F1 Tech: Red Bull met nieuwe diffuser in GP van Monaco
In de straten van Monaco stond de achtervleugel van de Red Bull RB16B in de spotlights maar het team zelf heeft vooral aandacht gehad voor een ander gedeelte van de wagen.
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Op de eerste dagen van het Grand Prix-weekend in Monaco ging het vooral over de al dan niet te ver doorbuigende achtervleugel van Red Bull Racing. Menig concurrent uitte haar onvrede over de vleugel op de RB16B en het “halfbakken handelen” van de FIA.
Red Bull Racing hield zich ondertussen met heel andere dingen bezig en heeft een interessante kartelrand op de uiteinden van de diffuser geïntroduceerd. Tijdens de vrije trainingen op donderdag werd hier voor het eerst mee gereden. Het concept werd alleen door Max Verstappen uitgeprobeerd, teamgenoot Sergio Perez reed met de ‘oude’ variant. Zo kon het team van beide concepten data verzamelen en zien waar het voordeel zit.
De nieuwe variant beschikt over een aangepast uiteinde. De binnenste twee vinnen die rondom de periferie van de diffuser geplaatst zijn, beschikken over een kartelrand.
Red Bull Racing RB16B diffuser vergelijking
Foto: Giorgio Piola
De verandering viel al gauw op doordat het team flo-viz (flow visualisation) verf op de diffuser en achtervleugel had aangebracht. Met deze dunne vloeistof kan het team op locatie snel zien hoe de luchtstromen lopen en of een nieuw onderdeel naar wens werkt, zonder daarvoor uitgebreid de data te moeten bestuderen. Monaco is vanwege het downforceniveau en de relatief lage snelheden een unieke race op de kalender. Daarom halen teams hier vaak alles uit de kast om maar zo veel mogelijk neerwaartse druk te genereren.
De karteltjes creëren kleine wervelingen die bij hogere snelheden mogelijk voor problemen kunnen zorgen. In de nauwe straten van Monte Carlo levert het echter wel een aerodynamisch voordeel (lees: meer downforce) op.
Gekartelde oppervlakken zijn niet nieuw in de Formule 1. Mercedes heeft er de afgelopen jaren regelmatig gebruik van gemaakt. Hieronder wat concepten uit de oude doos.
Mercedes AMG F1 W10 gekartelde achtervleugel
Illustratie: Giorgio Piola
De Mercedes W10 met een kartelrandje tussen de twee hoofdelementen van de achtervleugel. Ook bevestigde de kampioensformatie een flapje met een kartelrandje boven de crashstructuur.
Mercedes AMG F1 W10 DRS
Illustratie: Giorgio Piola
Het uiteinde van de DRS-activator met een gekartelde afwerking om de luchtstroom rondom het element te verbeteren.
Mercedes AMG F1 W06 voorvleugel Rusland 2015
Illustratie: Giorgio Piola
De W06 werd voorzien van een kartelrandje op de flap van de voorvleugel om de luchtstroom over de bovenste flap te verbeteren.
Ferrari F2004 voorvleugel detail (gekartelde gurney strip, gemarkeerd in geel)
Illustratie: Giorgio Piola
De Ferrari F2004 met een gekartelde Gurney in het centrale gedeelte aan de achterzijde van de voorvleugel.
Williams FW26 2004 Monza gekartelde achtervleugel
Illustratie: Giorgio Piola
De Williams FW26 uit 2004 werd voor de race op Monza voorzien van een gekartelde Gurney-flap op de achtervleugel.
Video: Mercedes dreigt met protest tegen achtervleugel Red Bull Racing
Deel of bewaar dit artikel
Ricciardo over leven na Formule 1: "Het voelt een stuk echter"
MotoGP-test Barcelona vroegtijdig klaar door regen, Acosta snelste
Ford heeft toezeggingen na vertrek Lambiase en gaat in op toekomst Max Verstappen
Veijer kritisch na crash in Catalonië: "Ik moet aan mezelf werken"
F1 Tech: Hoe McLaren Red Bull in een ontwikkelingsrace dwingt
F1 Tech: Hoe McLaren in Monza het probleem met aerodynamische efficiëntie tackelde
F1 Imola 2022: De laatste technische foto's uit de pitstraat
Brown schrijft brief aan FIA over mogelijke Mercedes-deelname in Alpine
Max Verstappen blikt tien jaar na dato terug op eerste F1-zege: "Krankzinnig"
Exclusief: Het verhaal achter de eerste F1-motor van Red Bull en Ford
Madrid mikt op 125.000 fans per dag: "Unieke F1-ervaring"
Herinneringen aan een verloren F1-held, 40 jaar na 'absoluut vreselijk' ongeluk
Exclusief: Het verhaal achter de eerste F1-motor van Red Bull en Ford
Tien jaar na Verstappens eerste GP-zege: "Je voelde dat dit geschiedenis was"
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties