Uitgelicht
Formule 1 GP van Spanje
Analyse
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Lando Norris had er het hele weekend tijdens F1's eerste bezoek aan de Madring nauwelijks uitgezien als een kanshebber op pole - en zijn ultieme masterclass in Q3 leek uit het niets te komen. Zo kreeg de regerend kampioen het voor elkaar
Jake Boxall-Legge
Gepubliceerd: 13 sep 2026, 07:37
Kopieer link
Deel op Viber
Autosport
Lees meer achtergrondverhalen, analyses en exclusieve content op Autosport!
Andrea Stella omschreef de pole-ronde van Lando Norris tijdens de Spaanse Grand Prix als "onherhaalbaar", en als een van de beste die hij in zijn kwarteeuw in de Formule 1 heeft gezien - mooie lof dus voor iemand die als engineer werkte met Michael Schumacher, Kimi Raikkonen en Fernando Alonso.
Het was, naar alle zeggen, een verrassing om Norris tijdens de laatste runs van de kwalificatie naar pole position te zien springen. De strijd om de snelste tijd leek te gaan tussen Mercedes, Ferrari en Max Verstappen; Lewis Hamilton had met zijn eerste poging het tempo in Q3 bepaald, voor Kimi Antonelli en George Russell, terwijl Charles Leclerc en Verstappen na hun eerste pogingen misschien nog iets meer achter de hand hadden.
Toen de eerste Q3-runs eenmaal binnen waren, stond Norris zesde en 0.446s achter op Hamiltons beste poging. McLaren had het moeilijk in de langzame bochten, zoals voorafgaand aan het weekend werd verwacht, en er was een opmerkelijke ommekeer nodig voor Norris of Oscar Piastri om hun auto's op zijn minst ergens dicht bij de voorkant te zetten.
McLaren kreeg die, en meer dan dat. Norris vond 0.701s ten opzichte van zijn vorige ronde, ondanks dat hij in de laatste sector 0.3s had verloren nadat hij het in de laatste bocht had overdreven, om Antonelli met slechts 0.011s te verslaan.
Dus, hoe kwam de regerend kampioen daar terecht?
De basis van die ronde lag in een monsterlijke eerste sector, een die meer dan een halve seconde opleverde ten opzichte van zijn eerdere beste tijd. Door marginaal later te remmen voor bocht 1 had Norris het vertrouwen om de kerbstones mee te pakken (en ging hij weer op het gas op een punt dat gelijkwaardig was aan zijn eerste poging) om een hogere minimumsnelheid vast te houden. Dit leverde wat extra snelheid op, met als direct nettoresultaat een winst van 0.15s, die tegen de remzone voor bocht 4 en 5 opliep tot een kwart seconde.
Met een doortastender overgang van gas naar rem, plus een eerder punt waarop hij weer op het gas ging, verbeterde hij dit met nog eens 0.3s om de eerste sector af te sluiten met een gezonde marge van 0.575s op zijn vorige beste poging.
Norris' verbetering in de eerste sector - let vooral op de momenten dat hij eerder terug op de gas gaat voor bocht 5 en 6
"Bocht 5, bocht 6, elke keer dat de auto daar komt, denk je: [Stella illustreert zijn punt met wijd opengesperde ogen]. Ik denk dat het een van de moeilijkste bochten van het hele kampioenschap is," vervolgde hij. "Het feit dat McLaren de snelste sector 1 kon hebben, zat niet alleen in bocht 5 en 6; we kunnen in de GPS-overlays zien dat we ook de snelsten zijn in bocht 1 en 2.
"Maar nogmaals, de hoeveelheid kerbstone die je meeneemt in bocht 1 en het landen zonder de auto van streek te maken, daarom zeg ik dat de ronde bijna onherhaalbaar was, omdat dit allemaal perfect werd uitgevoerd.
"Dus de winst in sector 1 komt voor 50% uit 5 en 6, maar de andere 50% uit bocht 1 en 2. Zoals ik eerder zei, was de auto vanaf het begin van VT1 volledig veranderd om goed te presteren in deze twee bochten, en in bocht 7 en bocht 20.
"Dit zijn de plekken waarop we ons hebben gericht, omdat we wisten dat in de andere bochten de performance vrij natuurlijk voortkwam uit de eigenschappen van de auto.
"Op deze plekken dwongen we de auto om te werken, maar de performance moest nog steeds worden geëxtraheerd, en dit vereiste een niveau van precisie dat we gelukkig in de laatste run van Q3 konden inzetten. Maar die ronde geeft je het gevoel dat het moeilijk zou zijn om die te herhalen."
Daarentegen nam hij iets meer marge in de volgende reeks bochten, door een fractie eerder te remmen om te profiteren van een eerder moment op het gas, maar dit leverde nog steeds meer tijd en momentum op door bocht 10-12, met meer gas - maar net genoeg inhoudend om deployment door La Monumental te onderdrukken.
Norris was meer dan 0.8s sneller dan zijn vorige ronde tegen het einde van sector twee
Dit waren de cruciale winsten, waardoor Norris genoeg tijd pakte om een grotendeels vergelijkbare aanpak te hanteren aan het einde van de tweede sector en richting het begin van de derde. Hij nam ongeveer 5km/h minder mee door bocht 15 dan in zijn eerste ronde, wat op dat moment ongeveer 0.05s van zijn delta afsnoepte, maar er was meer tijd te winnen door simpelweg de priegelige 90-gradenbochten die kenmerkend zijn voor het laatste deel van de ronde perfect te raken.
Het hielp dat hij door bocht 18 en 19 een consistenter en hoger snelheidsniveau vond, waardoor hij de tijd kon terugpakken die hij in de vorige reeks bochten had verloren.
Vervolgens begon hij de remzones in het laatste deel van de ronde iets harder op te zoeken. Door later te remmen voor bocht 20, en vervolgens meer snelheid mee te nemen door bocht 21, groeide de ronde als een sneeuwbal uit tot een voordeel van meer dan een seconde. Een tiende hier, een tiende daar - het begon allemaal op te tellen.
Bocht 22 was de enige smet, wat Stella toeschreef aan Norris' gebruik van de banden in de voorafgaande 21 bochten; de Brit remde zelfs een fractie eerder dan bij zijn vorige poging, al was het later dan Antonelli of Verstappen. Hier hadden de achterbanden niet meer het vermogen om voldoende in het asfalt te bijten en de achterkant stapte uit toen Norris de auto rechtzette om de lijn te passeren. Het kostte drie tienden, maar dat deed er weinig toe; hij lag voor Antonelli, en Verstappen slaagde er na een matige laatste sector niet in om nog op het laatste moment een gooi naar pole te doen.
Norris' laatste sector - met een piek van meer dan een seconde tijdswinst, voordat hij in de laatste bocht weer tijd verloor
"Ik zou zeggen dat dit absoluut een van de meest indrukwekkende ronden was die ik heb meegemaakt, als iemand die in 450 grands prix naar telemetrie kijkt," zei Stella enthousiast. "Eerlijk gezegd presteerden we niet op het niveau om een pole position te scoren. Ik denk dat we op geen enkel moment tijdens het weekend hebben laten zien dat de auto presteerde op het niveau van de beste auto.
"We kwamen behoorlijk wat tekort in de eerste sector, bij lage snelheid en over de kerbstones, en voor de coureurs was het een heel moeilijke auto om een ronde perfect mee neer te zetten.
"We zagen dat er fases van potentieel waren, maar het is altijd heel moeilijk om het samen te brengen. Ik denk dat het meest indrukwekkende is dat het een pole position is ondanks het verlies van drieënhalve tiende in de laatste bocht, wat betekent dat het zonder dit probleem een behoorlijk overtuigende pole position zou zijn geweest.
"Tegelijkertijd is dit probleem een gevolg van pushen op het niveau waarop Lando erin slaagde te pushen. Maar vandaag zal iedereen de limieten hebben opgezocht."
Norris kon het nauwelijks geloven, ervan uitgaand dat hij de ronde in die laatste bocht had verpest voordat engineer Will Joseph hem vertelde dat hij op koers lag voor pole position. Toen hem werd verteld dat hij zijn plek aan de kop van de grid voor zondag inderdaad had veiliggesteld, gaf hij toe dat het misschien "een van de beste ronden was die ik ooit in mijn carrière heb gereden".
Een 'monumentale' inspanning van Norris om pole te verzekeren, nadat McLaren het moeilijk had eerder in het weekend
Foto door: Alex Bierens de Haan / LAT Images via Getty Images
Op een circuit waar inhalen moeilijk is gebleken, moet Norris weten dat het cruciaal wordt om pole vast te houden richting de eerste reeks bochten - al is zijn recente staat van dienst wat betreft het vasthouden van de eerste positie aan het einde van de ronde niet bijzonder goed; hij slaagde erin bij de start van de Dutch Grand Prix, maar hij was die ook kwijtgeraakt bij de herstart en in de openingsronde van de Hungarian Grand Prix.
Er is ook nog de kwestie van bandendegradatie, met name met zware graining op de achterbanden en slijtage linksvoor doordat de band gedurende lange tijd door bocht 12 zwaar wordt belast.
Maar voorlopig kan Norris in elk geval tevreden zijn met zijn inspanningen op zaterdag - en heeft hij zijn teambaas verrast, die vermoedelijk dacht dat hij alles al had gezien...
Antonelli was maar een haar verwijderd van zijn zevende polepositie van 2026.
Foto door: Simon Galloway / LAT Images via Getty Images
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Vorig artikel Piastri baalt van 'schokkende' en 'rommelige' F1-kwalificatie op Madring
Volgend artikel Alonso slaat alarm bij thuisrace: "F1 kan zo niet doorgaan"
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van Jake Boxall-Legge
Christian Horner over hoe Red Bull zijn eigen F1-motor bouwde
Formule 1
F1 Formule 1 1 u
Christian Horner over hoe Red Bull zijn eigen F1-motor bouwde
Waarom Mercedes' nieuwste F1-update voor 2026 geen downgrade is
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
1 d
Waarom Mercedes' nieuwste F1-update voor 2026 geen downgrade is
James Vowles licht verzoek om herziening F1-budgetplafond toe
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
5 d
James Vowles licht verzoek om herziening F1-budgetplafond toe
George Russell: terug naar oude specificatie bij gesplitste Mercedes-aanpak in Singapore 'logisch'
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
6 d
George Russell: terug naar oude specificatie bij gesplitste Mercedes-aanpak in Singapore 'logisch'
Waarom Mercedes het lastig had tijdens GP-weekend in Bahrein
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Bahrein
8 d
Waarom Mercedes het lastig had tijdens GP-weekend in Bahrein
Gok voor slicks kost McLaren en Ferrari kansen in F1-race van Bahrein
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Bahrein
10 d
Gok voor slicks kost McLaren en Ferrari kansen in F1-race van Bahrein
Andrea Stella legt terugkerend probleem met topsnelheid Lando Norris uit na kwalificatie GP van Bahrein
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Bahrein
11 d
Andrea Stella legt terugkerend probleem met topsnelheid Lando Norris uit na kwalificatie GP van Bahrein
Net binnen
Jorge Martin: “Ik verwacht niet meer te gaan worstelen” in MotoGP-titelstrijd
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Indonesië
30 min
Jorge Martin: “Ik verwacht niet meer te gaan worstelen” in MotoGP-titelstrijd
Christian Horner over vertrek bij Red Bull F1: “Misschien vond men dat ik te veel invloed had op het team”
Formule 1
F1 Formule 1 31 min
Christian Horner over vertrek bij Red Bull F1: “Misschien vond men dat ik te veel invloed had op het team”
Exclusieve video: Christian Horner over zijn vertrek bij Red Bull, rivaliteit met Mercedes en meer
Formule 1
F1 Formule 1 1 u
Exclusieve video: Christian Horner over zijn vertrek bij Red Bull, rivaliteit met Mercedes en meer
Christian Horner over hoe Red Bull zijn eigen F1-motor bouwde
Formule 1
F1 Formule 1 1 u
Christian Horner over hoe Red Bull zijn eigen F1-motor bouwde
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
6 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
18 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Spanje
1 m
Door Jake Boxall-Legge
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer