Fernando Alonso
14
Spain

Fernando Alonso

Geboortedatum
1981-07-29
Leeftijd
42
Nationaliteit
Spanje
Land
Spanje
Geboortedatum
1981-07-29

Fernando Alonso Biografie

Fernando Alonso wordt gezien als een van de grootste Formule 1-coureurs aller tijden. Inmiddels is hij al meer dan twintig jaar actief op het hoogste niveau. 

Een coureur die door fans wordt verheerlijkt vanwege zijn vaardigheden achter het stuur, begeerd door teams vanwege zijn enorme ervaring, maar ook verdeeldheid in de paddock zaait door zijn uitgesproken houding, heeft Alonso zowel op als naast het circuit een reputatie opgebouwd als een van de legendes van de Formule 1. Alonso was degene die een einde maakte aan de heerschappij van Michael Schumacher en Ferrari. Hij won in 2005 zijn eerste van twee opeenvolgende F1-titels met Renault. Alonso is momenteel de op drie na jongste F1-racewinnaar (22 jaar, 26 dagen) en met zijn 32 overwinningen staat hij op de zevende positie in de ranglijst met meeste zeges aller tijden.

Alonso, geboren in een arbeidersgezin in de Spaanse stad Oviedo, begon met karten toen hij drie jaar oud was en toonde al snel talent. Hij behaalde een reeks nationale prijzen en viel op bij een importeur, die hem onder zijn hoede nam en hem sponsorde voor een overstap naar het internationale podium. 

Alonso werd in 1995 derde in de Cadets' Rainbow Trophy van de Commission Internationale de Karting (CIK-FIA), terwijl hij als monteur werkte om wat bij te verdienen. In 1999 kreeg hij voor het eerst een voorproefje van de formulewagens met zijn deelname aan de Spaanse Euro Open by Nissan-series, waar hij de paddock versteld deed staan door op 17-jarige leeftijd de titel te veroveren.

Dat leverde hem een deal op om in de Formule 3000 te racen. Hij kreeg een zitje bij Astromega, dat door het Minardi F1-team werd gesteund. De overeenkomst leidde ertoe dat Alonso werd aangewezen als Minardi's test- en reservecoureur voor 2000. In een veld met andere toekomstige F1-sterren, zoals Mark Webber, Sebastien Bourdais en Justin Wilson, leerde Alonso veel in de F3000 en tegen het einde was hij de snelste van het veld. Hij scoorde zijn eerste podium met een tweede plaats in Hongarije en sloot het jaar af met een overwinning in Spa. In het algemeen klassement werd hij vierde.

Die prestaties waren voldoende om de nieuwe Minardi-teambaas Paul Stoddart te overtuigen om Alonso te promoveren tot een F1-racezitje voor 2001. Nadat hij onder het management van Flavio Briatore was gekomen, kreeg Alonso zijn grote kans bij de Franse firma in 2003. Hij won met Renault de wereldtitel in 2005 en 2006.

Voor 2007 stapte hij over naar McLaren. Het werd een controversieel seizoen met nieuwkomer Lewis Hamilton als teamgenoot. Alonso keerde daarop terug naar Renault. Tussen 2010 en 2014 reed Alonso bij Ferrari. Nadat een ongelukkige tweede periode bij McLaren, tussen 2015 en 2018, leidde tot een sabbatical van twee jaar, keerde Alonso in 2021 terug op de F1-grid met Alpine. Vanaf de Grand Prix van Bahrein, de openingsronde van het F1-seizoen 2023, is Alonso recordhouder met 358 Grand Prix-deelnames. Zijn carrière omvat twee wereldtitels, 32 overwinningen, meer dan 100 podiumplaatsen en 23 pole-positions.

Naast zijn F1-prestaties probeerde Alonso de tweede coureur in de autosportgeschiedenis te worden (na Graham Hill) die de fabelachtige 'Triple Crown' behaalde: een overwinning in de Grand Prix van Monaco, de 24 uur van Le Mans en de Indianapolis 500. Alonso won tweemaal in Monaco [2006 en 2007] en twee keer in Le Mans met Toyota [2018 en 2019]. Meerdere pogingen om de Indy 500 te winnen, slaagden niet.

 

2023 – Aston Martin Racing 

4e – 206 punten  

Velen hadden twijfels over de beslissing van Alonso om over te stappen naar Aston Martin, aangezien het Britse team in het constructeurskampioenschap van 2022 drie plaatsen lager eindigde dan zijn vorige werkgever Alpine. Toch bracht deze overstap Alonso terug naar de kop van het veld, nadat Aston Martin een grote stap maakte in de winterperiode.

De tweevoudig wereldkampioen stond na zes van de eerste acht Grands Prix op het podium. Daarmee snoerde hij direct alle critici de mond. Na deze acht races had hij zijn puntentotaal van 2022 al overtroffen. Het leek een kwestie van tijd voordat de Spanjaard weer op de hoogste trede van het podium zou staan, maar dat bleef uit. De concurrentie maakte forse stappen, terwijl Aston Martin stilstond en daardoor wegzakte. Naarmate de zomerstop naderde, was Alonso niet langer de grootste uitdager van Red Bull. In de vier races voor de pauze, stond hij geen enkele maal op het podium. De ervaren Spanjaard maakte een einde aan die reeks met de tweede plaats in Zandvoort, een van zijn slechts twee podiumfinishes na de zomerstop. De sterke resultaten in het eerste deel van het jaar zorgden ervoor dat hij wel als vierde in de WK-stand eindigde - zijn hoogste klassering sinds 2013. 

2022 - BWT Alpine F1 Team

9e - 81 punten

Hoewel een verandering in het reglement nieuwe hoop gaf dat Alpine de kloof met Red Bull, Ferrari en Mercedes kon dichten, kwam Alonso opnieuw in de middenmoot terecht. In de eerste vijf races scoorde hij vier keer niet, maar halverwege het seizoen vocht hij terug met een reeks top tien-resultaten. Geholpen door upgrades die Alpine een voorsprong gaven op McLaren en Alfa Romeo in de strijd om de vierde plaats in het constructeursklassement, behaalde Alonso drie keer een vijfde plaats: in Silverstone, Spa en Interlagos. Met de elfde plaats in het klassement en een achterstand op teamgenoot Esteban Ocon, had Alonso op dat moment al besloten om in 2023 nieuwe wegen in te slaan, met de schokkende aankondiging dat hij volgend seizoen bij Aston Martin zou gaan rijden.

2021 - Alpine F1 Team

10e - 81 punten

Na twee jaar aan de kant te hebben gestaan, maakte Alonso een sensationele terugkeer in de Formule 1 voor het seizoen 2021, waarbij hij zijn relatie met de Renault-fabrikant nieuw leven inblies. Nu het Franse team was omgevormd tot Alpine, een knipoog naar het spin-off sportwagenmerk, bewees Alonso al snel dat hij, zelfs na twee jaar uit de running te zijn geweest, niets van zijn glans had verloren. Ook al had het A521-pakket nog steeds niet het tempo van de toonaangevende concurrenten. Alonso scoorde in 16 van de 22 races en hij piekte met zijn eerste podium in acht jaar tijdens de Grand Prix van Qatar, waardoor hij voor teamgenoot Ocon eindigde – ook al was het de Fransman die Alpine in Hongarije de eerste overwinning bezorgde.

2018 - McLaren Renault

11e - 50 punten

Het vertrek van Honda maakte de weg vrij voor McLaren om in 2018 met Renault in zee te gaan. Alonso bleef bij het team. Ondanks een behoorlijke reeks punten in de eerste vijf ronden, waaronder een vijfde plaats in de Grand Prix van Australië, was het McLaren/Renault-pakket niet veel sneller. Dat Toro Rosso wel positieve resultaten met Honda behaalde, leidde tot grote zorgen. De ellende van het Britse team was fundamenteler dan aanvankelijk werd gevreesd. Hoewel Alonso voor de zomerstop een vaste waarde in de punten was, verloor hij in de latere fase van het seizoen zijn vorm met slechts één top tien-finish in de laatste negen Grands Prix. De matige prestaties brachten Alonso ertoe om op zoek te gaan naar een ander team, maar zijn voorkeuren hapten niet toe: Mercedes, Red Bull en Ferrari. Alonso nam een pauze van F1 om andere uitdagingen aan te gaan. Zo won hij de 24 uur van Le Mans met Toyota en nam hij deel aan de Dakar Rally.

 

2017 - McLaren Honda

15e - 17 punten

Ondanks aanhoudende geruchten dat Alonso van zijn McLaren-contract af wilde, bleef hij aan in 2017 na een ingrijpende herstructurering van het management. Teambaas Ron Dennis werd ontslagen ten gunste van de nieuwe CEO, Zak Brown. Na de stap voorwaarts in 2016 vroegen McLaren en Alonso om meer vermogen van Honda, maar er kwam een herhaling van de betrouwbaarheidsproblemen. De spanning tussen McLaren en Honda nam sowieso al toe. Het leidde ertoe dat de samenwerking aan het einde van 2017 werd beëindigd.

Alonso kende een zwaarder seizoen dan in 2015 met elf uitvalbeurten in twintig races. De Spanjaard bereikte slechts drie keer de top tien, met als beste resultaat een zesde plaats in Hongarije. Hij werd vijftiende in het klassement. Alonso raakte gefrustreerd en besloot om deel te nemen aan de Indianapolis 500. Met Andretti Autosport wilde hij jacht maken op de legendarische 'Triple Crown': overwinningen in de Indy 500, de F1 Grand Prix van Monaco en de 24 uur van Le Mans. Hij werd hierin volledig gesteund door McLaren. Alonso hoefde niet deel te nemen aan de F1-race in Monaco. Hoewel Alonso competitief was tijdens zijn Indy 500-debuut, slaagde hij er niet in om te finishen.

2016 - McLaren Honda

10e - 54 punten

Een grote stap voorwaarts van Honda in de wintermaanden stelden Alonso en McLaren in staat om progressie te boeken. Maar veel verder dan het middenveld kwamen ze niet. Alonso's seizoen begon met een spectaculaire botsing met Esteban Gutierrez. Alonso hield er een gebroken rib aan over. Hoewel een toegenomen betrouwbaarheid de Spanjaard regelmatiger in de top tien bracht, zorgde het aanhoudende gebrek aan potentie van de krachtbron ervoor dat zijn beste resultaten grotendeels te danken waren aan specifieke circuits. De rijder uit Oviedo maakte zichzelf niet geliefd bij Honda door de krachtbron herhaaldelijk een GP2-motor te noemen tijdens de Grand Prix van Japan. Desalniettemin behaalde Alonso positieve resultaten, waaronder een vijfde plaats in Monaco en de VS, wat hem een tiende plek in het eindklassement opleverde.

2015 - McLaren Honda

17e - 11 punten

Acht jaar na zijn mislukte titeljacht in 2007 keerde Alonso terug bij McLaren. Alonso was verleid door McLaren's nieuwe samenwerking met Honda en begon het seizoen met visioenen van de combinatie waarmee Ayrton Senna en Alain Prost domineerden tussen 1988 en 1992. In plaats daarvan zou het tegenovergestelde snel duidelijk worden, want Honda worstelde met de complexe nieuwe V6 Hybrid-motor. De problemen van Honda werden pijnlijk blootgelegd toen de McLaren uiteindelijk de baan op ging. Na vier dagen testen vol storingen ging McLaren het seizoen in met slechts 79 ronden op de teller. Alonso was duidelijk gefrustreerd. Zijn voorbereidingen werden ook niet geholpen door een merkwaardig incident in Barcelona: een crash in bocht 3 door een vergrendeld stuur, wat door McLaren werd betwist. Alonso miste zo een groot deel van de tests en de openingsrace. De auto was langzaam en onbetrouwbaar waardoor punten scoren een enorme uitdaging bleek. Uiteindelijk eindigde Alonso op Silverstone in de top tien. Er volgde een vijfde plaats In Hongarije, waar het gebrek aan topsnelheid van de Honda-krachtbron minder opspeelde. Het waren de enige hoogtepunten van een wanhopig jaar dat acht uitvalbeurten en talloze gridstraffen opleverde voor noodzakelijke onderdelenwissels. Alonso werd zeventiende in het WK.

2014 - Scuderia Ferrari 

6e - 161 punten 

De komst van het nieuwe F1-motorentijdperk gaf Alonso de hoop dat Ferrari eindelijk op gelijke hoogte met Red Bull kon komen. Hoewel de dominantie van het team uit Milton Keynes inderdaad verdween, stapte een ander team in: Mercedes bleek over het beste pakket te beschikken.

Renault - de drijvende kracht in de Red Bulls - kampte met grote betrouwbaarheidsproblemen, de Ferrari V6 turbo hybrid power unit kwam simpelweg vermogen tekort. Het gevolg daarvan was dat Ferrari niet alleen ruim werd verslagen door het fabrieksteam van Mercedes, maar dat ook klantenteams van het merk met de ster - zoals Williams en Force India - in de nek van de Scuderia gingen hijgen. Alonso scoorde podiumplaatsen in China en Hongarije, maar kreeg ook een aantal DNF’s voor de kiezen. Aan het einde van de rit vond hij zichzelf terug op de zesde plaats in de WK-stand. 

De Spanjaard was zo gedesillusioneerd dat hij eerst werd verslagen door Red Bull en nu door Mercedes, dat hij besloot zijn contract vroegtijdig te beëindigen en een sensationele terugkeer naar McLaren te maken. Het team uit Woking ging voor 2015 een ambitieus nieuw motorproject aan met Honda.

 

2013  - Scuderia Ferrari 

2e - 242 punten 

In het laatste jaar van de V8-motoren in F1, zette Alonso zijn zinnen op het verslaan van Vettel en Red Bull Racing. Hij begon het seizoen goed met zeges in China en zijn thuisrace in Spanje, maar toen Vettel eenmaal zijn vorm gevonden had was er geen houden meer aan. De Duitser won tien van de laatste elf races en Alonso bleef opnieuw zonder titel achter. 

Zijn negen podiumplaatsen hielpen de Spanjaard wel aan de tweede plaats in de eindrangschikking, de derde maal in vier seizoenen dat hij vicekampioen werd.

2012  - Scuderia Ferrari 

2e - 278 punten 

Na overeenstemming over een nieuw driejarig Ferrari-contract bleek Alonso in de eerste seizoenshelft een grotere tegenstander voor Vettel en Red Bull. Alle teams hadden moeite om de nieuwe, sneller slijtende Pirelli-banden volledig onder de knie te krijgen.

Na zeven verschillende winnaars in de eerste zeven races, werd Alonso de eerste rijder met meerdere overwinningen door in Maleisië en Valencia te zegevieren. Na nog een zege in Duitsland was zijn voorsprong halfweg het jaar liefst 34 punten. In de tweede seizoenshelft deed Red Bull er een schepje bovenop en groeide uit tot de dominerende factor. Vettel knokte zich terug en heroverde de leiding. Hoewel Alonso in de F1-finale in Brazilië als tweede eindigde, miste hij een derde wereldtitel op drie punten.

2011 - Scuderia Ferrari 

4e - 257 punten 

Hoewel getergd om het tij te keren in 2011, werd al vroeg in het seizoen duidelijk dat Ferrari en Alonso achter Red Bull en Vettel genoegen moesten nemen met de positie van ‘best of the rest’. 

Een conservatief ontwerp van Ferrari weerhield Alonso ervan op gelijke hoogte te komen met zijn Duitse rivaal. Hoewel hij gedurende het jaar tien podiumplaatsen bijeen reed, waaronder een zege in de Britse Grand Prix, moest de Spanjaard uiteindelijk genoegen nemen met slechts de vierde stek in de WK-stand.

2010 - Scuderia Ferrari Marlboro 

2e - 252 punten 

Alonso zou in eerste instantie in 2011 de overstap maken naar Ferrari. Door de gevolgen van de ‘crashgate’-affaire, waardoor Renault zich terugtrok als fabrieksteam, kon Alonso een jaar eerder naar Italië verkassen.

Hij profiteerde direct van het competitievere pakket door bij zijn Ferrari-debuut in Bahrein te winnen. De Spanjaard had de periode daarna echter moeite om zich te mengen in de stevige titelstrijd tussen McLaren en Red Bull. Halfweg het seizoen bedroeg zijn achterstand op WK-leider Lewis Hamilton al 47 punten. 

In de tweede seizoenshelft herstelde Alonso zich goed. Vier overwinningen brachten hem weer volledig terug in de WK-strijd. Hij begon als leider aan de finale in Abu Dhabi, waar een vierstrijd om het kampioenschap plaatsvond. Ook Mark Webber, Sebastian Vettel en Hamilton maakten nog aanspraak op de hoofdprijs. 

Hoewel Webber op voorhand zijn eerste uitdager in de WK-stand was, was het Vettel - die het weekend begon met vijftien punten achterstand - die met de titel naar huis ging. De Duitser boekte een overtuigende zege, terwijl Alonso na een slechte start en foutieve pitstopstrategie veel posities verloor. De Spanjaard draaide zijn rondjes op de zevende stek, klem zittend achter de langzamere maar koppige Vitaly Petrov in de Renault. Voor Vettel was dit het startsein van een dominante periode met vier opeenvolgende titels.

2009 - ING Renault F1 Team 

9e - 26 punten 

Alonso bleef tijdens de radicale wijziging van de technische reglementen Renault trouw. De wagens veranderden aanzienlijk, met diverse verschillende concepten die door de teams werden uitgeprobeerd. Brawn GP had de zaken het beste op orde, met name door de introductie van de dubbele diffuser. Teams die niet beschikten over dit foefje, hadden grote moeite om mee te doen om de prijzen. Zo ook Renault en Alonso. 

Tijdens het seizoen werden bovendien de details van het schokkende ‘crashgate’-schandaal onthuld, waardoor het team in zwaar weer terechtkwam. Alonso eindigde slechts eenmaal op het podium en eindigde als negende in de WK-stand. Door deze teleurstelling besloot hij een aanbod van Ferrari voor het daaropvolgende seizoen te accepteren.

 

2008 - ING Renault F1 Team 

5e - 61 punten 

Ondanks een driejarig contract met McLaren, verliet Alonso na het roerige seizoen 2007 al na een jaar het Britse team en keerde in 2008 terug naar Renault. Hij wilde doorgaan waar hij in 2006 was gebleven, maar in plaats daarvan trof hij een team aan wat na het lastige seizoen 2007 moeite had om op snelheid te komen. De R28 bleek zeer lastig te besturen, en zelfs Alonso was niet in staat om Renault terug naar de top te brengen. 

Na vijftien van de achttien races had de Spanjaard nog niet op het podium gestaan, maar opeens veranderde alles met twee uit het niets komende opeenvolgende zeges in Singapore en Japan. Zijn overwinning in Singapore leverde de nodige controverse op. Een safety car-periode - veroorzaakt door een spin van teamgenoot Nelson Piquet Jr - kort na een pitstop bracht Alonso aan het front, voor de rijders die hun stop nog niet hadden gemaakt. 

Hoewel er op dat moment al verdenkingen waren over de toevallige en opmerkelijke timing van de pitstop van Alonso en de knullige spin van zijn teamgenoot op een merkwaardige plek, onthulde de Braziliaan - halfweg het volgende seizoen ontslagen vanwege tegenvallende resultaten - dat hem gevraagd was om bewust te crashen. Zo ontstond ‘Crashgate’. Renault wees de beschuldigingen in eerste instantie van de hand, maar kwam daar later op terug. Dat resulteerde in het ontslag van teambaas Flavio Briatore en engineer Pat Symonds. 

Ondanks al deze ophef mocht Alonso zijn zege houden. Ironisch genoeg won hij een race later op eigen kracht opnieuw, ditmaal op de Fuji Speedway in Japan. Met een derde opeenvolgende podium in Brazilië klom de Spanjaard alsnog op tot een solide vijfde plaats in het kampioenschap.

2007 - Vodafone McLaren-Mercedes 

3e - 109 punten 

Als vervanger van de naar Ferrari vertrokken Kimi Raikkonen, ging Alonso op jacht naar een nieuwe titel. Het seizoen begon goed met een zege voor de Spanjaard bij zijn McLaren-debuut in Australië. Al gauw bouwde hij een marge op ten opzichte van Raikkonen, maar kreeg met de race meer tegenstand van teamgenoot en rookie Lewis Hamilton. De jonge Brit presteerde boven verwachting met een indrukwekkende serie podiumplaatsen. 

Toen Hamilton in de zesde race de leiding veroverde na back-to-back zeges in Canada en de Verenigde Staten, moest Alonso in de achtervolging. De frustratie nam zienderogen toe: zijn status als beoogd teamleider werd aangetast en dat leverde achter de schermen heel wat gedoe op. 

McLaren ging de middelen inderdaad eerlijker verdelen nu beide coureurs kans maakten op de wereldtitel. In Hongarije kwam het duel tot een kookpunt. Alonso bleef na een bandenwissel in de kwalificatie bewust lang staan voor zijn pitbox. Daardoor moest Hamilton achter hem langer wachten en miste daardoor de kans om nog aan een snelle ronde te beginnen. De FIA doorzag de truc en deelde een gridstraf van vijf plaatsen uit. Het incident viel niet in goede aarde bij McLaren-teambaas Ron Dennis, waardoor de relatie tussen hem en Alonso verder verslechterde. 

Tegelijkertijd speelde het onderzoek naar ‘Spygate’, waarin McLaren-medewerker Mike Coghlan via Ferrari’s Nigel Stepney aan geheime intellectuele eigendommen zou zijn gekomen. Alonso ging mee in de hetze en dreigde e-mailconversaties tussen hemzelf, Coghlan en McLaren-testrijder Pedro de la Rosa te onthullen. Dat bewijs werd later alsnog aangeleverd en zorgde ervoor dat het onderzoek heropend werd. De e-mails vormden de basis voor de zaak tegen McLaren. Het Britse team werd uiteindelijk schuldig bevonden en kreeg een recordboete opgelegd van 100 miljoen dollar. 

Ondertussen ging de strijd op de baan verder. Alonso herstelde zich na de zomerstop en knabbelde steeds weer wat af van de voorsprong van Hamilton. Hij werd geholpen doordat de jonge rookie een gouden kans miste om de wereldtitel in de voorlaatste ronde in China veilig te stellen. In het heetst van de strijd maakte Hamilton een knullige fout bij het ingaan van de pitstraat en eindigde in de grindbak. 

Zo ging de titelstrijd tot de finale in Brazilië. Waar Hamilton door technische problemen zijn titeldroom in rook zag opgaan, werd Alonso verrast door de in topvorm verkerende Raikkonen. De Fin sloot zijn sterke jaar af met een derde zege in vier races en klom daarmee over beide McLaren-coureurs heen om zo zijn eerste wereldtitel te pakken. 

 

2006 - Mild Seven Renault F1 Team 

1e - 134 punten 

Alonso en Renault bleek ook in 2006 een formidabele combinatie. De Spanjaard kwam na zijn titelwinst in 2005 sterk uit de startblokken met negen opeenvolgende podiumplaatsen, waaronder zes overwinningen. Halfweg het seizoen had Alonso een gezonde voorsprong van 25 punten op Michael Schumacher. Achter de schermen dreigde echter gevaar. De FIA verbood namelijk de actieve massademper. Hoewel de technologie door veel teams gebruikt werd, was het een integraal onderdeel van de Renault R26. Daardoor had dit verbod meer gevolgen voor het Franse fabrieksteam dan voor menig concurrent. 

Het effect was in de tweede seizoenshelft merkbaar. Alonso zegevierde nog slechts eenmaal, waardoor Schumacher een aanval op de titel kon doen. Met drie races te gaan stonden de twee kemphanen op gelijke hoogte in het kampioenschap. Een DNF van de Duitser in Japan - gekoppeld aan de zege voor Alonso - gaf de Renault-coureur net voldoende ademruimte om zijn tweede opeenvolgende wereldtitel binnen te slepen.

Alonso eindigde het seizoen met dertien punten voorsprong op Schumacher. Dat was tevens zijn laatste kunstje in het Ferrari-rood, want de illustere Duitser stopte aan het einde van het jaar. Alonso daarentegen verliet Renault en maakte de overstap naar McLaren voor 2007.

2005 - Mild Seven Renault F1 Team 

1e - 133 punten 

Het verbod op bandenwissels tijdens de pitstops voor het F1-seizoen 2005 speelde in de kaart van de teams op Michelins. Renault kon mede daardoor de hegemonie van de combinatie Ferrari-Bridgestone doorbreken. 

De nieuwe regel leidde tot een andere rangorde aan kop aan het veld. Alonso won drie van de eerste vier races en meldde zich daarmee direct als titelkandidaat. De titelaspiraties van Michael Schumacher verdwenen echter razendsnel. Zijn enige zege vond plaats tijdens de Grand Prix van Amerika, waar alle Michelin-teams zich nog voor de start terugtrokken en enkel de zes coureurs op Bridgestones aan het vertrek stonden. 

De tegenstand voor Alonso kwam vooral uit de hoek van Kimi Raikkonen in de McLaren. De Fin was in de tweede seizoenshelft overduidelijk de snellere van de twee, maar een gebrekkige betrouwbaarheid speelde hem parten. Daardoor ging Alonso fluitend richting zijn eerste F1-wereldtitel. Met nog twee races te gaan was het pleit beslecht. De Spanjaard eindigde het seizoen met zeven overwinningen in negentien races, met in totaal zestien podiumplaatsen. Daarmee werd Alonso de jongste F1-wereldkampioen sinds Emerson Fittipaldi, en de eerste Formule 1-titel van Renault als constructeur.

 

2004 - Mild Seven Renault F1 Team 

4e - 59 punten 

In een jaar wat volledig gedomineerd werd door Ferrari, kon Alonso niet meer dan zich richten op de derde plaats achter Michael Schumacher en Rubens Barrichello. Desondanks liet hij regelmatig zijn klasse zien.

Hoewel de Renault R24 niet altijd betrouwbaar was, scoorde Alonso nog vier podiumplaatsen en eindigde het seizoen als vierde in de WK-stand, ruim voor teamgenoot Jarno Trulli.

2003 - Mild Seven Renault F1 Team 

6e - 55 punten 

Na een jaar langs de zijlijn, waarin hij zijn vaardigheden kon bijschaven en achter de schermen mee kon kijken, keerde Alonso in 2003 terug op de grid. Hij maakte direct indruk met zijn snelheid achter het stuur van de prima R23. De auto kon goed overweg met de Michelin-banden. Al in de tweede race van het seizoen in Maleisië verbaasde Alonso vriend en vijand door zijn eerste F1-pole te pakken. Op zondag eindigde hij als derde, goed voor zijn eerste podiumplaats in de koningsklasse.

Een race later op Interlagos haalde hij opnieuw het podium, al moest hij het feestje in het ziekenhuis vieren. De Spanjaard klapte op het rechte stuk op de brokstukken van een gecrashte wagen, waardoor de race werd stilgelegd en Alonso kon worden afgevoerd.

De populariteit in zijn thuisland nam een enorme vlucht met de tweede plaats in de Grand Prix van Spanje, om vervolgens op de Hungaroring te domineren en zijn eerste F1-zege te pakken. Alonso eindigde het seizoen op de zesde plaats.

2001 - European Minardi F1 

23e - 0 punten 

Het F1-debuut van Alonso volgde op de overname van Minardi door European Aviation-oprichter Paul Stoddart. Het kleine team spartelde al jaren achteraan het veld, waardoor de verwachtingen rond het debuut van de jonge Spanjaard niet al te hoog waren. Met zijn 19 jaar en 218 dagen was hij op dat moment de derde jongste coureur aan de start van een F1-race. Ondanks alle beperkingen maakte hij al snel indruk.

Alonso versloeg teamgenoten Tarso Marques en Alex Yoong op alle vlakken. Zo nu en dan was hij zelfs in staat om aansluiting te vinden bij Prost en Arrows, ondanks de mindere bolide. In de buurt van de punten kwam hij nimmer - in 2001 kreeg enkel nog de top zes punten - en de tiende plaats in Duitsland was zijn beste resultaat. Zijn volwassen rijstijl ondanks zijn jonge leeftijd werd alom geroemd. 

