Uitgelicht
Formule 1 GP van Italië
Analyse
Waarom Antonelli's zege op Russell in de GP van Italië aanvoelde als titelmoment
George Russell had een grote kans om zijn achterstand op Kimi Antonelli in de F1-titelstrijd van dit jaar te verkleinen... maar de Italiaan had andere plannen, door vanaf P19 op de grid op te rukken en een beroemde zege te pakken in zijn thuisrace
Jake Boxall-Legge
Gepubliceerd: 7 sep 2026, 11:10
Kopieer link
Deel op Viber
Autosport Explains
Our experts decode the most important stories in motorsport
Kijk naar eender welk Formule 1-seizoen, en je vindt het moment waarop het momentum stevig verschoof naar de uiteindelijke titelwinnaar - zelfs in gevallen waarin het kampioenschap in de laatste ronde werd beslist - of juist weg van een van de kanshebbers.
Voor vorig jaar zou je Oscar Piastri's crash in Baku moeten kiezen als het moment waarop het kampioenschap begon weg te glippen, vooral omdat zijn prestaties afnamen op de circuits met minder grip in Amerika. In 2022 was het de crash van Charles Leclerc op Paul Ricard. In 2018 was het Sebastian Vettel's duik in de vangrail bij de Sachs-Kurve in Hockenheim. Benieuwd wat George Russell er dan van denkt, nu de nederlaag in Monza tegen Kimi Antonelli nogal de aura draagt van een ander kampioenschapsbepalend moment.
Dit had een niet te missen kans voor Russell moeten zijn, maar het is er niet een die hij opzettelijk miste; de omstandigheden in Monza verplaatsten de doelpalen eerder, waardoor hij een doorkopbal in de lege ruimte moest proberen. Pole werd gemist doordat Pierre Gasly een betoverende ronde afleverde bij het slotstuk van de kwalificatie, maar de Brit moest er vertrouwen in hebben dat hij de Alpine-coureur bij de start zou kunnen verschalken - en maakte die inhaalactie netjes aan het einde van de eerste ronde.
Lees ook:
Maar tot zijn ergernis presteerde Antonelli ongelooflijk goed door de kansen te grijpen die op zijn pad kwamen. De kampioenschapsleider stormde door het veld, als een cheeta die een kudde gazellen achtervolgt, en maakte een aanfluiting van zijn opeenvolgende gridstraffen wegens powerunitwissels. Zeker, het geluk lachte hem toe om die opmars makkelijker te maken, want een rode vlag en een VSC hielpen hem, maar hij moest die omstandigheden wel in zijn voordeel laten werken.
De powerunitstraffen voor een nieuwe verbrandingsmotor, een nieuwe batterij en een nieuwe elektronische regeleenheid buiten zijn toegestane aantal voor het seizoen leverden een terugval van 30 plaatsen op de grid op, wat overeenkwam met een terugval naar de 19e plaats op de grid; Alex Albon had een gridstraf van 20 plaatsen gekregen, maar kwalificeerde zich 11 plaatsen achter hem, en zowel Fernando Alonso als Liam Lawson startte vanuit de pitstraat. Antonelli stond dus een drukke middag te wachten... maar hij had de auto en het talent om het te laten slagen.
Akte één: Antonelli wint 19 plaatsen in 18 ronden
Antonelli baande zich met groot gemak een weg door de onderste helft van het veld.
Foto door: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
Toch rekende Antonelli heel gemakkelijk af met de auto's voor hem. Valtteri Bottas en Lance Stroll werden richting de eerste bocht gepasseerd, Sergio Perez werd op weg naar de Variante della Roggia verschalkt, en Carlos Sainz en Yuki Tsunoda vielen nog voor de Parabolica achter hem terug. Nico Hulkenberg was een makkelijke prooi bij het begin van de tweede ronde, en de Italiaan had daarna Gabriel Bortoleto in het vizier - voordat de safety car naar buiten kwam en die opmars stokte.
In een bijna exacte kopie van zijn klapper in 2020 had Leclerc zijn Ferrari met hoge snelheid in de muur bij de Parabolica gegooid; gelukkig was Leclerc in een mum van tijd uit de auto, maar de resten van de vangrail en zijn zwaar beschadigde Ferrari dwongen de race onder de rode vlag stil te leggen.
Antonelli was gestart op de harde band en, vanuit strategisch oogpunt, was dat niet bepaald ideaal. Zijn race was gericht op een lange stint op de harde band, zoals bleek uit zijn enorme racesimulatie in de tweede training van vrijdag op de C3, en de safety car kwam veel te vroeg om hier veel voordeel op te leveren. Degenen die op de softs en mediums waren gestart konden naar de harde band wisselen zonder nog een stop te hoeven maken, terwijl Antonelli er waarschijnlijk nog een nodig had nadat hij naar de medium compound was gegaan.
Op korte termijn zou de wissel naar medium hem echter helpen om bij de herstart nog een paar posities terug te pakken - en daarna kon Mercedes gedurende de rest van de race beoordelen wat nodig was. Op zachtere banden bood het Antonelli de kans om met een opnieuw samengepakt veld de rest van de vaste middenvelders te verschalken.
In Canada wist Russell zijn leiding te stabiliseren na een langdurig duel met Antonelli, voordat zijn aandrijflijn de geest gaf. En, nu de voorsprong in dit geval was gestabiliseerd, was Russells race er slechter op geworden - maar dit keer niet door een eigen mechanisch probleem
Hij moest na de afgebroken herstart nog wat langer wachten, waarna het veld werd doorgestuurd voor nog een formatieronde toen Tsunoda te laat besefte dat hij op het punt stond in het verkeerde startvak te parkeren. Zodra de daadwerkelijke herstart in gang werd gezet, zette Antonelli zijn opmars verder voort: Bortoleto werd opzijgezet dankzij de betere launch van de kampioenschapsleider, en Esteban Ocon werd vervolgens in bocht 1 verschalkt. Ollie Bearman werd daarna bij de volgende chicane gepasseerd, Franco Colapinto ging van de baan bij de eerste Lesmo, en het gevecht tussen Arvid Lindblad en Lando Norris om de zesde plaats werd heel snel overschaduwd door Antonelli's aanval binnendoor aan het begin van de volgende ronde. Hij pakte ze allebei in één klap.
Bij het begin van de zevende ronde reed Antonelli dus al als zesde. Gasly bood de volgende positie aan, toen de verwachte terugval van de Alpine ten opzichte van de competitievere auto's zich aan het begin van de 10e ronde manifesteerde. Hij had in die eerste ronden nog aangehaakt bij Russell en Max Verstappen, maar nadat Hamilton hem van de derde plaats had verlost, was hij uit het ritme en dit opende de deur voor Piastri en Antonelli om voorbij te komen. Hamilton was de volgende kaart die viel, verschalkt in bocht 4 in de 12e ronde, voordat Piastri vervolgens aan het begin van de volgende ronde de derde plaats aan Antonelli verloor.
Op dit punt had Verstappen de leiding genomen. Russell had aanvankelijk wat afstand gecreëerd ten opzichte van de Red Bull, geholpen door Gasly in de eerste paar ronden na de herstart, maar zodra de Fransman door de viervoudig kampioen aan de kant was gezet, was het gevecht echt begonnen. Hoewel Verstappen probeerde het vermeende vermogensvoordeel van de Red Bull-Ford-motor uit te buiten, was de slipstream rond Monza krachtig, en Russell was begonnen energie en momentum te verzamelen voor een nieuwe aanval door binnen inhaalafstand te blijven.
Na Hamilton, Gasly en de McLarens te hebben gepasseerd, nestelde Antonelli zich in de strijd tussen Russell en Verstappen
Foto door: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
Zo kon Verstappen nooit echt verdwijnen. Russell dacht aan het begin van ronde 15 aan een aanval richting bocht 1, maar koos in plaats daarvan zijn moment bij het uitkomen van Curva Grande en ging er bij de Variante della Roggia weer voorbij, waarmee hij de leiding terugpakte voor zijn inspanningen. Antonelli zat er net niet dicht genoeg bij om zich in dat gevecht te mengen, en moest wachten tot het begin van de volgende ronde om zijn aanval op de tweede plaats te plaatsen; net als Russell gebruikte hij de tweede chicane om de Red Bull te passeren, en zo begon het gevecht tussen de twee Silver Arrows.
Wat in de volgende ronden volgde was een titanisch duw-me-trek-je-gevecht tussen de twee Mercedes-coureurs, het soort 'jojo'-racen dat wellicht door sommige meer traditionalistische leden van het F1-publiek is verguisd. Toch kon je je ogen er niet van afhouden; in wezen was dit een voortzetting van hun strijd om de leiding in Canada, een waarin Antonelli in ronde 18 zijn eerste succesvolle poging om de leiding deed, voordat Russell hem de gunst teruggaf en het tête-à-tête-duel aanwakkerde. Na een paar valse starts heroverde Russell in ronde 26 zijn plaats aan kop van het veld, en het gevecht leek te bedaren toen Mercedes zijn twee coureurs opdroeg om weg te rijden bij Verstappen - die zijn neus binnen het venster van één seconde hield.
Terug in Canada had Russell na een langdurig duel met Antonelli de leiding weten te stabiliseren, voordat zijn aandrijflijn de geest gaf. En, nu de voorsprong in dit geval was gestabiliseerd, was Russells race er slechter op geworden - maar dit keer niet door zijn eigen mechanische problemen. In plaats daarvan maakte Strolls stilvallen in bocht 1 door een hydraulisch probleem een einde aan de dag van de Canadees, amper 24 uur nadat hij zijn 100e Q1-exit had 'gevierd'.
Akte twee: De tweede comeback van Antonelli
Het leek erop dat de daaruit voortvloeiende virtual safety car van korte duur zou zijn, aangezien Stroll net bij de marshalpost op weg naar bocht 1 tot stilstand kwam. Toch duurde het lang genoeg voor Mercedes en Red Bull om strategische wijzigingen door te voeren, waarbij de VSC een kans bood om hun op mediums rijdende coureurs relatief goedkoop te laten stoppen. Ze grepen het initiatief; Antonelli en Verstappen kwamen de pitstraat in, terwijl Russell werd achtergelaten om door te rijden op zijn harde banden.
De vraag die sommigen stelden was deze: had Mercedes beide coureurs moeten laten stoppen? Het probleem was dat Antonelli binnen een seconde van Russell zat, en extra tijd zou hebben verloren door achter zijn teamgenoot te double-stacken bij een toch al snel genomen pitcall. Van Russell, op harde banden, werd verwacht dat hij het einde zou halen en, halverwege de race, was het niet helemaal zeker hoeveel de mediumbanden zouden inleveren tijdens een stint van 26 ronden. Wat de situatie ook was, Mercedes wist dat het de race kon winnen door de strategie te splitsen; als Antonelli vast kwam te zitten in verkeer, zou Russell de klus klaren.
Door de strategie te splitsen, kon het de deur open laten - en als er later een VSC zou komen, kon Russell de goedkope stop maken en mogelijk ook terugvechten.
Russell's banden begonnen hun leeftijd te tonen aan het einde van de race, gezien hij lang ging op de harde band
Foto door: Mark Thompson / Getty Images
"We wisten niet wat de betere strategie was," merkte Toto Wolff op. "Op dat moment zei het systeem dat de eenstopper vooraan uitkwam. Die tweestopper kwam tegen het einde dichterbij, maar zou niet inhalen. Dus dat zei de software. Dus je moet op een bepaald moment [je kansen] afdekken."
Aan het einde van de VSC lag Antonelli 15,5s achter Russell - maar op nieuwe mediums. Hij moest dus gemiddeld 0,6s op zijn teamgenoot vinden over de resterende 24 ronden om dichterbij te komen, en moest opnieuw voorbij Gasly, Hamilton en de twee McLarens zien te komen. In werkelijkheid was dat het makkelijke deel; hij vloog in opeenvolgende ronden langs Gasly en vervolgens Norris, en had daarna nog vier ronden over het circuit nodig om het gat naar Hamilton te dichten.
De Ferrari-coureur, die sinds de herstart op mediums reed maar niet was gestopt, had moeite grip te vinden en ging diep bij de chicane, waardoor hij Antonelli in feite gratis de derde plaats gaf. Piastri was de volgende, gepasseerd in bocht 1 aan het begin van ronde 37, en Antonelli hoefde alleen nog het gat van 9,2s naar Russell te dichten.
Russell werd op de hoogte gehouden van de tijden die hij moest rijden om Antonelli mogelijk af te houden, en moest ergens in de lage 1m25s zitten om een kans te hebben zijn jongere teamgenoot te bedwingen. De kant van de Brit in de garage kreeg een kleine schrik te verwerken met een onderzoek naar een overtreding onder geel, maar hij werd snel vrijgepleit; hij was vrij om door te gaan met zijn taak om de leiding vast te houden, al begonnen zijn banden in dit stadium te slijten.
"Kimi heeft het onder controle en hij verdient het om het onder controle te hebben. Voor mij persoonlijk denk ik niet eens aan een gevecht of een comeback" George Russell
Nadat Antonelli Piastri had gepasseerd, deed Russell op korte termijn net genoeg om boven water te blijven, met rondetijden die het voordeel van 0,6s per ronde dat Antonelli nodig had, neutraliseerden. Maar de Italiaan had nu vrije lucht, en begon consequent rondes in de midden tot lage 1m24s te verkennen - waarmee hij ergens tussen 0,7s en 0,8s per ronde won.
Hij voerde het tempo nog verder op naarmate de brandstof werd verbruikt, en zette opeenvolgende snelste ronden neer om in ronde 45 en 46 1,1s van Russells voorsprong af te halen. Het leek onvermijdelijk dat Antonelli zou passeren, des te meer toen hij het gat genoeg had gedicht om op de versnellingsbak van zijn teamgenoot te zitten, maar dit was het deel waarin hij bijna te omzichtig was in zijn aanpak.
Met nog vijf ronden te gaan leek Antonelli klaar om Russell richting de eerste bocht te passeren, maar hij bleef in de slipstream van zijn teamgenoot en bracht Russell ertoe de binnenlijn te kiezen. Misschien was dit wat Antonelli wilde, en probeerde hij dat om te zetten in een switchback om momentum te krijgen langs de Curva Grande, maar hij ging uiteindelijk rechtdoor langs de buitenlijn van bocht 2 en schoot over het grind. Het asfalt begon hier op te breken, zodanig dat Antonelli tractie verloor op het afbrokkelende asfalt en Russell een duidelijke adempauze gaf.
Antonelli hield zijn hart vast terwijl hij over het grind schaatste
Foto door: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
"Het was op dat moment best eng omdat het asfalt aan het opbreken was, maar ik dacht nog steeds dat ik de bocht kon halen," blikte Antonelli terug. "Toen ik over een beetje grind ging, ging ik rechtdoor en dacht ik: 'misschien heb ik mijn kans verspeeld'. Gelukkig hadden we nog steeds het tempo en wisten we het thuis te brengen."
Omdat Russells banden op dat moment duidelijk tweedehands waren, had Antonelli niet lang nodig om weer aan te sluiten. Zodra hij het gat had gedicht, was hij veel besluitvaardiger; Russell verdedigde op weg naar de Variante Ascari in ronde 50, waardoor de deur openging voor Antonelli om erlangs te cruisen en de zonsondergang tegemoet te rijden. De laatste keer dat een Italiaan op Monza won was 60 jaar geleden, toen Ludovico Scarfiotti die dag de eer opeiste ten koste van Ferrari-stalgenoot Mike Parkes; Antonelli heeft nu zijn naam toegevoegd aan de roemrijke zalen van de Temple of Speed - en terecht.
Met een voorsprong van 66 punten heeft Antonelli de controle - en Russell zei dat ook in zijn overpeinzingen na de race. Hij gooide niet per se helemaal de handdoek in de ring, maar zijn woorden suggereerden wel degelijk dat hij zich er volledig van bewust is dat hij een wonder nodig heeft om zijn teamgenoot in de titelstrijd nog te achterhalen.
"Zeker, Kimi heeft het onder controle en hij verdient het om het onder controle te hebben," zei hij. "Voor mij persoonlijk denk ik niet eens aan een gevecht of een comeback of wat dan ook. Ik focus me er gewoon op om het race voor race te bekijken en elk weekend maximaal te benutten.
"Hij presteert ongelooflijk goed. Het wordt uitzonderlijk lastig om dat gat te overbruggen. Dus ik accepteer min of meer dat het is wat het is. En ik ga er vanaf hier gewoon van genieten en proberen zoveel mogelijk races te winnen."
Misschien voelt het voor Russell ook als een van die titelbepalende momenten. Het is zeker niet voorbij, bij lange na niet, maar het is wel op het punt gekomen waarop Mercedes kan beginnen met het ontwerpen van zijn #1-merchandise voor volgend seizoen. Dat Antonelli Russell verschalkte op weg naar Ascari, Italië's laatste titelwinnaar in F1, is bijzonder passend...
Bepaald Monza de rest van het titelgevecht 2026?
Foto door: Steven Tee / LAT Images via Getty Images
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Vorig artikel Waardoor Toto Wolff al aanvoelde dat Kimi Antonelli "over water zou lopen" in Monza
Volgend artikel Hoe Monza slipstreamracen in ovalstijl naar de F1 bracht
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van Jake Boxall-Legge
Christian Horner over hoe Red Bull zijn eigen F1-motor bouwde
Formule 1
F1 Formule 1 21 u
Christian Horner over hoe Red Bull zijn eigen F1-motor bouwde
Waarom Mercedes' nieuwste F1-update voor 2026 geen downgrade is
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
2 d
Waarom Mercedes' nieuwste F1-update voor 2026 geen downgrade is
James Vowles licht verzoek om herziening F1-budgetplafond toe
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
6 d
James Vowles licht verzoek om herziening F1-budgetplafond toe
George Russell: terug naar oude specificatie bij gesplitste Mercedes-aanpak in Singapore 'logisch'
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
6 d
George Russell: terug naar oude specificatie bij gesplitste Mercedes-aanpak in Singapore 'logisch'
Waarom Mercedes het lastig had tijdens GP-weekend in Bahrein
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Bahrein
9 d
Waarom Mercedes het lastig had tijdens GP-weekend in Bahrein
Gok voor slicks kost McLaren en Ferrari kansen in F1-race van Bahrein
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Bahrein
10 d
Gok voor slicks kost McLaren en Ferrari kansen in F1-race van Bahrein
Andrea Stella legt terugkerend probleem met topsnelheid Lando Norris uit na kwalificatie GP van Bahrein
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Bahrein
11 d
Andrea Stella legt terugkerend probleem met topsnelheid Lando Norris uit na kwalificatie GP van Bahrein
Net binnen
"Niet toegestaan, niet mogelijk gemaakt": is BMW zijn titelkans ontnomen?
DTM
DTM DTM
Hockenheim
25 min
"Niet toegestaan, niet mogelijk gemaakt": is BMW zijn titelkans ontnomen?
Rwanda richt zich op F1 terwijl het vooruitkijkt na een bewogen verleden
Formule 1
F1 Formule 1 2 u
Rwanda richt zich op F1 terwijl het vooruitkijkt na een bewogen verleden
Horner erkent dat F1-rivaliteit met Wolff 'theater' werd
Formule 1
F1 Formule 1 2 u
Horner erkent dat F1-rivaliteit met Wolff 'theater' werd
Max Verstappen: alles over zijn start in de GTWC Europe
Formule 1
F1 Formule 1 3 u
Max Verstappen: alles over zijn start in de GTWC Europe
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
7 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
19 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Spanje
1 m
Door Jake Boxall-Legge
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer