Formule 1
Formule 1
31 jul.
Evenement is afgelopen
14 aug.
Evenement is afgelopen
28 aug.
Evenement is afgelopen
03 sep.
Evenement is afgelopen
11 sep.
Evenement is afgelopen
09 okt.
Volgend evenement over
18 dagen
23 okt.
Volgend evenement over
32 dagen
31 okt.
Volgend evenement over
40 dagen
13 nov.
Volgend evenement over
53 dagen
R
GP van Sahkir
04 dec.
Volgend evenement over
74 dagen
Volledige:

Analyse: Vijf conclusies die we kunnen trekken uit de GP van Hongarije

gedeeld
reacties

In Hongarije vond zondag de laatste race voor de zomerstop plaats. Wat hebben we allemaal geleerd van de wedstrijd op de baan bij Boedapest?

Analyse: Vijf conclusies die we kunnen trekken uit de GP van Hongarije
Door:
, Journalist

1. Hamilton is een teamspeler 

Valtteri Bottas, Mercedes-Benz F1 W08 Hybrid en Lewis Hamilton, Mercedes-Benz F1 W08 Hybrid aan de finish
Valtteri Bottas finisht als derde nadat Lewis Hamilton hem in de laatste bocht erlangs laat.

Foto: Sutton Motorsport Images

Lewis Hamilton liet in Hongarije zien een teamspeler te zijn door in de laatste bocht de derde plaats te retourneren naar Valtteri Bottas, ondanks dat dit betekende dat zijn achterstand op leider in het kampioenschap Sebastian Vettel bij het aanbreken van de zomerstop nog eens drie punten groter werd. Als hij besloten had de derde plek niet terug te geven, dan was het verschil met de Duitser nu niet veertien punten geweest, maar elf. Hamilton had na de pitstops een betere snelheid dan Bottas en werd er in ronde 46 in de eerste bocht voorbij gelaten door de Fin, die van zijn engineer te horen kreeg dat hij de plek terug zou krijgen als de Brit er daarna niet in zou slagen om Kimi Raikkonen te verschalken. Hamilton werd verteld dat hij vijf ronden kreeg om het voor elkaar te krijgen. “No pressure then”, was zijn respons.

Hamilton reed naar de achterkant van Raikkonen, maar slaagde er niet in om de Ferrari te passeren. Hij kreeg echter nog wat meer tijd van zijn team om de klus te klaren, omdat Bottas wat terrein was verloren bij het inhalen van achterliggers. Als Hamilton op het afgesproken tijdstip de positie had moeten teruggeven, had hij flink langzamer moeten gaan rijden, wat natuurlijk geen wenselijke situatie was. Door een stuurprobleem bij leider in de race Sebastian Vettel, kwamen de twee Ferrari’s en de beide Mercedessen echter nog heel dicht bij elkaar te zitten, terwijl ook Max Verstappen dankzij een sterke laatste run weer de aansluiting vond met de kop van het veld. Even leek het erop dat Hamilton zijn auto als derde over de eindstreep zou sturen, maar in de laatste bocht bleek de Brit een man van zijn woord door de plek bij Bottas terug te bezorgen, waarna hij vlak voor Verstappen als vierde aan de finish kwam. “Ik wil op de juiste manier kampioen worden”, stelde Hamilton na afloop.

2. Ferrari zet vol in op Vettel

Fans zien Sebastian Vettel, Ferrari SF70H, voor Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H
Sebastian Vettel voor Kimi Raikkonen op de Hungaroring.

Foto: Andrew Hone / LAT Images

Sebastian Vettel worstelde aan het einde van de race met een probleem met zijn stuur. Het ding zat scheef, wat het rijden met een Formule 1-auto er niet bepaald gemakkelijker op maakt, zo verzekerde de Ferrari-coureur ons tijdens de persconferentie na de race. Met Hamilton in aantocht had Ferrari ervoor kunnen kiezen om de Duitser de instructie te geven om plaats te maken voor Raikkonen om zo de overwinning in de Hongaarse Grand Prix veilig te stellen. Maar in plaats daarvan mocht Vettel op kop blijven en werd Raikkonen als buffer gebruikt naar de oprukkende Mercedes-coureurs. “Gaat hij wel op volle snelheid?”, vroeg Raikkonen over de radio. “Want Mercedes komt duidelijk dichterbij.” Een paar ronden later: “Ik zit nu niet in de meest comfortabele situatie.” Ferrari nam een risico door niet in te grijpen, maar het besluit pakte uiteindelijk wel goed uit: Vettel en Raikkonen scoorden immers maximaal.

3. Verstappen maakt ook wel eens een fout

Max Verstappen, Red Bull Racing RB13 passeert gele vlag an aanrijding Daniel Ricciardo, Red Bull Racing RB13
De RB13 van Daniel Ricciardo wordt geborgen na een botsing met Max Verstappen.

Foto: Sutton Motorsport Images

Max Verstappen zorgde zondag voor veel ophef door in de eerste ronde Daniel Ricciardo een beuk te verkopen. Hij overtrad daarmee een gouden regel in de autosport: niet met je teamgenoot botsen. De Nederlander verremde zich aan de binnenkant van de tweede bocht en knalde in de flank van de Australiër, die aan de buitenkant zat. Voor Ricciardo was de race daarmee ten einde. Zijn radiator was kapot waardoor er vloeistof op de achterbanden terechtkwam. Ook was er een lekke band. Het venijn waarmee de coureur uit Perth daarna uithaalde naar de Limburger, was opvallend, gezien de goede verstandhouding die de beide Red Bull-rijders met elkaar zouden hebben.

Red Bull-teambaas Christian Horner zei na de race over het incident: “Daniel ging in feite voor een inhaalpoging. Max moest van zijn gas af voor Kimi en had zich over moeten geven. Maar in plaats daarvan probeerde hij terug te komen. Eerlijk gezegd had Max de bocht volgens mij niet eens gehaald als Ricciardo daar niet had gezeten. Hij zit altijd op de limiet en vandaag ging hij duidelijk in de fout. Dit heeft het team en hemzelf zeer veel gekost.” Of de tijdstraf van tien seconden die Verstappen kreeg, terecht was, is weer een heel andere discussie. Bottas schakelde in de Grand Prix van Spanje twee man uit door zich te verremmen voor de eerste bocht en die actie bleef onbestraft. Consequent is de wedstrijdleiding dus in elk geval niet.

4. McLaren beschikt over een uitstekend chassis

Fernando Alonso, McLaren MCL32, wordt gefeliciteerd met de zesde plaats
McLaren viert de zesde plaats van Fernando Alonso.

Foto: Zak Mauger / LAT Images

Vermogen speelt op de bochtige Hungaroring een minder grote rol, waarmee er kansen lagen voor teams met een minder sterke motor om voor een goed resultaat te gaan. McLaren liet zich dit geen twee keer zeggen. Fernando Alonso en Stoffel Vandoorne zaten in alle trainingen bij de eerste tien, alvorens in de kwalificatie de achtste en negende tijd te rijden. Door de gridpenalty voor Renault-coureur Nico Hülkenberg schoven beide rijders nog een plek op, waarna zij ook in de race sterk voor de dag kwamen. Alonso werd zesde en Vandoorne tiende, na een klein beetje tijd te hebben verloren door net iets te ver door te schieten bij zijn pitstop. Met het chassis van McLaren lijkt weinig mis. Nu de Honda-motor nog.

5. Strijd in de middenmoot wordt steeds heftiger

Marcus Ericsson, Sauber C36, blokkeert een voorwiel. Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR12, ,Fernando Alonso, McLaren MCL32, Sergio Perez, Sahara Force India F1 VJM10, Stoffel Vandoorne, McLaren MCL32, Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team RS17, Jolyon Palmer, Renault Sport F1 Team RS17
Het is dringen achter de Mercedessen, Ferrari's en Red Bulls.

Foto: Andrew Hone / LAT Images

Er zijn seizoenen waarin er na een paar races een duidelijk beeld begint te ontstaan van de pikorde, maar vooralsnog is daar in 2017 geen sprake van als het gaat om de teams in de middenmoot. McLaren, Force India, Renault, Toro Rosso, Haas en Williams zijn dit jaar allen kanshebber op de titel best-of-the-rest, wanneer zij een goed weekend hebben, met veel leuke gevechten op de baan tot gevolg.

Hamilton: “Was zuur geweest als Verstappen een van ons zou hebben ingehaald”

Vorig artikel

Hamilton: “Was zuur geweest als Verstappen een van ons zou hebben ingehaald”

Volgend artikel

Verstappen over eerste seizoenshelft: "Daar wil ik niet op terugkijken"

Verstappen over eerste seizoenshelft: "Daar wil ik niet op terugkijken"
Laad reacties