De prestaties bij het achterhoedeteam vielen op. Alonso kreeg een aanbod van Benetton F1-baas Flavio Briatore. Dat team werd voor 2002 omgedoopt tot volledig Renault-fabrieksteam. Alonso werd aangesteld als testrijder, met een racezitje voor 2003 in het verschiet.

 

Overzicht F1-loopbaan Fernando Alonso

Jaar Team Eindpositie in WK
2001 Minardi F1 23e
2003 Renault F1 Team 6e
2004 Renault F1 Team 4e
2005 Renault F1 Team 1e
2006 Renault F1 Team 1e
2007 McLaren Racing 3e
2008 Renault F1 Team 5e
2009 Renault F1 Team 9e
2010 Scuderia Ferrari 2e
2011 Scuderia Ferrari 4e
2012 Scuderia Ferrari 2e
2013 Scuderia Ferrari 2e
2014 Scuderia Ferrari

6e

2015 McLaren Racing 17e
2016 McLaren Racing 10e
2017 McLaren Racing 15e
2018 McLaren Racing 11e
2021 Alpine F1 Team 10e
2022 Alpine F1 Team 9e
2023 Aston Martin Racing 4e
Ferrari bovenaan na tweede F1-training Imola, Verstappen niet tevreden met RB20

Ferrari bovenaan na tweede F1-training Imola, Verstappen niet tevreden met RB20

Formule 1
Formule 1
GP van Emilia-Romagna
Ferrari bovenaan na tweede F1-training Imola, Verstappen niet tevreden met RB20
Max Verstappen door het grind en nog zoekende, Ferrari bovenaan in Imola

Max Verstappen door het grind en nog zoekende, Ferrari bovenaan in Imola

Formule 1
Formule 1
GP van Emilia-Romagna
Max Verstappen door het grind en nog zoekende, Ferrari bovenaan in Imola
Paddock staat stil bij overlijden Ayrton Senna en Roland Ratzenberger

Paddock staat stil bij overlijden Ayrton Senna en Roland Ratzenberger

Formule 1
Formule 1
GP van Emilia-Romagna
Paddock staat stil bij overlijden Ayrton Senna en Roland Ratzenberger
Alonso: Coureurs, FIA en teams moeten samenwerken voor consistentie straffen

Alonso: Coureurs, FIA en teams moeten samenwerken voor consistentie straffen

Formule 1
Formule 1
Alonso: Coureurs, FIA en teams moeten samenwerken voor consistentie straffen
Alonso: Aston Martin F1 wil in 2026 het Red Bull van 2022 zijn

Alonso: Aston Martin F1 wil in 2026 het Red Bull van 2022 zijn

Formule 1
Formule 1
Alonso: Aston Martin F1 wil in 2026 het Red Bull van 2022 zijn
F1 Tech: Waarom Aston Martin de gloednieuwe achtervleugel niet gebruikte in Miami

F1 Tech: Waarom Aston Martin de gloednieuwe achtervleugel niet gebruikte in Miami

Formule 1
Formule 1
GP van Miami
F1 Tech: Waarom Aston Martin de gloednieuwe achtervleugel niet gebruikte in Miami
McLaren F1 en Norris: Wederzijds vertrouwen en eindelijk een zege

McLaren F1 en Norris: Wederzijds vertrouwen en eindelijk een zege

Formule 1
Formule 1
GP van Miami
McLaren F1 en Norris: Wederzijds vertrouwen en eindelijk een zege
Alonso na gesprek met Ben Sulayem: "F1 moet zaken aanpakken"

Alonso na gesprek met Ben Sulayem: "F1 moet zaken aanpakken"

Formule 1
Formule 1
GP van Miami
Alonso na gesprek met Ben Sulayem: "F1 moet zaken aanpakken"
Analyse: Winnaars en verliezers van de Grand Prix van Miami 2024

Analyse: Winnaars en verliezers van de Grand Prix van Miami 2024

Formule 1
Formule 1
GP van Miami
Analyse: Winnaars en verliezers van de Grand Prix van Miami 2024

Meld je gratis aan

  • Snel toegang tot je favoriete artikelen

  • Stel alerts in voor breaking news en je favoriete coureurs

  • Laat je horen met de reactiemodule

Motorsport prime

Ontdek premium content
Abonneer

Editie

Nederland