelfs in de beste tijden heel moeilijk.

“Ik was beide aandeelhouders die contact opnamen zeer dankbaar, en ook alle mannen en vrouwen die contact opnamen om mij te bedanken. Het was een heel ander telefoontje dan dat van 15 maanden eerder.”

Horner verwijst naar het telefoontje dat tot zijn ontslag leidde, aangezien zijn positie steeds wankeler was geworden na het overlijden van Red Bull-medeoprichter Dietrich Mateschitz.

Christian Horner, Red Bull Racing Team Principal and Dietrich Mateschitz, CEO and Founder of Red Bull

Photo by: Sutton Images

Horner had het kamp Verstappen niet aan zijn zijde en verloor de steun van de familie Yoovidhya – Chalerm Yoovidhya is meerderheidsaandeelhouder van het bedrijf – maar omschrijft het nieuws nog altijd als “behoorlijk abrupt en vrij hard”.

“Ik voelde dat dingen aan het veranderen waren,” voegde hij eraan toe. “Niets blijft voor altijd hetzelfde, en nadat oprichter Dietrich Mateschitz helaas eind ’22 overleed, zou het altijd zo zijn dat het bedrijf zich zou ontwikkelen of zou veranderen.

“Dietrich, hij was Red Bull, hij was de kracht achter alle grote beslissingen. En plotseling, uiteraard, iemand als hij te proberen te vervangen, dat is onmogelijk.

“En toen, uiteraard, naarmate de groep zich ontwikkelde en die uitdaging aanging, was het gewoon anders. Er was een streven om meer controle terug te brengen naar het hoofdkantoor en dat stond anders tegenover de autonomie die we bij Red Bull Racing hadden genoten.

“Het was een ander pad dan waar we in wezen op zaten, en je kon voelen dat dat aan het veranderen was. Het was niet zo dat het goed of fout was, het was gewoon anders.

“Dus onvermijdelijk kwam het tot een impasse.”

Lees ook:De cijfers die laten zien dat Mercedes zijn overmacht in F1 2026 kwijt is]]> 10866964-nl.motorsport.com Thu, 22 Oct 2026 11:59:25 +0000 Benjamin Vinel Marc Marquez mikt op ‘zo dicht mogelijk bij 37 punten’ op Aprilia-vriendelijk Phillip Island https://nl.motorsport.com/motogp/news/marc-marquez-mikt-op-zo-dicht-mogelijk-bij-37-punten-op-aprilia-vriendelijk-phillip-island/10866965/ Aprilia domineerde de Australian GP van vorig jaar, maar Ducati-ster Marc Marquez deinst dit keer niet terug voor een gevecht Aprilia domineerde de Australian GP van vorig jaar, maar Ducati-ster Marc Marquez deinst dit keer niet terug voor een gevecht

Marc Marquez zegt dat hij dit weekend tijdens de Grand Prix van Australië “zo dicht mogelijk” bij een perfecte score van 37 punten wil komen, ondanks zijn erkenning dat Phillip Island-Ducati-rivaal Aprilia ligt.

De regerend MotoGP-kampioen is momenteel verwikkeld in een spannend gevecht met Jorge Martin, met slechts twee punten verschil tussen beiden bij het ingaan van de laatste vijf ronden van het seizoen.

Marquez stond eerder meer dan 100 punten achter op zijn rivalen in het kampioenschap en had zichzelf uit de titelstrijd geschreven, maar een reeks grote resultaten heeft hem naar voren gestuwd.

De fabrieksrijder van Ducati heeft in de laatste 10 raceweekenden vijf dubbele zeges behaald, waarbij Martin de enige andere rijder is die die prestatie dit seizoen heeft geleverd, in Le Mans in mei.

Hoewel Marquez verwacht dat Aprilia de overhand zal hebben op het snelle en vloeiende Phillip Island Circuit, waar Raúl Fernández vorig jaar won op de satellietmotor van Trackhouse, mikt hij dit weekend niettemin op een grote puntenoogst.

“Ik ben hier om zo dicht mogelijk bij 37 [punten] te komen,” zei hij donderdag. “Het is een circuit dat ik leuk vind, een van mijn favorieten. Maar het is waar dat de Aprilia's hier vorig jaar al erg snel waren en dit jaar zullen ze ook snel zijn.

“Dus we zullen proberen te zien of we in deze linkerbochten het sterke punt van Aprilia, namelijk snelle bochten, kunnen pareren, zoals we het hele jaar hebben gezien.”

Marc Marquez, Ducati Team

Photo by: Gold and Goose Photography / Getty Images

Marquez noemde de Indonesische GP als bewijs dat Ducati Aprilia nog steeds aanzienlijke schade kan toebrengen op circuits die beter bij de RS-GP passen.

De 33-jarige stond gedurende het weekend op Mandalika geen enkel punt af aan Martin, geholpen door zijn verrassende zege in de sprintrace.

“We zullen proberen in alle vijf resterende races meer punten te scoren dan Jorge. Dan zullen we zien of we dat kunnen of niet. Dat is sinds donderdag het plan,” verklaarde hij.

“Het gaat niet alleen om Jorge; ik betrek [Marco] Bezzecchi ook in de titelstrijd.

“Uiteraard zijn sommige circuits beter dan andere; dit circuit moet beter zijn dan Mandalika, maar we hebben ook gezien wat er op Mandalika gebeurde.

“Het was een circuit waar het erop leek dat de Aprilia's 37 zouden halen, maar dat deden ze niet. Dus op het circuit kan alles gebeuren.”

Phillip Island verdwijnt na dit jaar van de MotoGP-kalender en wordt vanaf 2027 vervangen door een ingrijpend vernieuwd stratencircuit in Adelaide.

De huidige locatie van de Australische GP is berucht om zijn wisselvallige weer, waarbij de voorspelling wijst op zware regen en harde wind op zowel zaterdag als zondag.

Gevraagd hoe de omstandigheden de voorbereiding op het weekend zouden kunnen beïnvloeden, zei Marquez: “Het is voor iedereen hetzelfde.

“Maar uiteindelijk moet je je dag voor dag concentreren. Ik zal me op vrijdag concentreren, proberen mijn 100% te geven, proberen in de top 10 te zitten, en dan op zaterdagochtend werken, het raam openen en begrijpen wat we moeten doen.

“Maar ja, zoals altijd hier op Phillip Island betekent een instabiel weekend meer moeilijkheden voor de rijders.”

Lees ook:Joan Mir blijft aan de kant, Honda met één rijder in Australië]]> 10866965-nl.motorsport.com Thu, 22 Oct 2026 11:58:03 +0000 Rachit Thukral Ferrari onthult livery in blauwdrukstijl voor GP van de Verenigde Staten https://nl.motorsport.com/f1/news/ferrari-onthult-livery-in-blauwdrukstijl-voor-gp-van-de-verenigde-staten/10866879/ Ferrari heeft een eenmalige door HP ontworpen livery onthuld voor de Grand Prix van de Verenigde Staten Ferrari heeft een eenmalige door HP ontworpen livery onthuld voor de Grand Prix van de Verenigde Staten

Ferrari heeft een speciale eenmalige livery onthuld voor de Grand Prix van de Verenigde Staten van dit weekend op het Circuit of the Americas.

Het ontwerp, gemaakt met titelsponsor HP, bevat schetsen en illustraties in blauwdrukstijl tegen de witte achtergrond van de motorkap en rond de inlaat.

"De livery viert de reis van idee naar werkelijkheid," zei Ferrari's head of colour and trim, Silvia Cavallaro. "Elke Ferrari begint met creativiteit, schetsen en technische expertise, lang voordat de auto het circuit bereikt.

"Dankzij onze samenwerking met HP konden we dat proces visueel tot leven brengen en een verhaal vertellen dat het vakmanschap en de innovatie achter de prestaties onthult."

De graphics werden gereproduceerd met HP Latex-printtechnologie, en het concept werd ontwikkeld met de Ferrari Design Studio. Ferrari's specialist voor nieuwe autoconcepten, Stefano Luparia legde uit dat het moeilijkste deel was om het artwork op een raceauto te laten werken.

"Er waren talrijke uitdagingen bij de ontwikkeling van de speciale livery voor Austin, die zowel de creatieve als de technische aspecten van het project omvatten," zei hij.

"Aan de ene kant moesten we het concept dat samen met Ferrari Design Studio was ontwikkeld omzetten in een oplossing die praktisch kon worden toegepast, door het aan te passen aan de complexe oppervlakken en aerodynamische vereisten van de auto.

"Aan de andere kant werkten we nauw samen met HP om innovatieve printtechnologieën te introduceren die nog nooit eerder in deze specifieke toepassing waren gebruikt. Mijn rol was het coördineren en valideren van alle technische aspecten van het project, om ervoor te zorgen dat onze prestatiedoelstellingen werden gehaald en dat de livery correct op de auto's voor de Grand Prix van de Verenigde Staten werd aangebracht."

Terwijl sommige fans zich zorgen maakten dat het nieuwe ontwerp moeilijk te zien zou zijn op de baan, prezen anderen de veranderingen. "Serieus, het is naar mijn mening een prachtig ontwerp. Stel je de diecast eens voor…" reageerde een fan op Reddit.

"Ik weet dat je het niet echt zult kunnen zien wanneer hij 200 mph rijdt, maar voor wat het is, vind ik het best mooi," schreef iemand anders, terwijl een andere fan postte: "Ik vind dit best mooi. Leuk idee, cool concept."

]]> 10866879-nl.motorsport.com Thu, 22 Oct 2026 08:21:21 +0000 Lydia Mee Porsche lijkt eind 2027 te stoppen met Hypercar-programma: kiest Penske voor Cadillac? https://nl.motorsport.com/wec/news/porsche-lijkt-eind-2027-te-stoppen-met-hypercar-programma-kiest-penske-voor-cadillac/10866872/ Is het Hypercar-programma van Porsche binnenkort definitief verleden tijd? Wat voor een IMSA-exit pleit en hoe partnerteam Penske al in 2027 vreemd zou kunnen gaan Is het Hypercar-programma van Porsche binnenkort definitief verleden tijd? Wat voor een IMSA-exit pleit en hoe partnerteam Penske al in 2027 vreemd zou kunnen gaan

Is Porsches prototypefabrieksprogramma binnenkort definitief verleden tijd - en keert het raceteam Penske met Cadillac terug naar Le Mans? Zoals Motorsport-Total.com uit betrouwbare bron heeft vernomen, zal Porsche zich na het WEC-vertrek eind 2025 ook van fabrieksondersteuning terugtrekken uit het Amerikaanse IMSA SportsCar Championship. En wel eind 2027.

Dat heeft te maken met de beslissing die al een jaar geleden viel: volgens het oorspronkelijke contract zou Penske de Porsche-fabrieksinzet met de LMDh-bolide 963 nog telkens één jaar in de IMSA-serie en in het World Endurance Championship (WEC) hebben uitgevoerd, voordat het voorbij zou zijn.

Bij de onderhandelingen over de afwikkeling zou Porsche echter hebben besloten het WEC-programma, inclusief de prestigieuze 24 uur van Le Mans, al eind 2025 te beëindigen. Penske mocht daarvoor een jaar langer dan oorspronkelijk gepland als Porsche-fabrieksteam in de Verenigde Staten starten.

Prototype-exit na 2027? Hoe Porsche reageert

Dat was ook logisch voor de Volkswagen-dochter, want in het WEC achtte men zich met de LMDh-bolide kansloos tegen de superieure Hypercars - en de Verenigde Staten zijn voor Porsche een belangrijke markt.

Maar hoe gaat Porsche met de huidige situatie om? "We zullen in 2027 in de IMSA met ons fabrieksprogramma aan de start staan. Verdere speculaties becommentariëren we niet", zegt een Porsche-woordvoerder desgevraagd tegen Motorsport-Total.com - en laat ons onderzoek daarmee onbecommentarieerd, maar ontkent het ook niet.

Zet Penske ondanks Porsche-contract in op een ander merk?

Vooral spannend is wat er momenteel achter de schermen bij Penske gebeurt: want zoals Dailysportscar een week geleden berichtte, onderzoekt het bedrijf van autosportlegende Roger Penske momenteel de mogelijkheid om al dit jaar met een privé-ingezette Cadillac terug te keren naar de WEC - en naar Le Mans.

Dat is logisch, want voor de 89-jarige Penske telt nauwelijks iets meer dan de overallzege in de 24-uursklassieker aan de Sarthe. Die ontbreekt tot nu toe in de staat van dienst van de succesvolle autosportmanager.

Legende Roger Penske will unbedingt den Le-Mans-Gesamtsieg

Foto: Motorsport Images

Penske zou de Cadillac V-Series.R inzetten naast het Jota-team, dat de fabrieksinzet van de General Motors-dochter met twee bolides uitvoert. Naast Jota zal in 2027 ook Action Express met een Cadillac op Le Mans aantreden. Het team van Wayne Taylor is daarentegen niet van de partij.

Theoretisch zou er in het Le Mans-startveld dus nog ruimte zijn voor een privé-vierde Cadillac, die door Penske zou kunnen worden ingezet.

Penske: Wat tegen een volledig WEC-seizoen met Cadillac spreekt

De vraag is echter welke consequenties zo'n inzet zou hebben: mag Penske parallel een privé-Cadillac in een andere serie inzetten, of zou dat in strijd zijn met het Porsche-contract? En zou het zelfs een optie zijn om al in 2027 in de IMSA-serie met de Cadillac te rijden?

Volgens informatie van Motorsport-Total.com is een Cadillac-inzet van Penske in 2027 op Le Mans zeer waarschijnlijk. Een volledig WEC-seizoen zou echter vermoedelijk te vroeg komen, temeer omdat men met twee auto's zou moeten aantreden.

Penske könnte in Le Mans statt Wayne Taylor Racing mit dem Cadillac antreten

Foto: Rainier Ehrhardt

Het Porsche-statement wijst erop dat ook de IMSA-inzet in 2027 zeker is. En naar verluidt is er geen alternatief voor Penske als raceteam. Dat klinkt er niet naar dat de Amerikaanse formatie ook in de IMSA-serie voortijdig naar Cadillac zou overstappen.

Wat men niet mag vergeten: zelfs bij een voortijdig einde van het fabrieksprogramma zou dat niet automatisch betekenen dat de Porsche 963 uit de IMSA-serie verdwijnt. Want het door Multimatic ontwikkelde prototype kan nog altijd door privéteams worden ingezet.

Keert Porsche met prototypes terug naar het WEC?

En ook een mogelijke prototype-comeback van Porsche in het WEC en op Le Mans is op middellange termijn niet uitgesloten. Want momenteel lopen er al gesprekken over een nieuw prototype-reglement, dat vanaf 2030 in WEC en IMSA zou kunnen gelden. In plaats van zoals tot nu toe de verschillende concepten LMH en LMDh via Balance of Performance gelijk te trekken, zou er dan een gezamenlijk technisch reglement kunnen komen.

Cadillac en Porsche gelden wat dat betreft als drijvende krachten, ook al betekent dat niet per se een comeback. "Een beslissing over, wanneer en hoe we terugkomen is niet gevallen, maar we zitten mee aan tafel", bevestigt Porsche-motorsportbaas Thomas Laudenbach.

"En als je als fabrikant bij een technisch reglement aan tafel zit, moet je je daar technisch mee bezighouden. En dat doen we." Men werkt echter niet aan een nieuw voertuig.

]]> 10866872-nl.motorsport.com Thu, 22 Oct 2026 08:00:18 +0000 Sven Haidinger Kwalificatie F1 Austin 2026: Hoe laat, zenders en live kijken https://nl.motorsport.com/f1/news/kwalificatie-f1-austin-2026-hoe-laat-zenders-live-kijken/10865526/ De F1-kwalificatie in Austin begint zaterdag 24 oktober om 23.00 uur Nederlandse tijd. Bekijk waar je de strijd om poleposition live kunt volgen. De F1-kwalificatie in Austin begint zaterdag 24 oktober om 23.00 uur Nederlandse tijd. Bekijk waar je de strijd om poleposition live kunt volgen.

De kwalificatie voor de Grand Prix van de Verenigde Staten wordt op zaterdag 24 oktober verreden en begint om 23.00 uur Nederlandse tijd. In Austin is het dan 16.00 uur. De kwalificatie bepaalt de startopstelling voor de race van zondagavond.

Belangrijkste info in één oogopslag

Kwalificatie: zaterdag 24 oktober 2026Starttijd: 23.00 uur Nederlandse tijdCircuit: Circuit of The Americas, AustinLive kijken: Viaplay en F1 TV

Hoe laat begint de kwalificatie in Austin?

De kwalificatie voor de Grand Prix van de Verenigde Staten begint zaterdag 24 oktober om 23.00 uur Nederlandse tijd en duurt ongeveer een uur. Rond middernacht is bekend welke coureur zondag vanaf poleposition mag vertrekken.

Het tijdverschil met Austin bedraagt op zaterdag zeven uur. In de nacht van zaterdag op zondag gaat in Nederland de wintertijd in, waardoor het verschil op racedag nog zes uur is. In de Verenigde Staten gaat de klok pas op 1 november terug.

Hoe werkt de kwalificatie?

De kwalificatie bestaat uit drie delen: Q1, Q2 en Q3. In Q1 krijgen de coureurs achttien minuten om een snelle ronde neer te zetten. De vijf langzaamste deelnemers vallen af. In Q2, dat vijftien minuten duurt, worden opnieuw vijf coureurs uitgeschakeld.

De tien overgebleven coureurs strijden vervolgens in Q3 gedurende twaalf minuten om de pole position voor de Grand Prix van zondag.

Op het Circuit of The Americas is vooral de eerste sector belangrijk. De snelle bochtencombinatie tussen bocht 3 en 6 vraagt om een nauwkeurige afstelling, terwijl de hobbels in het asfalt voor extra uitdagingen zorgen.

Waar kijk je de F1-kwalificatie in Austin live?

De kwalificatie is in Nederland live te zien via Viaplay en F1 TV. Viaplay verzorgt de uitzending met Nederlands commentaar. Via F1 TV kunnen kijkers eveneens alle actie op het Circuit of The Americas volgen.

F1 Austin 2026 live kijken via Viaplay

Bij Viaplay is de volledige kwalificatie live te volgen met Nederlands commentaar. Voorafgaand aan de sessie wordt vooruitgeblikt op de strijd om de poleposition. Na afloop worden de belangrijkste momenten en de startopstelling voor de race besproken.

Viaplay is beschikbaar via de app en website, onder meer op smart-tv's, smartphones, tablets en computers.

AanbiederWaar te zienPrijsViaplayApp, web en ondersteunde apparaten€21,99 p/m*F1 TV PremiumApp en web, 4K en meerdere schermen€17,99 p/m*F1 TV ProApp en web, alle sessies live€11,90 p/m*F1 TV AccessApp en web, geen live beeld€3,99 p/m*

Formule 1 kijken via F1 TV Pro

Met F1 TV Pro kunnen abonnees de kwalificatie live volgen, inclusief onboardcamera's van de coureurs en toegang tot de teamradio's. F1 TV Premium biedt daarnaast onder meer 4K-beeld en de mogelijkheid om op meerdere schermen tegelijk te kijken.

F1 TV Access is een goedkoper alternatief, maar biedt geen livebeelden van de kwalificatie.

Viaplay TV en Viaplay TV+: alternatieve kijkopties

Naast de streamingdienst zijn er ook de televisiezenders Viaplay TV en Viaplay TV+. De beschikbaarheid van de kwalificatie via deze kanalen is afhankelijk van het uitzendschema en het televisieabonnement.

De kwalificatie is in Nederland niet gratis live te volgen via een reguliere open televisiezender. Na afloop zijn de hoogtepunten te bekijken via de officiële kanalen van de Formule 1.

Wie pakte vorig jaar pole in Austin?

Max Verstappen veroverde in 2025 de poleposition voor de Grand Prix van de Verenigde Staten. De Nederlander wist vervolgens ook de race te winnen voor Lando Norris en Charles Leclerc.

Een jaar eerder, in 2024, ging de poleposition naar Norris, terwijl Leclerc de Grand Prix won.

Veelgestelde vragen over de F1-kwalificatie in Austin

Hoe laat begint de kwalificatie in Austin?

De kwalificatie begint zaterdag 24 oktober om 23.00 uur Nederlandse tijd.

Op welke zender kan ik de kwalificatie kijken?

De kwalificatie is live te zien bij Viaplay en via F1 TV.

Hoe lang duurt de kwalificatie?

Ongeveer een uur, inclusief de pauzes tussen Q1, Q2 en Q3.

Wanneer is de race?

De Grand Prix van de Verenigde Staten begint zondag 25 oktober om 21.00 uur Nederlandse tijd.

Meer weten over het raceweekend?

F1 tijdschema Austin 2026: Alle tijden van de GP van de Verenigde Staten]]> 10865526-nl.motorsport.com Thu, 22 Oct 2026 07:49:01 +0000 Romee Verhoeven “Het wordt zo jammer” - MotoGP-rijders betreuren verlies van Phillip Island https://nl.motorsport.com/motogp/news/het-wordt-zo-jammer-motogp-rijders-betreuren-verlies-van-phillip-island/10866862/ Jack Miller, Pedro Acosta en Marc Marquez behoren tot degenen die hulde brengen aan de locatie van de Australian GP, die dit weekend zijn laatste MotoGP-race organiseert Jack Miller, Pedro Acosta en Marc Marquez behoren tot degenen die hulde brengen aan de locatie van de Australian GP, die dit weekend zijn laatste MotoGP-race organiseert

MotoGP-coureurs hebben hun teleurstelling uitgesproken over het aanstaande vertrek van Phillip Island uit het kampioenschap, waarbij velen het omschrijven als een van hun favoriete locaties op de kalender.

De Grand Prix van Australië van dit weekend markeert het laatste bezoek van de MotoGP aan Phillip Island, waarbij de serie volgend jaar verhuist naar een vernieuwd stratencircuit in Adelaide.

Het 4,4 km lange circuit is bijzonder populair gebleken bij de grid, die is overtuigd door de snelle lay-out, frequente hoogteverschillen en old-school karakteristieken.

De sfeer op de locatie ten zuiden van Melbourne draagt bij aan de aantrekkingskracht van de race, waarbij de ligging aan de kust en de schilderachtige uitzichten het een onderscheidende stop op de MotoGP-kalender maken.

Als enige Australiër op de grid strooide Pramac-coureur Jack Miller met lof over het Phillip Island Circuit en legde hij uit wat de baan voor hem zo bijzonder maakt.

“[De emoties zijn] behoorlijk sterk,” zei hij. “Het is waarschijnlijk een van de meest iconische circuits op de kalender en heeft misschien wel enkele van de beste races opgeleverd die we ooit in de MotoGP hebben gezien.

“Phillip Island is een circuit waar je, als de motor niet geweldig werkt, nog steeds wat verschil kunt goedmaken zodra je het ding eenmaal goed rond krijgt. Onze motor stuurt behoorlijk goed in. Dus zolang we hem enigszins rond kunnen krijgen en hem redelijk kunnen laten insturen, maak je kans.

“Deze plek is fenomenaal en hier rondrijden op een MotoGP-motor is iets bijzonders. Je danst als het ware de hele weg met de motor, terwijl je probeert het schudden, de wheelie en de manier waarop de motor met de wind omgaat te beheersen.

“Je kunt nooit volledig aanvallen. Je bent eigenlijk de hele tijd gewoon met de motor aan het spelen, wat het alleen maar leuker maakt om te rijden.

“Ik dacht, zo ironisch als het maar kan, dat we het hele weekend fantastisch weer zouden hebben na wat we de afgelopen paar jaar hebben gehad met lastige omstandigheden. Maar daar lijkt het niet op. Phillip Island geeft zichzelf een passend afscheid met voortdurend wisselende omstandigheden.”

KTM-coureur Pedro Acosta zei dat hij Phillip Island in één adem noemt met legendarische motorcircuits als Mugello, terwijl hij zich voorbereidt om afscheid te nemen van de locatie.

Gevraagd hoe coureurs zich zouden voelen bij hun laatste bezoek aan Melbourne, zei Acosta: “Aan de ene kant zal het voor iedereen prachtig zijn; aan de andere kant zal het heel verdrietig zijn.

“Een van de beste sferen op de hele kalender, de fans staan zo dicht bij ons. Ook is de baan een van die legendarische circuits in het kampioenschap, zoals Mugello, Jerez en andere.

“Het zal zo verdrietig zijn dat we hier volgend jaar niet komen.”

Phillip Island track details

Photo by: Gold and Goose Photography / Getty Images

Marc Marquez, tweevoudig winnaar van de Grand Prix van Australië, omschreef Phillip Island als een circuit dat respect afdwingt bij coureurs.

“Het is een van mijn favorieten en ik geniet er echt van,” zei hij. “Maar het is een heel snel, heel smal circuit, waar je, als je crasht, binnen de kortste keren in de grindbak ligt.

“Het is een van die circuits waarvoor coureurs een gezond respect hebben; het lijkt ook een beetje op Nederland – je hebt dat respect ervoor.

“Het laatste gedeelte is het stuk dat echt indruk maakt, vooral in de eerste paar ronden, en het zal ook dit jaar indruk blijven maken.”

Marquez’ titelrivaal Jorge Martin benadrukte ook de aantrekkingskracht van de bredere Phillip Island-ervaring, waar coureurs vaak in gehuurde vakantiehuizen verblijven in plaats van in conventionele hotels.

“Ik weet zeker dat ik Phillip Island de komende jaren zal missen. Misschien komen we in de toekomst terug, maar voorlopig zal ik het missen,” zei hij.

“Allereerst de baan zelf. Het is mooi om hier te rijden. Het is echt anders dan wat we gewend zijn. Het is echt snel. Je moet veel techniek gebruiken om hier snel te zijn. Sinds ik hier in de Moto3 aankwam, heb ik er altijd van gehouden.

“Dan de plek. De sfeer hier is geweldig. Je zit ook in een huis met al deze wilde dieren, waar je kunt surfen en alles. Dus het is een mooie plek en ik heb er altijd van genoten.”

Hoewel Phillip Island binnen de motorracerij een cultstatus heeft, wierpen verouderde faciliteiten en beperkte accommodatiemogelijkheden al meerdere jaren twijfel op over de toekomst ervan.

Dit jaar sloot de deelstaatregering van South Australia een nieuwe deal om de MotoGP weg te halen uit Victoria, waarbij het stratencircuit van Adelaide, dat ooit Formule 1-races organiseerde, zich opmaakt om volgend jaar de koningsklasse te ontvangen.

Hoewel MotoGP-coureurs hun standpunt over Adelaide hebben gematigd nadat MotoGP hun veiligheidszorgen had weggenomen met een door AI gegenereerde onboardvideo, geven ze toe dat ze het vertrekkende Phillip Island zullen missen.

Alex Marquez, Gresini Racing

Photo by: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

“Phillip Island was altijd een prachtige race voor de show, voor de tv en voor de fans,” zei Honda-coureur Luca Marini.

“In sommige jaren was het misschien de mooiste race van het jaar. 2018, 2017, ik weet het niet precies meer, maar de races waren ongelooflijk, en ook later nog.

“Het is altijd de [winnaars]trofee; die is ongelooflijk. Het is iets waar ik altijd van droom, maar helaas stond ik hier niet op het podium, dus laten we het dit jaar in de regen proberen.

“Het zal weer een geweldige trofee zijn, want ik denk dat het nog steeds één geheel met historie is, met een unieke stijl die je kunt vinden. Je kunt hem alleen hier winnen, en voor de coureurs is de trofee altijd belangrijk.”

Aprilia-ster Marco Bezzecchi voegde toe: “Normaal gesproken heb je op mooie circuits altijd heel mooie races. Hier zijn de gevechten altijd geweldig geweest.

“Vorig jaar was de race fantastisch. Het was ook mijn eerste MotoGP-podium [op Phillip Island]. Dus dat was goed.”

Phillip Island was in 1989 voor het eerst gastheer van de GP van Australië en werd in 1997 een vaste waarde op de kalender als vervanger van Eastern Creek. Dit jaar markeert de 30e en laatste wereldkampioenschapsrace op het eiland.

Lees ook:MotoGP geeft demo tijdens F1 Grand Prix van de Verenigde StatenMotoGP-teams geïnformeerd dat Grand Prix van Qatar door lijkt te gaan]]> 10866862-nl.motorsport.com Thu, 22 Oct 2026 07:46:14 +0000 Rachit Thukral Hockenheim in gesprek met F1 ondanks vrijwel geen publieke financiering https://nl.motorsport.com/f1/news/hockenheim-in-gesprek-met-f1-ondanks-vrijwel-geen-publieke-financiering/10866772/ Bij de lancering van een “home of mobility” blijft Hockenheim hopen op een F1-race Bij de lancering van een “home of mobility” blijft Hockenheim hopen op een F1-race

Hockenheim is “in gesprek” met Formule 1 over een mogelijke terugkeer naar het Duitse circuit, maar het project blijft in dit stadium “grotendeels theoretisch”.

De managing directors van de Hockenheimring, Joern Teske en Jochen Nerpel, gingen uitgebreid op de kwestie in in een interview met Motorsport.com-zusterpublicatie Formel1.de, terwijl het in Baden-Württemberg gevestigde circuit Motorworld lanceerde, dat het omschreef als “een uniek centrum dat motorsport, retail, werkplaatsen, dienstverleners, business, hotels, catering, evenementen en een passie voor autorijden onder één dak samenbrengt”.

Het in Baden-Württemberg gevestigde circuit organiseerde voor het eerst de Grand Prix van Duitsland in 1970 en was van 1977 tot 2006 een vaste waarde op de F1-kalender, voordat het tot 2018 tweejaarlijks op de kalender stond, aanvankelijk afgewisseld met de Nürburgring. In 2019 werd met steun van Mercedes nog een laatste evenement georganiseerd, maar lastige financiële omstandigheden maakten verdere races onhaalbaar.

Tegenwoordig heeft F1 een kalender met 24 races en een aantal potentiële kandidaten – waaronder Rwanda, dat begin jaren 2030 lijkt toe te treden – maar Hockenheim is nog steeds geïnteresseerd om het wereldkampioenschap tot zijn vlaggenschipevenement te maken.

“Formula 1 kijkt natuurlijk heel nauwlettend naar wat hier op de Hockenheimring gebeurt,” zei Teske.

2019 German Grand Prix

Photo by: Andrea Diodato / NurPhoto via Getty Images

“We zijn in gesprek. De prioriteit van Formule 1 is natuurlijk dat de randvoorwaarden op de Hockenheimring kloppen. Motorworld is een prachtig gebouw, maar het is niet het essentiële element dat Formule 1 nodig heeft om een race te organiseren. Ik stel me voor dat zijn focus meer zal liggen op de vraag of de algehele infrastructuur geschikt is. Dat gezegd hebbende, de beelden die we hebben vrijgegeven hebben op iedereen indruk gemaakt, en daar reken ik [F1 CEO] Stefano Domenicali ook toe. Het is simpelweg een fantastisch gebouw, en het symboliseert dat er echt beweging zit in het circuit.”

Nerpel verduidelijkte dat Hockenheim tijdelijke tribunes nodig zou hebben als het opnieuw F1 zou organiseren, om van “net geen 60.000 zitplaatsen” naar “bijna 100.000” te gaan, evenals een groter pitgebouw om alle 11 teams onder te brengen.

Maar de kern van de kwestie is, zoals zo vaak, financieel. “We zitten hier vaak en zeggen: 'Heb je dat pitgebouw in Hongarije gezien?'” Voegde Nerpel toe. “Zoiets wordt bijna van de ene op de andere dag gebouwd – en ik gebruik die uitdrukking bewust, want die gebouwen zijn in iets van zes tot negen maanden neergezet.

“Dit zijn twee totaal verschillende benaderingen. Wanneer een regering of een land interesse toont en zegt: 'Dit is belangrijk voor ons' – kijk bijvoorbeeld naar Rwanda, dat nu onderdeel van de discussie is – dan vinden we het soms buitengewoon hoe weinig aanzien Formule 1 heeft in Duitsland, een land dat beroemd is om zijn auto-industrie, en hoe weinig steun ervoor is. Natuurlijk zouden we graag veel meer steun willen, maar de kans dat er uit welke bron dan ook publieke financiering komt, is vrijwel nul, als ik het zo mag zeggen.”

“Er zijn eerst veel kwesties op te lossen,” bevestigde Teske. “Omdat we in dit stadium niets concreets te melden of publiekelijk te bespreken hebben, blijft het grotendeels theoretisch.”

2019 German Grand Prix

Photo by: Peter Fox / Getty Images

Te midden van afnemende kalenderonzekerheid in de context van de oorlog in Iran verduidelijkte Teske ook dat een last-minute, eenmalige vervangende race voor Hockenheim financieel gezien ‘zeker niet de moeite waard zou zijn’.

“Laat ik het zo zeggen: als het overnemen van een vervangende race de deur aanzienlijk verder zou openen naar een meerjarig contract en een zekere Formule 1-toekomst, dan zou het zeker een optie zijn die we heel serieus zouden onderzoeken,” zei Teske.

“Maar als duidelijk zou zijn dat het slechts een eenmalige vervangende race zou zijn, zonder verdere vooruitzichten, zou ik persoonlijk betwijfelen of de inspanning de moeite waard was. Financieel zou dat zeker niet zo zijn.

Lees ook:FIA verwacht dat F1-races in Qatar en Abu Dhabi doorgaan volgens plan

“Welke blijvende waarde zou één race opleveren? Eén golf van media-aandacht, enorme zichtbaarheid voor dat evenement, en daarna ebt alles weer weg. Dat zou niet per se mijn voorkeur hebben, al moet ik benadrukken dat dit slechts mijn persoonlijke mening is en intern niet is afgestemd.”

Veertien van de huidige 22 coureurs op de F1-grid hebben op de Hockenheimring geracet, waarbij drie zeges hebben behaald – Fernando Alonso (’05, ’10, ’12), Lewis Hamilton (’06, ’16, ’18) en Max Verstappen (’19). De lokale held Michael Schumacher is de recordhouder, met vier overwinningen op zijn naam.

2019 German Grand Prix

Photo by: Mark Thompson / Getty Images

]]> 10866772-nl.motorsport.com Wed, 21 Oct 2026 16:56:05 +0000 Benjamin Vinel Vijf dingen om op te letten tijdens de F1 Grand Prix van de Verenigde Staten https://nl.motorsport.com/f1/news/vijf-dingen-om-op-te-letten-tijdens-de-f1-grand-prix-van-de-verenigde-staten/10866771/ Austin organiseert dit weekend zijn populaire grand prix, waar Kimi Antonelli F1-wereldkampioen kan worden Austin organiseert dit weekend zijn populaire grand prix, waar Kimi Antonelli F1-wereldkampioen kan worden

Het einde van het Formule 1-seizoen 2026 komt in zicht nu het kampioenschap naar Noord-Amerika trekt voor de laatste overzeese races van dit jaar.

Austin is dit weekend gastheer van de Grand Prix van de Verenigde Staten op het populaire Circuit of the Americas, waarmee een triple-header wordt afgetrapt die ook Mexico City en Sao Paulo omvat.

Zoals de zaken er nu voor staan, resten er nog zes ronden in de campagne van 2026, wat betekent dat wereldtitels in deze slotfase worden gewonnen en verloren - waarvan er één in Texas beslist kan worden.

Dit zijn dus vijf dingen om op te letten tijdens de GP van de Verenigde Staten.

Antonelli’s kroonmoment?

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Mercedes werd altijd al geacht de reglementswijziging onder de knie te krijgen dankzij decennia aan ervaring met het produceren van krachtbronnen van wereldklasse, een belangrijk onderdeel van het regelsysteem van 2026. Daardoor waren de Silver Arrows al vroeg de favoriet van de bookmakers voor beide titels, al gingen velen er op basis van 2025 van uit dat George Russell de rijderstitel zou pakken.

De 28-jarige reed misschien wel de beste campagne uit zijn zeven seizoenen lange F1-carrière door het maximale uit de W16 te halen, als vierde te eindigen in het klassement en 169 punten boven rookie-teamgenoot Kimi Antonelli te eindigen. Na zo’n wisselvallig rookieseizoen zou Antonelli in zijn tweede jaar toch zeker geen wereldkampioenschapsmateriaal zijn.

Toch is hij dat geweest: de 20-jarige heeft een voorsprong van 102 punten op nummer twee, Russell. Het is bijzonder indrukwekkend hoe constant Antonelli is geweest, met 14 podiumplaatsen, acht overwinningen en zes poles. Alleen in Baku was de Italiaan niet snel genoeg voor een top-drieklassering, terwijl zijn andere resultaten buiten het podium te wijten waren aan een probleem met de auto.

Lees ook:Hoe Kimi Antonelli uitgroeide tot de gedoodverfde F1-wereldkampioen van 2026

Dat alles betekent dat Antonelli dit weekend in Austin zijn eerste titel kan veiligstellen, zijn eerste kans om dat te doen. Het is misschien onwaarschijnlijk - hij moet 23 punten meer scoren dan Russell - maar het onderstreept nog altijd zijn dominantie.

Mercedes kan daarentegen de constructeurstitel nog niet veiligstellen, omdat het Austin zou moeten verlaten met een voorsprong van 215 punten op nummer twee Ferrari. Aangezien de voorsprong momenteel 134 punten bedraagt, heeft Mexico de eerste gelegenheid voor het Duitse merk om zijn eerste kampioenschap sinds 2021 te pakken.

Maar is Mercedes de favoriet voor de overwinning?

Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Photo by: Srinivasa Krishnan

Realistisch gezien kan Antonelli alleen dit weekend wereldkampioen worden als hij de Grand Prix van de Verenigde Staten wint en Russell als negende finisht. Als het eerder in 2026 was geweest, toen Mercedes de eerste zes ronden vanaf pole won, dan zou het eerste zeer waarschijnlijk lijken - maar nu niet, en dat is volledig aan Red Bull te danken.

De Oostenrijkse renstal begon de campagne langzaam met twee podiumplaatsen in de eerste zes races, maar reageerde daarop met onafgebroken upgrades en misschien wel de meest doorslaggevende daarvan kwam vorige maand in Baku.

Dat weekend eindigde Max Verstappen als tweede, kort achter Russell, voordat hij naar Sepang ging, een circuit met totaal andere karakteristieken, om zijn eerste zege van 2026 te behalen. De viervoudig wereldkampioen zette dat vervolgens voort met een overwinning in zowel de sprintrace als de Grand Prix van Singapore de vorige keer.

Verstappen heeft dus niet alleen de laatste drie races vanaf pole gewonnen, maar stond ook in zeven van de laatste acht Grands Prix op het podium, waarmee hij een late opleving neerzet die doet denken aan vorig jaar. Dat heeft ertoe geleid dat velen binnen de paddock de RB22 als de ‘maatstaf van het veld’ bestempelen en nu de auto op meer dan één type circuit presteert, gaat Red Bull waarschijnlijk als favoriet voor de overwinning naar Austin.

Lees ook:Oscar Piastri: Red Bull is in F1 2026 uitgegroeid tot 'de te kloppen ploeg'De cijfers die laten zien dat Mercedes zijn overmacht in F1 2026 kwijt is

Als Verstappen wint, zou dat zijn vijfde overwinning in de GP van de Verenigde Staten zijn - allemaal behaald in de laatste zes edities.

McLaren probeert neerwaartse lijn te stoppen met upgrades in Austin

Oscar Piastri, McLaren, Lando Norris, McLaren

Photo by: Mark Sutton / Formula 1 via Getty Images

Een team dat zeker lijdt onder de opleving van Red Bull is McLaren, dat in een paar maanden tijd van de naaste uitdager van Mercedes is afgegleden naar de vierde beste formatie. De renstal uit Woking won twee keer op rij in Budapest en Zandvoort via Lando Norris, die er in Madrid drie zeges uit vier van zou hebben gemaakt als er niet op een ongelukkig moment een VSC was geweest.

Maar sindsdien is het team teruggevallen, met geen enkel podium in de drie races daarna - de triple-header Azerbaijan-Malaysia-Singapore - en het staat nu voor een gevecht om de derde plaats vast te houden met slechts zeven punten voorsprong op Red Bull.

Dat is ondanks het feit dat de regerend kampioen een geüpgradede MCL40 meenam naar Maleisië en, hoewel de updates ogenschijnlijk werkten zoals bedoeld, werd McLaren simpelweg voorbijontwikkeld door zijn rivalen. Dat kan dit weekend veranderen, aangezien het Britse merk nog een pakket upgrades meeneemt naar Austin, grotendeels gericht op de voorkant van de auto.

"We brengen een bescheiden selectie upgrades mee voor dit evenement, gericht op het verbeteren van enkele betrouwbaarheids- en prestatieproblemen bij het remmen," zei hoofdontwerper Rob Marshall.

"We hebben ook enkele kleine vloerwijzigingen om te testen. We hebben allemaal gezien hoe moeilijk het is om de relatieve prestaties van de topteams over de laatste vijf of zes races te voorspellen. Uiteraard spelen hier veel factoren mee: auto’s die worden geüpgraded, auto’s die bij bepaalde circuits passen en coureurs die bepaalde circuits prettig vinden, naast andere factoren.

"De laatste paar races waren niet geweldig voor ons, maar ik denk dat we weer sterker worden en dat Austin waarschijnlijk een beter circuit is voor onze auto."

De clash tussen Norris en teamgenoot Oscar Piastri in de sprintrace van Singapore kan dit weekend ook weer ter sprake komen, al lijkt McLaren een streep onder het incident te hebben gezet.

Lees ook:McLaren sprak incident Singapore uit; Norris belooft 'betere beslissingen'

Nieuws op de rijdersmarkt voor 2027

Liam Lawson, Racing Bulls

Photo by: Anni Graf - Formula 1 via Getty Images

Sinds de Grand Prix van Singapore is er meer rijdersnieuws geweest, aangezien Haas heeft bevestigd dat de Formule 2-puntenleider Rafael Camara in 2027 zijn F1-debuut geeft. De 21-jarige Braziliaan vervangt Esteban Ocon en zal waarschijnlijk naast de huidige coureur Oliver Bearman rijden, zodra enkele contractuele details zijn gladgestreken.

Het voltooit een snelle opmars voor Camara, die in 2025 F3 won en het jaar daarvoor FRECA, en betekent dat buiten Haas in theorie alleen de stoeltjes bij Racing Bulls voor 2027 nog bevestigd moeten worden.

Liam Lawson en Arvid Lindblad komen momenteel uit voor de formatie uit Faenza en hebben beiden bijgedragen aan het feit dat Racing Bulls de middenmoot aanvoert, op de vijfde plaats met 100 punten. Hoewel het vrijwel zeker is dat rookie Lindblad, die elfde staat met 38 punten, volgend seizoen terugkeert, blijven er vraagtekens rond de als negende geklasseerde Lawson.

Niet dat die er zouden moeten zijn: de 24-jarige Kiwi verkeert in de vorm van zijn leven met punten in elke race op vijf na. Maar zoals bij Red Bull het geval is, staat er nog een jonge coureur op de lopende band, en dat is Camara’s F2-titelrivaal Nikola Tsolov.

Het Oostenrijkse bedrijf moet een beslissing nemen: Lawson behouden of Tsolov een kans geven. Het is alleen de vraag waar Lawson vanaf hier naartoe gaat. Een terugkeer naar Red Bull, waar hij in 2025 begon, is onwaarschijnlijk gezien de vorm van Isack Hadjar, terwijl langdurig bij Racing Bulls blijven voor geen enkele partij echt een haalbare optie is.

Verwacht die vragen dus dit weekend. Maar zoals de zaken er nu voor staan, wordt verwacht dat Lawson voor 2027 blijft, waarbij 2028 misschien het jaar is waarin hij een nieuw team moet vinden.

Hoeveel tracklimitovertredingen dit jaar?

Pierre Gasly, Alpine, Franco Colapinto, Alpine

Photo by: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images

“Ik ga een kussen uit het hotel onder zijn kont leggen, zodat hij de weg daadwerkelijk kan zien,” waren de woorden van Mercedes-baas Toto Wolff bij de GP van Singapore. Het was een reactie op Antonelli die vier keer de tracklimits overschreed, wat in theorie de drempel is voor een tijdstraf van vijf seconden. Maar de Italiaan ontliep die, aangezien remproblemen een van die momenten veroorzaakten.

Niettemin zijn tracklimits iets waar Antonelli vaak moeite mee heeft gehad en, ongetwijfeld tot zijn ergernis, zullen ze dit weekend een enorm gespreksonderwerp zijn. Dat zijn ze rond COTA altijd vanwege de extreem lange uitloopstroken en snelle bochten, waarbij in de race van vorig jaar 32 ronden werden geschrapt.

Dat is meer dan op de meeste circuits op de kalender, dus het zal dit weekend ongetwijfeld opnieuw een gespreksonderwerp zijn - vooral in de kwalificatie, waar coureurs meer dan in welke andere sessie ook de limieten opzoeken.

Lees ook:Waarom Isack Hadjar geen fan meer is van F1-sprintweekenden]]> 10866771-nl.motorsport.com Wed, 21 Oct 2026 16:54:58 +0000 Ed Hardy Philipp Eng verlaat BMW na elf jaar als fabriekscoureur https://nl.motorsport.com/imsa/news/philipp-eng-verlaat-bmw-na-elf-jaar-als-fabriekscoureur/10866721/ BMW-fabrieksrijder Philipp Eng verlaat de Duitse fabrikant en gaat op zoek naar "nieuwe" uitdagingen - Elf jaar in Münchense dienst komt ten einde BMW-fabrieksrijder Philipp Eng verlaat de Duitse fabrikant en gaat op zoek naar "nieuwe" uitdagingen - Elf jaar in Münchense dienst komt ten einde

BMW en Philipp Eng gaan na elf gezamenlijke jaren vanaf het seizoen 2027 ieder hun eigen weg. Beide partijen zijn overeengekomen het na het seizoen 2026 aflopende fabrieksrijderscontract van de 36-jarige Oostenrijker niet te verlengen, zo maakt de fabrikant uit München woensdag bekend. Eng richt zich in de toekomst op nieuwe uitdagingen, nadat het contract in onderling overleg niet wordt voortgezet.

"Ik wil iedereen die mij in mijn elf jaar bij BMW heeft begeleid heel hartelijk bedanken. Het was een geweldige tijd", verklaart Eng. "Nu is het tijd dat ik mij op nieuwe, spannende uitdagingen richt. Ik wens BMW het allerbeste voor de toekomst! Ik zal onze gezamenlijke tijd altijd met heel goede herinneringen koesteren."

"Ik wil Philipp Eng heel hartelijk bedanken voor elf succesvolle gezamenlijke jaren bij BMW. Door zijn vele grote overwinningen in de GT-racerij heeft hij zich gevestigd als een van de toprijders wereldwijd in deze categorie", voegt Andreas Roos, hoofd van BMW, toe.

"In de IMSA-serie was hij over vier seizoenen een belangrijke bouwsteen in onze ontwikkeling tot een topteam, dat inmiddels constant om overwinningen en podiumplaatsen kan strijden. Ik wens Philipp het allerbeste voor de volgende fase van zijn carrière", benadrukt Roos.

"Ik ben blij dat ik in alle raceklassen waarin ik ben uitgekomen races heb kunnen winnen - of het nu in de DTM, de IMSA-serie, de GT World Challenge of de Intercontinental GT Challenge was", maakt Eng de balans op van zijn tijd bij het merk.

Philipp Eng bei seinem Formel-1-Test für BMW im Jahr 2008

Foto: BMW

Waar zijn weg naartoe leidt, is momenteel nog open. In de zomer waren er onbevestigde geruchten dat hij naar een Amerikaanse fabrikant zou kunnen overstappen. Momenteel zijn er aanwijzingen dat Penske blijkbaar samen met Cadillac in 2027 wil terugkeren naar de 24 uur van Le Mans (meer daarover binnenkort). Als vervangers voor zijn plek bij BMW staan de eigen kweek Dan Harper en Max Hesse vooraan.

De Oostenrijker neemt afscheid als een van de succesvolste fabrieksrijders van het merk. Tot zijn grootste successen in de GT-racerij behoren drie algemene zeges in de 24 uur van Spa (2016, 2018 en 2023) en de GTLM-klassezege in de 24 uur van Daytona 2019. Tussen 2018 en 2022 reed Eng bovendien 72 DTM-races voor BMW, waarin hij één overwinning en vijf podiumplaatsen behaalde.

Sinds het seizoen 2023 maakte Eng deel uit van de vaste bezetting van het prototypeproject BMW M Hybrid V8 in de GTP-klasse van het IMSA SportsCar Championship. In vier jaar vierde hij daar twee overwinningen en vijf podiumplaatsen. In 2025 eindigde hij samen met Dries Vanthoor als vierde in het algemeen klassement. Daarnaast fungeerde hij als reserverijder in het WEC.

Al in zijn jeugd maakte Eng deel uit van het BMW-juniorprogramma en veroverde hij in 2007 de titel bij de Formule BMW-wereldfinale, wat hem in 2008 een testoptreden in de Formule 1-auto van BMW Sauber opleverde.

]]> 10866721-nl.motorsport.com Wed, 21 Oct 2026 16:53:26 +0000 Heiko Stritzke Bortolotti ontsnapt aan nieuwe diskwalificatie: hoe Grasser P2 redde https://nl.motorsport.com/dtm/news/bortolotti-ontsnapt-aan-nieuwe-diskwalificatie-hoe-grasser-p2-redde/10866773/ Mirko Bortolotti werd in Hockenheim bijna voor de derde keer dit jaar na een topresultaat gediskwalificeerd: hoe zijn team het ergste voorkwam Mirko Bortolotti werd in Hockenheim bijna voor de derde keer dit jaar na een topresultaat gediskwalificeerd: hoe zijn team het ergste voorkwam

Ook al sprak Mirko Bortolotti het niet openlijk uit, na zijn sterke tweede plaats in de DTM-race op zaterdag vreesde de Grasser-Lamborghini-coureur voor diskwalificatie: de Italiaan kwam in de laatste meters van de race zonder brandstof te zitten - en zette zijn Temerario GT3 aan het einde van het rechte stuk van start-finish stil. Het probleem: na de race moet er voor de brandstofcontrole nog benzine in de tank zitten.

Het zou de bittere afsluiting zijn geweest van een toch al zwaar DTM-seizoen: terwijl zijn voormalige titelrivalen Thomas Preining en Maro Engel om de titel streden, had Bortolotti in 2026 met de nieuwe Temerario GT3 te kampen - en werd hij na zijn enige DTM-seizoenszege in Oschersleben gediskwalificeerd.

Daar kwam de diskwalificatie van de Abt-Lamborghini na de tweede plaats in de 24-uursrace op de Nürburgring nog bij - een nieuwe uitsluiting had er net nog bij ontbroken. Maar hoe kwam de in Wenen wonende Italiaan er uiteindelijk toch nog mee weg?

0,7 kilogram brandstof redde Bortolotti

Uiteindelijk zat er nog 1,4 kilogram brandstof in de tank - voorgeschreven is minimaal 0,7 kilogram. "We hebben allemaal zitten beven, maar wat we hebben gedaan was helemaal juist", vertelt teambaas Gottfried Grasser in gesprek met Motorsport-Total.com. "In het reglement staat duidelijk vastgelegd dat je op eigen kracht over start-finish moet rijden."

Grasser deelde de wedstrijdleiding al eerder via de radio mee dat Bortolotti zonder brandstof kwam te zitten - en vroeg na waar hij de auto snel en veilig kon parkeren. Wedstrijdleider Sven Stoppe verzocht om uit veiligheidsoverwegingen geen noodstop op start-finish te maken en de bolide aan het einde van start-finish bij de pituitgang rechts naast de muur stil te zetten.

"Voor één ronde heb je 2,2 kilogram nodig", rekent Grasser voor. "Als we hem die ronde hadden laten rijden, dan waren we eruit geweest."

Land-Porsche-coureur Buus ontkwam niet aan diskwalificatie

De Hockenheimring geldt over het algemeen als een circuit met een hoog brandstofverbruik. De Lamborghini Huracán GT3 was naast de McLaren altijd al een van de auto's met het hoogste verbruik. Dat zal waarschijnlijk ook bij de opvolger het geval zijn.

Minder geluk had Bastian Buus: de Land-Porsche-jongeling, die op zondag de poleposition pakte en knap vierde werd, was op zaterdag na plaats elf gediskwalificeerd vanwege een te lichte auto.

Volgens het rapport van de technisch gedelegeerde zat er bij de Deen in plaats van de vereiste 0,7 kilogram slechts 0,049 kilogram brandstof in de tank. De sportcommissarissen hadden daarom, anders dan bij Bortolotti, geen andere keuze dan de Porsche achteraf uit de uitslag te halen.

Wordt Bortolotti nog de beste Lamborghini-coureur?

Bortolotti, die op zondag vanaf startplaats 17 nog tiende werd, eindigde in het DTM-klassement als 13e - twee puntjes achter Abt-coureur Luca Engstler, die als twaalfde de beste Lamborghini-coureur werd.

Zonder de verzoenende seizoensafsluiting met plaats twee zouden drie vijfde plaatsen op de Lausitzring, in Oschersleben en op de Nürburgring zijn beste resultaten zijn geweest, wat niet overeenkomt met de ambitie van de voormalige kampioen.

Nog is echter niet definitief beslist of de 25 punten voor de zege in Oschersleben bij een mogelijke FIA-beroepszitting achteraf aan hem worden toegekend. Dan zou Bortolotti in het algemeen klassement opschuiven naar de negende plaats.

]]> 10866773-nl.motorsport.com Wed, 21 Oct 2026 16:52:39 +0000 Sven Haidinger Joan Mir blijft aan de kant, Honda met één rijder in Australië https://nl.motorsport.com/motogp/news/joan-mir-blijft-aan-de-kant-honda-met-een-rijder-in-australie/10866705/ Honda heeft bevestigd dat Mir aan de kant blijft en dat Aleix Espargaró, de testrijder, zich voorbereidt op een operatie Honda heeft bevestigd dat Mir aan de kant blijft en dat Aleix Espargaró, de testrijder, zich voorbereidt op een operatie

Sinds Joan Mir op 13 september uitviel in de GP van San Marino, is de Honda-rijder vanwege een gezondheidsprobleem niet meer in actie gekomen.

En nu heeft Honda in zijn preview op de GP van Australië uitgelegd dat het dit weekend alleen met Luca Marini zal racen, terwijl Mir aan de kant blijft en Aleix Espargaró, de testrijder die hem in Indonesië verving, last heeft van armpump en een operatie nodig heeft.

"Joan Mir en zijn medische team werken intensief aan zijn terugkeer in competitie; ze hebben echter geoordeeld dat de GP van Australië op Phillip Island te vroeg komt, dus ze zullen zijn toestand blijven beoordelen," luidde de verklaring van Honda.

Hoewel Honda volgens de reglementen dit weekend twee rijders zou moeten inzetten, hebben de blessures van Takaaki Nakagami, die drie weken geleden ten val kwam tijdens een wildcardoptreden in de GP van Japan, en Espargaró de Japanse fabrikant verhinderd een volledig team aan de start te brengen bij het afscheid van Phillip Island als locatie voor MotoGP Grands Prix.

Nadat hij op zondag niet had geracet op Mandalika, reisde Espargaró naar Maleisië om twee testdagen af te werken met de 850 cc Honda RC214V, de motor voor 2027, waarbij hij opnieuw last kreeg van armpump.

Honda legde uit: "Na zich vrijwillig te hebben teruggetrokken uit de Grand Prix van Indonesië zal Aleix Espargaró niet naar Australië reizen, omdat hij tijdens een privétest op het Sepang International Circuit last heeft gekregen van chronisch inspanningsgebonden compartimentsyndroom. De ontwikkelingsrijder van Honda HRC zal de komende dagen in Barcelona een operatie ondergaan."

Geen nieuws over Mir

Joan Mir, Honda HRC

Photo by: Gold and Goose Photography / Getty Images

Er is weinig bekend over de situatie van Mir. Op zaterdag in Misano vertelde de rijder aan de media dat hij zich niet goed voelde.

"Ik voel me niet 100%, zelfs geen 50%," gaf hij toe nadat hij als 20e was geëindigd in de sprintrace. Op zondag, nadat hij aan de Grand Prix was begonnen, viel hij uiteindelijk na vijf ronden uit en reisde hij naar Barcelona, waar hij onderzoeken onderging die volgens het team "afwijkende bloedwaarden die verder onderzoek vereisen" aan het licht brachten.

Aanvankelijk maakte Honda bekend dat Mir niet in Oostenrijk zou racen en rust zou nemen om in Japan terug te keren. Op 22 september werd echter bekendgemaakt dat hij zowel op Motegi als op Mandalika zou ontbreken.

In die verklaring legde Honda uit dat "de testresultaten voorlopig geen uitsluitsel geven en Dr Angel Charte, medisch directeur van MotoGP, volledige rust en revalidatietherapie voor de komende 15 dagen heeft voorgeschreven," een periode die inmiddels is verstreken.

"Joan Mir ervaart al enkele maanden verschillende symptomen die zijn energie en prestaties beïnvloeden en die recent zijn verergerd; voorlopig is de exacte oorzaak onbekend," legde Dr. Charte uit.

"Gezien de aanhoudende en ernstige aard van de symptomen ondergaat Mir een reeks onderzoeken in het Dexeus University Hospital met als doel een definitieve diagnose te stellen", waarvan de resultaten niet zijn bekendgemaakt.

"Vanwege zijn toestand luidt het medische advies om strikte rust te houden en verschillende behandelingen te volgen."

]]> 10866705-nl.motorsport.com Wed, 21 Oct 2026 12:50:20 +0000 Germán Garcia Casanova De cijfers die laten zien dat Mercedes zijn overmacht in F1 2026 kwijt is https://nl.motorsport.com/f1/news/de-cijfers-die-laten-zien-dat-mercedes-zijn-overmacht-in-f1-2026-kwijt-is/10866701/ Mercedes-kopstukken wijzen erop dat rivaliserende teams naar de kop van het veld zijn gesprongen en dat een behoorlijke vorm geen garantie meer is Mercedes-kopstukken wijzen erop dat rivaliserende teams naar de kop van het veld zijn gesprongen en dat een behoorlijke vorm geen garantie meer is

heeft er vertrouwen in dat het in het Formule 1-seizoen 2026 weer kan winnen, maar beseft dat het voor de andere topteams voor een grotere uitdaging staat dan ooit.

De Silver Arrows zegevierden in de eerste zes Grands Prix van de campagne, toen F1 overstapte op nieuwe technische reglementen. Later zorgden upgrades van rivalen ervoor dat Ferrari twee zeges pakte in Oostenrijk en Groot-Brittannië, daarna boekte McLarens Lando Norris opeenvolgende overwinningen in Hongarije en Nederland, en Red Bulls Max Verstappen won het meest recent in Maleisië en Singapore.

Mercedes hield zich evenmin in met het updaten van zijn auto, maar het team is zich er terdege van bewust dat zijn prestatievoorsprong flink is teruggebracht. Dat ondanks een ruime voorsprong in beide kampioenschappen, met een eerste wereldtitel binnen bereik van Kimi Antonelli in Austin.

“Ik denk dat we het hele jaar eerlijk gezegd een beetje als een vastgelopen plaat hebben geklonken, omdat we steeds hebben gezegd hoe close en competitief dit seizoen is, ook al konden we eerder in het seizoen een goede reeks overwinningen neerzetten,” zei deputy team principal Bradley Lord in de Nu Silver Arrows Radio Show. “Dat wordt nu bevestigd.

“We zagen Ferrari zijn auto upgraden, vóór of tot en met Baku, en Red Bull hetzelfde doen. Wij hebben onze update uiteraard meegenomen naar Maleisië en we hebben, denk ik, verschillende niveaus gezien van meteen op snelheid zijn met die updates. In de laatste twee races waren zowel Red Bull als Ferrari competitiever dan ze in de evenementen daarvoor waren geweest.”

Gemiddeld gat naar poleposition

Australia to JapanMiami to BelgiumHungary to SingaporeHung. to Sing. (excl. Baku outlier)

Mercedes: +0.000sMercedes: +0.000sMercedes: +0.162sFerrari: +0.184sMcLaren: +0.567sFerrari: +0.267sFerrari: +0.277sMercedes: +0.189sFerrari: +0.596sRed Bull: +0.313sMcLaren: +0.283sMcLaren: +0.191sRed Bull: +0.974sMcLaren: +0.432sRed Bull: +0.339sRed Bull: +0.233s

“We weten dat we een echt gevecht te wachten staat,” vervolgde Lord, “en het is belangrijk dat we blijven leren om de performance uit de auto te halen, zodat we ook de volgende races in kunnen gaan met een soort vertrouwen dat we voor zeges kunnen vechten en de dubbele puntenfinishes kunnen blijven neerzetten die we nodig hebben om al het harde werk tot dusver dit jaar om te zetten in het resultaat waar we allemaal op mikken, want dat was een van de dingen van de laatste triple-header – het was qua resultaten een behoorlijk rommelige triple-header.”

Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes

Photo by: James Sutton / Formula 1 / Formula Motorsport Ltd via Getty Images

Het was inderdaad een ‘rommelige triple-header’, met Antonelli die in de kwalificatie in Baku de muur raakte en George Russell die in Maleisië een powerunitprobleem kreeg, waardoor hij in Singapore zijn quotum overschreed en die race vanaf de achterkant van de grid startte; de Brit viel vervolgens uit in de sprintrace nadat hij aan de leiding had gelegen.

Lees ook:Waarom Mercedes George Russell in Singapore terugzette naar oude F1-specificatie

Om Mercedes’ problemen nog groter te maken, heeft de nieuwste W17-update niet zoveel opgeleverd als het had gehoopt ten opzichte van de rivalen – vandaar de zeer evenwichtige performance onder de topteams en Red Bulls terugkeer naar de overwinning. 2026 is pas de tweede keer sinds 1990 dat vier teams elk meerdere zeges hebben behaald (Mercedes 11, Ferrari, McLaren en Red Bull twee), nadat dezelfde teams in 2024 schitterden.

Toen hem dus werd gevraagd wie in Austin het te kloppen team zal zijn, overwoog deputy technical director Simone Resta: “Het is best interessant om te zien dat je bij elk weekend dat je ingaat nooit zeker weet wie daar de sterkste zal zijn.

“Met wat we tot nu toe van Red Bull hebben gezien, zullen ze daar zeker om de toppositie vechten. Ze zijn nu in een paar races behoorlijk sterk geweest en ze zullen sterk zijn.

“We hebben een sterke Ferrari gezien, min of meer onder alle omstandigheden. Misschien missen ze een klein beetje, laten we zeggen, om op de toppositie te staan, maar ze zijn zeer competitief.

“En we moeten McLaren respecteren. McLaren is het wereldkampioensteam en ze hebben dit jaar in sommige races laten zien dat ze daar de sterkste kunnen zijn, zelfs met enige marge.

“Er is een goede kans dat al deze teams daar sterk zullen zijn, en dat maakt het voor onszelf nog spannender. Je probeert echt nog iets meer uit het pakket te persen, onze configuratie te optimaliseren en weer terug naar de top te komen, zoals we in Baku waren, zoals we in Monza waren, zoals we in Madrid hebben kunnen winnen. We kunnen het opnieuw doen.”

Lees ook:Hoe kan Kimi Antonelli bij de F1 GP van de Verenigde Staten wereldkampioen worden?]]> 10866701-nl.motorsport.com Wed, 21 Oct 2026 12:44:25 +0000 Benjamin Vinel Hoe Kimi Antonelli uitgroeide tot de gedoodverfde F1-wereldkampioen van 2026 https://nl.motorsport.com/f1/news/hoe-kimi-antonelli-uitgroeide-tot-de-gedoodverfde-f1-wereldkampioen-van-2026/10866703/ Kimi Antonelli's jacht op de wereldtitel verliep in twee duidelijke fases toen Mercedes geleidelijk werd bijgehaald door zijn F1-rivalen. Maar hoewel zijn verpletterende vorm in de vroege fase indrukwekkend was, is zijn nieuwgevonden volwassenheid in de tweede helft misschien nog veelzeggender Kimi Antonelli's jacht op de wereldtitel verliep in twee duidelijke fases toen Mercedes geleidelijk werd bijgehaald door zijn F1-rivalen. Maar hoewel zijn verpletterende vorm in de vroege fase indrukwekkend was, is zijn nieuwgevonden volwassenheid in de tweede helft misschien nog veelzeggender

Als Kimi Antonelli dit weekend tijdens de Grand Prix van de Verenigde Staten de jongste wereldkampioen in de geschiedenis van de Formule 1 wordt, zal veel aandacht uitgaan naar zijn formidabele vorm in de eerste helft van het seizoen 2026.

Toen Mercedes uit de startblokken kwam met een verwoestende combinatie van het beste pakket qua powerunit en een van de snelste - zo niet het snelste - chassis, benutte Antonelli een gouden kans door vijf Grands Prix op rij te winnen. De uitdaging van George Russell haperde intussen, omdat hij nadrukkelijk werd overvleugeld door zijn jongere teamgenoot, waarbij zijn ellende werd verergerd door een flinke portie pech.

De grootste kantelpunten kwamen in mei en juni, toen Russell in Canada uitviel uit de leiding na een gespannen gevecht met de toen 19-jarige Antonelli. Vervolgens vertrok hij met lege handen uit Monaco nadat hij een van de coureurs was die ten onrechte een straf kreeg voor te hard rijden in de pitstraat, waardoor hij buiten de punten viel na een toch al slechte kwalificatie. Russells achterstand liep daardoor in die twee ronden op van 20 naar 68 punten en, hoewel de Brit aanvankelijk terrein kon terugwinnen toen ook Antonelli pech kende, leverde de indrukwekkende vorm van de jongeling vóór de zomerstop hem de welverdiende lof op.

Hoe indrukwekkend die reeks van zes poles en zes grand-prixzeges in de eerste helft van 2026 ook was, wat Antonelli's kaliber als kampioenschapskandidaat echt toonde, was wat er na de pauze gebeurde - toen Mercedes niet langer elke week de snelste auto had. Antonelli stond sinds België in juli niet meer op pole, terwijl eerst McLaren en daarna Red Bull elkaar aan de voorkant aflosten.

Dit was een ander soort uitdaging, eentje waarbij hij elk greintje van zijn nieuwontwikkelde volwassenheid nodig had om de schade te beperken, geduldig te blijven en lastige weekenden niet uit de hand te laten lopen.

Hij stond op de juiste plek om in Madrid te profiteren van een slecht getimede virtual safety car en de zege van Lando Norris af te pakken, en zijn comebackzege in de Italiaanse Grand Prix was er een voor de eeuwigheid: hij overwon een gridstraf op eigen bodem om in korte tijd door het veld te snijden. Maar een even indrukwekkende race in Azerbeidzjan, toen het voordeel van Mercedes kleiner was dan in Monza, verdient ook uitgelicht te worden als een van de belangrijkste voorbeelden van de ontwikkeling van de 20-jarige. Met een volwassen optreden op een lastig circuit waar fouten snel gemaakt zijn, moest Antonelli een andere stand in zijn hoofd aanzetten om genoegen te nemen met de vijfde plaats.

Het is makkelijk om te onderschatten hoe moeilijk dat is voor zo'n onervaren coureur in zijn tweede F1-seizoen, iemand die op koers ligt om het record van Sebastian Vettel als jongste F1-wereldkampioen met maar liefst drie jaar te verbeteren.

Vettel is currently F1's youngest world champion, taking his maiden crown in 2010 at 23y134d

Photo by: Darren Heath - Getty Images

Er viel een korte stilte toen Autosport Antonelli in Kuala Lumpur, een paar dagen na Baku, vroeg of hij tijdens zijn wisselvallige rookieseizoen tot zoveel terughoudendheid in staat zou zijn geweest. "Nee, ik denk niet dat de Kimi van 12 maanden geleden daartoe in staat zou zijn geweest," blikte Antonelli terug. "Ik denk dat het zo'n weekend was waarin ik moest accepteren dat ik niet op de limiet kon rijden. Het was een bewuste beslissing na de start van de race, omdat ik geen fouten wilde maken. Het was een van die races waarin ik blij moest zijn met een P5, omdat het veel erger had kunnen zijn, het had een DNF kunnen worden en die punten maken aan het einde van het seizoen altijd het verschil."

Daarna kwam de langverwachte Sepang-upgrade van Mercedes, die op papier sneller bleek, maar veel piekeriger en moeilijker optimaal te benutten. Het evenement dat officieel bekendstaat als de 'Grand Prix van Bahrein in wierp hem nog een curveball toe door de eerste regenrace van het 2026-tijdperk te worden, met nog meer potentiële valkuilen voor een tweedejaars coureur.

Max Verstappen was, weinig verrassend, de klasse van het veld in de aanzienlijk geüpgradede Red Bull, maar Antonelli pakte de tweede plaats vóór het Ferrari-duo Lewis Hamilton en Charles Leclerc. Vervolgens, toen Hamilton in Singapore een eenvoudige podiumplaats weggooide, was het opnieuw Antonelli die klaarstond om de brokstukken op te rapen en derde te worden achter Verstappen en Leclerc.

Die triple-header van Azerbeidzjan, Maleisië en Singapore was misschien niet zo flitsend als zijn vorm aan het begin van het seizoen, maar het was een volwassen oefening in schadebeperking die echt de contouren van een kampioen liet zien. Als Antonelli een videogamepersonage was geweest, dan was dit het moment waarop hij een nieuw ervaringsniveau vrij speelde.

"Ik weet dat het heel dichtbij is, ik weet dat het er is" Kimi Antonelli

"Ik denk dat het een goede fase is," mijmerde Mercedes-baas Toto Wolff nadat Antonelli in Singapore zijn 14e podium in 17 races had gepakt. "We hadden aan het begin een auto die lange tijd dominant was, en toen haalde hij daar het maximale uit. Maar daarna zetten we in Kuala Lumpur een auto op de baan die niet makkelijk was, die langzamer was. [In Singapore] was de auto niet slecht. Was hij zo snel als hij met de upgrade had moeten zijn? Dat was hij niet, maar hij managede zijn race, hij hield het hoofd koel."

Dat wil niet zeggen dat Antonelli Wolff en Mercedes geen kopzorgen meer bezorgen, want hij heeft de gewoonte om te flirten met straffen voor tracklimits, zelfs wanneer hij zijn races onder controle houdt. "Ik denk dat hij [de witte lijnen] niet kan zien," grapte Wolff. "Ik heb een goede strategie, ik ga een kussen uit het hotel onder zijn kont leggen, zodat hij de weg daadwerkelijk kan zien."

Antonelli vermeed na de race in Singapore de gebruikelijke clichés door de onvermijdelijke vragen over zijn aanstaande titelsucces niet af te wimpelen. Aangezien hij met nog slechts zes ronden te gaan een voorsprong van 102 punten heeft op de als tweede geklasseerde Russell, beseft hij ongetwijfeld dat zijn eerste wereldtitel voor het grijpen ligt.

"Zeker, ik weet dat het heel dichtbij is, ik weet dat het er is," zei hij. "Maar de mindset is altijd hetzelfde: naar buiten gaan en winnen en zo goed mogelijk presteren. Ik denk dat ik dit weekend niet bijzonder goed heb gereden. Ik had het gevoel dat ik beter werk had kunnen leveren.

"Maar ik heb vertrouwen - een week om te resetten en ik kijk er echt naar uit om terug te zijn in Austin. Om te bereiken wat ik wil, moet ik presteren, zo simpel is het."

Read Also:When will Mercedes become F1 world champions in 2026?

Will Antonelli clinch the title in Austin?

Photo by: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images

]]> 10866703-nl.motorsport.com Wed, 21 Oct 2026 12:43:25 +0000 Filip Cleeren McLaren sprak incident Singapore uit; Norris belooft 'betere beslissingen' https://nl.motorsport.com/f1/news/mclaren-sprak-incident-singapore-uit-norris-belooft-betere-beslissingen/10866638/ McLaren heeft verdere gesprekken gevoerd over de aanvaring van Lando Norris met Oscar Piastri in de sprintrace van de Grand Prix van Singapore, nu het team de kwestie als gesloten beschouwt McLaren heeft verdere gesprekken gevoerd over de aanvaring van Lando Norris met Oscar Piastri in de sprintrace van de Grand Prix van Singapore, nu het team de kwestie als gesloten beschouwt

Lando Norris heeft toegegeven dat hij "betere beslissingen" moet nemen, terwijl McLaren een streep wil zetten onder zijn botsing met teamgenoot Oscar Piastri in Singapore.

Norris wekte de woede van zijn teamleiding door zowel zichzelf als Piastri uit te schakelen met een aanval op de vierde plaats in de sprintrace van Singapore, wat het team waardevolle punten in het kampioenschap kostte en indruiste op zijn raceprincipes.

Teambaas Andrea Stella zei na de race in Singapore dat het team op zijn fabriek in Woking verdere gesprekken zou voeren om een herhaling te voorkomen. Naar verluidt vonden die gesprekken vorige week plaats, en het team wil het incident nu achter zich laten nu Norris zijn excuses heeft aangeboden voor zijn beoordelingsfout.

“Ik neem verantwoordelijkheid voor mijn fouten, en ik leer ervan," werd Norris geciteerd in de preview van het team op de Grand Prix van de Verenigde Staten. "Dit team is elk weekend mijn motivatie, en mijn doel is om het harde werk dat iedereen erin steekt terug te betalen door me te verbeteren, betere beslissingen te nemen en het team op de best mogelijke manier te vertegenwoordigen.”

Norris' botsing met zijn teamgenoot kwam bovenop wat een zware triple-header was geweest, aangezien McLaren geen antwoord had op de aanzienlijke prestatie-upgrades die Red Bull aan zijn auto kon toevoegen, wat leidde tot opeenvolgende zeges voor Max Verstappen in Maleisië en Singapore.

"Na een moeilijke triple-header nemen we de lessen die we hebben geleerd uit zowel onze performance als onze uitvoering en brengen we die in de praktijk," voegde Stella eraan toe. "In F1 is succes nooit gegarandeerd – dus onze reactie is om te blijven bouwen, blijven ontwikkelen en samen als één team vooruit te blijven pushen."

Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren

Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

McLaren brengt nieuwste reeks upgrades nadat performance tegenvalt

McLaren had ook eigen upgrades naar de MCL40 meegenomen, en hoewel het verbijsterd achterbleef door het gebrek aan performance in Maleisië, onderstreepte Singapore verder dat, hoewel de eigen upgrades naar behoren lijken te werken, het simpelweg door Red Bull was voorbijontwikkeld, terwijl Ferrari ook uiterst sterk was op het high-downforce stratencircuit van Singapore en Mercedes eveneens performance aan zijn auto had toegevoegd.

McLaren brengt nu zijn nieuwste reeks relatief kleine upgrades naar de auto tijdens de race van dit weekend in Austin, grotendeels gericht op de voorkant van de auto, in de hoop dat het Circuit of the Americas de auto beter zal liggen dan circuits als Baku en Singapore deden. Het heeft ook verdere aanpassingen doorgevoerd om zijn coureurs meer vertrouwen te geven bij het remmen.

"We brengen voor dit evenement een bescheiden pakket upgrades mee, bedoeld om enkele problemen met rembetrouwbaarheid en performance te verbeteren," zei chief designer Rob Marshall. "We hebben ook enkele kleine vloerwijzigingen om te testen.

"We hebben allemaal gezien hoe moeilijk het is om de relatieve performance van de topteams over de laatste vijf of zes races te voorspellen. Uiteraard spelen hier veel factoren mee: auto's die worden geüpgraded, auto's die bepaalde circuits liggen en coureurs die bepaalde circuits prettig vinden, naast andere factoren. De laatste paar races waren niet geweldig voor ons, maar ik denk dat we weer sterker worden en Austin is waarschijnlijk een beter circuit voor onze auto."

Lees ook:Waarom Oscar Piastri in de McLaren MCL40 van dit jaar moeilijk zijn beste vorm vindt]]> 10866638-nl.motorsport.com Wed, 21 Oct 2026 07:56:24 +0000 Filip Cleeren Max Verstappen roept fans tot kalmte na aanvallen op Lulham https://nl.motorsport.com/bes/news/max-verstappen-roept-fans-tot-kalmte-na-aanvallen-op-lulham/10866637/ Na de drive-through penalty tijdens de GT-World-Challenge-race in Portimao regent het online scheldpartijen aan het adres van Chris Lulham - Max Verstappen grijpt in Na de drive-through penalty tijdens de GT-World-Challenge-race in Portimao regent het online scheldpartijen aan het adres van Chris Lulham - Max Verstappen grijpt in

Max Verstappen neemt het resoluut op voor zijn teamgenoot Chris Lulham tegen vijandigheid op sociale media. Na de GTWC-seizoensfinale in Portimao, waarbij een aanrijding van Lulham met de Winward-Mercedes #48 (Auer/Stolz/Engel) een drive-throughpenalty opleverde, kreeg de jonge Brit online een golf aan persoonlijke aanvallen van Verstappen-fans over zich heen.

"Ik vind het nodig om iets te zeggen over de haat en de aanvallen waaraan Chris na de race is blootgesteld. Iedereen mag zijn eigen mening hebben over wat er op het circuit is gebeurd, maar deze persoonlijke aanvallen zijn niet oké", neemt de viervoudig wereldkampioen Formule 1 het op Instagram beschermend op voor zijn teamgenoot.

Verstappen neemt Lulham als coureur expliciet in bescherming: "Chris heeft een echt sterke stint gereden, en fouten kunnen nu eenmaal gebeuren. Voor dit soort aanvallen is in onze sport - of waar dan ook - geen plaats." Ondanks de domper trekt de Nederlander een positieve algemene conclusie uit zijn GT3-gastoptreden: "Er waren weliswaar enkele hoogte- en dieptepunten, maar als team hebben we veel geleerd."

Chris Lulham en Verstappen zijn al jaren bevriend vanuit het simracen en hebben talloze races gereden voor Team Redline, dat inmiddels eveneens Verstappen Racing heet. Max Verstappen streeft ernaar om op lange termijn simracers in de echte autosport onder te brengen. Lulham is de eerste coureur die via dit programma de overstap naar het echte racen heeft gemaakt.

Lulham betreurt incident en biedt excuses aan

Lulham zelf toont zich na het voorval schuldbewust en kijkt met gemengde gevoelens op de race terug. "Een negende plaats aan het einde van een achtbaan van een race die er zo veelbelovend uitzag. Het contact met de #48 en de daaruit voortvloeiende drive-throughpenalty hebben ons uit de strijd om het podium gerukt", legt de 23-jarige uit.

De youngster neemt de schuld op zich: "Ik bied hun mijn excuses aan voor het incident en voor hoe het hun weekend heeft beïnvloed. Het was een enorme teamprestatie om de auto na de kwalificatie om te gooien en hem voor de race op zaterdag op snelheid te krijgen. Veel dank aan de jongens van 2 Seas Motorsport, Max Verstappen en Ben Barnicoat."

De sleutelscène in detail: zo kwam het tot de aanrijding met Stolz

Het incident vond plaats in het tweede race-uur na een safetycarfase. De door 2 Seas Motorsport gerunde Mercedes-AMG GT3 #3 vocht zich na set-upproblemen in de kwalificatie in de race sterk naar voren.

Startende coureur Ben Barnicoat gaf de auto op de achtste plaats over aan Chris Lulham, die met sterke rondetijden en een spectaculaire manoeuvre buitenom in bocht 7 tegen de HRT-Ford #64 oprukte naar de zesde plaats. Door de safetycaronderbreking slonk de achterstand op de kopgroep volledig - een podiumplaats leek binnen handbereik.

Bij de daaropvolgende herstart viel Lulham in bocht 8 de voor hem rijdende Luca Stolz in de Winward-"Mamba" aan - de auto die al voor de race zeker was van de titel in de Endurance Cup en in het GTWC-eindklassement.

Lulham zette laat aan de binnenkant een inhaalactie in. Stolz stuurde op zijn lijn in, waarna er contact kwam met de achterkant van de Winward-AMG, die vervolgens spinde. Lulhams schuld, maar per saldo een scène zoals die in de autosport elk weekend voorkomt.

De wedstrijdleiding beoordeelde de actie als een vermijdbare aanrijding en legde de beslissende drive-throughpenalty op aan de #3. Verstappen nam de bolide na het uitzitten van de straf pas op de 24e plaats over en beperkte in de slotstint de schade met een inhaalrace naar de negende plaats.

]]> 10866637-nl.motorsport.com Wed, 21 Oct 2026 07:55:25 +0000 Heiko Stritzke