Formule 1
F1 Tech: De zoektocht naar de ideale remconstructie
F1-teams hebben sinds 2022 op verschillende manieren geprobeerd de remmen te optimaliseren. We duiken de techniek in.
Matt Somerfield Gijs Leuvenink
Gepubliceerd: 24 okt 2024, 09:39
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
De Formule 1-reglementen zijn voor 2022 ingrijpend gewijzigd. De aandacht gaat veelvuldig uit naar het ontwerp van de sidepods en de krachtigere grondeffect-vloeren, maar er zijn meer aspecten van de F1-auto's die door alle veranderingen beïnvloed werden. In de zoektocht naar hoe het maximale uit de auto te halen, zijn die onderdelen veel belangrijker geworden.
Een van die onderdelen is het remsysteem. En dat onderdeel bestaat weer uit verschillende onderdelen en die moeten allemaal maximaal presteren om het maximale uit de auto te halen. Het gaat namelijk verder dan de optimale mechanische performance. Het remkanaal moet bijvoorbeeld genoeg koeling bieden, maar tegelijkertijd minimale invloed op de aerodynamische prestaties hebben. En vergeet niet dat de warmte die de remmen kwijtraakt invloed heeft op de prestaties en de degradatie van de banden.
Zoals verwacht is de algemene aanpak van de teams hetzelfde. Alle renstallen hebben immers dezelfde regels waar ze aan moeten voldoen. Toch blijft er genoeg ruimte om op detailniveau het een en ander aan te passen. Een blik op de ontwerpen van de teams laat zien dat zelfs nu - ruim een jaar voor de nieuwe regels in 2026 ingaan - er nog subtiele veranderingen worden doorgevoerd.
In 2022 werd er vooral in de regels gekeken naar een manier hoe de warmte en de luchtstroom uit de samenstelling van de rem weggewerkt kon worden. Teams zochten voor de daarvoor naar oplossingen waarmee de stroming rond de wielkasten zou verbeteren. Er werd vaak gegrepen naar geblazen assen en crossover-leidingwerk in de brake-duct. Dat was gericht op het verbeteren van de aerodynamische output en niet zozeer het koelen van de remmen.
Red Bull Racing RB18 extra remkoeling
Foto door: Giorgio Piola
Om deze aerodynamische oplossingen te verbieden, staat het reglement niet langer toe dat de luchtstroom uit de buitenkant van het remkanaal via de velg naar buiten stroomt. In plaats daarvan is er een speciale zone aan het uiteinde van het remkanaal waar de hete lucht uit wordt geblazen (zie de oplossing op de RB18, hierboven).
Dit heeft ertoe geleid dat teams meerdere lagen creëren in hun remleiding zodat de luchtstroom en warmte beter beheerd kunnen worden voordat ze uit het systeem worden geblazen. Deze oplossing bestaat meestal uit leidingwerk dat koele lucht naar de remklauw brengt en naar de uitlaat afvoert nadat het de klauw heeft gekoeld, ten minste één interne trommel met verschillende contouren en een laatste externe trommel, die in tegenstelling tot vroeger geen gaten of openingen mag hebben waarmee de luchtstroom of warmte wordt afgevoerd.
Als je bijvoorbeeld de leidingen die koele lucht naar de remklauw van de McLaren (rechts) en de Mercedes (links) moet brengen vergelijkt, zie je hoe verschillende teams met verschillende oplossingen komen. Mercedes heeft gekozen voor een meer traditionele oplossing, met een enkel kanaal tussen de inlaat en de remklauw. McLaren heeft gekozen voor twee kanalen die elke kant van de remklauw onafhankelijk voeden.
Hoewel het gebruikelijk is voor teams om met deze reglementen de remschijf in te sluiten in een eigen kuip om de warmte beter te kunnen beheren, hebben sommige teams nu een raamwerk gemaakt in de kuip en de binnentrommel om een deel van de gegenereerde warmte via verschillende lagen van de rem weg te laten stromen.
Zoals je hier kunt zien, hebben zowel Mercedes (links) als Red Bull (rechts) gekozen voor zo'n ontwerp. Wel pakken zij dat allebei het heel anders aanpakken. Mercedes heeft namelijk gekozen voor kleine openingen aan de bovenkant en aan de buitenkant van de binnentrommel. Red Bull heeft gekozen voor een groter venster, omgeven door een metalen inzetstuk dat waarschijnlijk ook als koelsysteem zal fungeren.
Dit is echter een van de configuraties die de teams gebruiken. Op verschillende circuits zijn verschillende dingen nodig, waardoor aanpassingen continu gemaakt worden. De grootte van de in- en out-lets worden bijvoorbeeld groter of kleiner gemaakt, afhankelijk van wat er in dat weekend wordt gevraagd.
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Ducati over teamorders bij Aprilia: “Ze mogen doen wat ze willen”
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Australië
6 min
Ducati over teamorders bij Aprilia: “Ze mogen doen wat ze willen”
IndyCar schrapt Nashville Superspeedway en D.C. voor 2027; Barcelona-aankondiging aanstaande
IndyCar
Indy IndyCar 14 min
IndyCar schrapt Nashville Superspeedway en D.C. voor 2027; Barcelona-aankondiging aanstaande
Waarom Oliver Bearman en Rafael Camara nu strijden om de volgende vrije Ferrari-stoel
Formule 1
F1 Formule 1
GP van de Verenigde Staten
16 min
Waarom Oliver Bearman en Rafael Camara nu strijden om de volgende vrije Ferrari-stoel
Colapinto spreekt zich uit na online haat tegen Alpine F1-medewerkers
Formule 1
F1 Formule 1
GP van de Verenigde Staten
1 u
Colapinto spreekt zich uit na online haat tegen Alpine F1-medewerkers
Vorig artikel Van de Grint verwacht rigoureuze ingreep bij Red Bull: "Zou me niets verbazen"
Volgend artikel Mekies: Tsunoda moet aan de bak na overtuigende rentree Lawson
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Matt Somerfield
Achtervleugelheisa bij Red Bull in Las Vegas: Wat is er gebeurd?
Formule 1
Formule 1
GP van Las Vegas
22 nov 2024
Achtervleugelheisa bij Red Bull in Las Vegas: Wat is er gebeurd?
F1 Tech: Worden banden echt gekoeld met water of is er sprake van paranoia?
Formule 1
Formule 1
GP van Brazilië
9 nov 2024
F1 Tech: Worden banden echt gekoeld met water of is er sprake van paranoia?
F1 Tech: Hoe F1-teams in Mexico tegen historische trend in gingen
Formule 1
Formule 1
GP van Mexico
30 okt 2024
F1 Tech: Hoe F1-teams in Mexico tegen historische trend in gingen
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Singapore
6 d
Door Ronald Vording
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
15 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
27 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer