Formule 1 GP van België
F1 Tech: Nieuwe Mercedes-sidepods zijn vooral een geïmproviseerde oplossing
Tijdens de GP van België introduceerde Mercedes een groot updatepakket om de stap naar het dominante team van Red Bull te zetten. Met name de sidepods kregen een metamorfose, maar dat had heel wat voeten in de aarde voor de Duitse renstal.
Matt Somerfield Giorgio Piola
Gepubliceerd: 3 aug 2023, 16:38
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Tijdens de GP van Monaco verscheen de W14 zonder het 'zero pod'-concept. De Duitse renstal had op dit concept gegokt bij de intrede van de nieuwe technische reglementen in 2022, waarbij het grondeffect een grotere rol is gaan spelen. Het heeft het team niet geholpen; waar vóór 2022 de renstal de ene na de andere constructeurstitel won, moet Mercedes vorig jaar Red Bull voor laten.
De sidepods van de W14 in België lijken meer op de sidepods die de andere teams gebruiken. Toch zijn er duidelijke verschillen. De renstal heeft voor een wijdere pod gekozen, die naar beneden schuin afloopt. Vanwege de SIS (Side Impact Structure) heeft Mercedes echter niet de ruimte om een agressieve sidepod op het bodywork te zetten, iets wat de concurrentie wel kan. De SIS kan niet aangepast worden, aangezien dit een onderdeel van het chassis is en een nieuw chassis bouwen is vanwege het budgetplafond een te kostbare onderneming. Het is dus een geïmproviseerde aanpassing.
Het is duidelijk dat de formatie uit Brackley op zoek is naar manieren om de aerodynamica om dit probleem heen te laten werken. Zo blijkt uit bovenstaande foto dat bij de Spaanse GP een verandering aan de behuizing van de spiegels is doorgevoerd (blauwe pijl op de foto bovenaan de pagina) en sinds de race in Canada is er één vortex-generator minder op de auto te vinden (rode pijl).
Bodywork
Mercedes verklaarde, net als Red Bull, dat de updates gericht zijn om meer betrouwbaarheid te verkrijgen, in plaats van aerodynamisch voordeel halen. Het suggereert dat er onder het bodywork het één en ander aangepast is, zoals de manier waarop de leidingen lopen.
De vorm van de inlets aan de voorkant van de auto zijn ook onder handen genomen door het Duitse team. De inlets zijn meer cilindervormig geworden, waar het na de upgrade van Monaco meer een vierkante vorm had. Dit heeft zijn weerslag op de manier van koelen.
Als we kijken waar de sidepod afloopt is de helling ook een stuk steiler. Het pod valt als het ware op de vloer, waardoor de lucht beter langs de vloer en de bovenkant van de sidepods kan gaan. Opmerkelijk is ook de geul aan de bovenkant van de sidepod, ook daarvoor is gekozen om de lucht efficiënter langs de auto te laten gaan. Om al deze aanpassingen nog beter te laten werken is er een welving op de engine-cover aangebracht.
Vloerupdate
Door de verandering van de inlets is ook de vloer aangepast. De lucht moet door de inlet en de aanpassingen van de vloer beter onder de W14 geleid worden. De veranderingen aan de achterkant van de sidepods dragen hier ook aan bij, deze loopt richting de schuine afloop ronder af dan voorheen. Hierdoor wordt de lucht zijdelings langs de achterbanden gedrukt en is er minder luchtweerstand.
Als we het presentatiedocument van de auto op Spa mogen geloven is de 'volume distribution load' ook verandert. Concreet gezien wordt de lucht aan de voorkant van de vloer anders onder de auto geleid, zodat de diffuser optimaal benut kan worden. Dit is aan de buitenkant zichtbaar aan het aantal inkepingen aan de voorkant van de bovenkant van de vloer, daar is namelijk een inkeping weggenomen. In plaats van drie zijn er nu twee te zien.
Achtervleugel
Mercedes W14 achtervleugel vergelijking
Foto: Uncredited
Op één van de Mercedessen werd ook de nieuwe low-downforce achtervleugel gemonteerd en Lewis Hamilton had die eer. Het is echter opvallend dat de verschillen tussen de reguliere en de nieuwe vleugel niet groot zijn. Bij de speed-trap was de topsnelheid van beide Mercedes-coureurs met elkaar vergelijkbaar. Dit is echter te verklaren, want George Russell reed met een zogenaamde 'barn door'-constructie, waardoor de balans bij het uitgaan van de bochten beter is. Toch is zeker niet uit te sluiten dat het doel van de vleugel wel bereikt is. Er wordt significant minder ruimte ingenomen door het boxgedeelte bij de hoofdplaat en de bovenste flap van de vleugel, waarbij het hoofdgedeelte ook nog een smallere, lepelvormige vorm gekregen heeft. Ook de achterkant van de upper-flap is een stuk verkort. Door deze veranderingen is ook de DRS-pod licht veranderd. Ook zien we dat daar er een uitsparing aan de achterkant van de endplate gemaakt is.
Aanpassingen achtervleugel Ferrari
Ferrari SF-23 achtervleugel detail, Belgische GP
Foto: Giorgio Piola
Niet alleen Mercedes kwam met een nieuwe achtervleugel, ook Ferrari introduceerde in België een andere vleugel. De aanpassingen waren gericht op het verhogen van de topsnelheid zonder dat het ten koste zou gaan van de lastige tweede sector op Spa. Ook de Italiaanse renstal heeft een aangepaste DRS-pod gemonteerd, waarbij het openslaande gedeelte anders op de rest van de achtervleugel is gemonteerd.
Niet alleen Mercedes wordt gevolgd door Ferrari, ook een design van Red Bull Racing is gedeeltelijk overgenomen. Aan de trailing-edge van de bovenste vlap van de achtervleugel zijn v-vormige groeven toegevoegd. Het verschil tussen de vleugel van Ferrari en haar Oostenrijkse concurrent is dat er meer groeven op die van de Italianen te zien zijn.
Ferrari volgt ook het voorbeeld van een groot aantal teams om ook de verbindingen van de endplate te veranderen. Net als Aston Martin, Mercedes, Alpine en AlphaTauri heeft het Italiaanse team nu ook een offset verbinding aangebracht op de achtervleugel. Ook is te zien dat deze aanpassing invloed heeft op de tip-section, waardoor de uitsparing van het achterste kwart anders en beter benut wordt. Daarbij heeft de Scuderia op Spa gekozen voor een enkele beam-wing om in de tweede en derde sector meer rechtelijnssnelheid te verkrijgen.
Radicale ingreep Alpine
Alpine presenteerde in Spa een radicaal andere voorvleugel. De Franse renstal koos hiervoor om ervoor te zorgen dat er meer balans tussen de voor- en achterkant van de A523 komt. De bovenste flap van de vleugel is significant bijgesneden. Eerder zagen we al bij het inboard-gedeelte dat er wat weggesneden is, nu is ook bij de rest van de flap een stuk af. Daarmee bouwt het team uit Enstone voort op de nieuwe vleugel uit Hongarije. Daar werd een diepere chord-length op de vleugel gemonteerd, met een golvende trailing-edge. Dit zorgt niet alleen dat er meer druk gegenereerd wordt, maar stuurt ook de lucht langs de banden.
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Alex Marquez vond inhalen van Marc Marquez 'te riskant' in sprint GP Australië
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Australië
59 min
Alex Marquez vond inhalen van Marc Marquez 'te riskant' in sprint GP Australië
Raul Fernandez mist Australische GP en vergroot lijst afwezigen op Phillip Island
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Australië
1 u
Raul Fernandez mist Australische GP en vergroot lijst afwezigen op Phillip Island
Marc Marquez: Jorge Martin was sneller, maar forceerde in sprint GP Australië
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Australië
1 u
Marc Marquez: Jorge Martin was sneller, maar forceerde in sprint GP Australië
Antonelli ziet Mercedes stap vooruit zetten met updates in Austin
Formule 1
F1 Formule 1
GP van de Verenigde Staten
2 u
Antonelli ziet Mercedes stap vooruit zetten met updates in Austin
Vorig artikel Verstappen wil eigen team in 2025 laten debuteren in GT3-kampioenschap
Volgend artikel Aston Martin wil hele F1-seizoen 2023 upgrades blijven introduceren
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Matt Somerfield
Achtervleugelheisa bij Red Bull in Las Vegas: Wat is er gebeurd?
Formule 1
Formule 1
GP van Las Vegas
22 nov 2024
Achtervleugelheisa bij Red Bull in Las Vegas: Wat is er gebeurd?
F1 Tech: Worden banden echt gekoeld met water of is er sprake van paranoia?
Formule 1
Formule 1
GP van Brazilië
9 nov 2024
F1 Tech: Worden banden echt gekoeld met water of is er sprake van paranoia?
F1 Tech: Hoe F1-teams in Mexico tegen historische trend in gingen
Formule 1
Formule 1
GP van Mexico
30 okt 2024
F1 Tech: Hoe F1-teams in Mexico tegen historische trend in gingen
Meer van
Lewis Hamilton
Lewis Hamilton: Kimi Antonelli ‘verdient het om kampioen te worden’
Formule 1
Formule 1
GP van de Verenigde Staten
16 u
Lewis Hamilton: Kimi Antonelli ‘verdient het om kampioen te worden’
Waarom Oliver Bearman en Rafael Camara nu strijden om de volgende vrije Ferrari-stoel
Formule 1
Formule 1
GP van de Verenigde Staten
1 d
Waarom Oliver Bearman en Rafael Camara nu strijden om de volgende vrije Ferrari-stoel
Hamilton en Leclerc leggen uit wat er misging bij Ferrari in kwalificatie voor GP van Italië
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Italië
1 m
Hamilton en Leclerc leggen uit wat er misging bij Ferrari in kwalificatie voor GP van Italië
Meer van
Ferrari
Wat we leerden van de vrijdagtrainingen voor de GP van de Verenigde Staten 2026
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van de Verenigde Staten
4 u
Wat we leerden van de vrijdagtrainingen voor de GP van de Verenigde Staten 2026
Leclerc sluit perfecte vrijdag af met snelste tijd in VT2 voor GP van de Verenigde Staten
Formule 1
Formule 1
GP van de Verenigde Staten
10 u
Leclerc sluit perfecte vrijdag af met snelste tijd in VT2 voor GP van de Verenigde Staten
Ferrari's updatepakket voor GP VS levert 'minder dan een tiende' op
Formule 1
Formule 1
GP van de Verenigde Staten
12 u
Ferrari's updatepakket voor GP VS levert 'minder dan een tiende' op
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Wat we leerden van de vrijdagtrainingen voor de GP van de Verenigde Staten 2026
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van de Verenigde Staten
4 u
Door Jake Boxall-Legge
Wat we leerden van de vrijdagtrainingen voor de GP van de Verenigde Staten 2026
Max Verstappens woorden uitgelegd: Waarom Red Bulls F1-ommekeer ditmaal heel anders is
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van de Verenigde Staten
17 u
Door Ronald Vording
Max Verstappens woorden uitgelegd: Waarom Red Bulls F1-ommekeer ditmaal heel anders is
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Singapore
7 d
Door Ronald Vording
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
16 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer