Uitgelicht
Formule 1 GP van Italië
Hoe Gasly en Alpine Mercedes, Ferrari, McLaren en Red Bull aftroefden voor pole in de GP van Italië
Superieure uitvoering door zowel team als coureur stelde Pierre Gasly in staat om auto’s nipt voor te blijven die het hele seizoen sneller zijn geweest
Stuart Codling
Gepubliceerd: 6 sep 2026, 09:51
Kopieer link
Deel op Viber
Autosport
Lees meer achtergrondverhalen, analyses en exclusieve content op Autosport!
Wraak is een gerecht dat je het best serveert op een hete middag in Monza. Een dag nadat hij (in zijn woorden, tegenover Canal+) was “beroofd” van zijn podiumplaats in de Formule 1 in Monaco, pakte Pierre Gasly zijn eerste poleposition uit zijn carrière op het circuit waar hij in 2020 zijn sensationele eerste zege boekte.
Het was niet alleen een kwestie van George Russell met 0.060s verslaan op een dag waarop Mercedes slechts één auto in de strijd om pole had, vanwege de gridstraf van Kimi Antonelli voor het toevoegen van een nieuwe power unit aan de pool.
Gasly rekende ook af met auto’s die misschien geen uitgesproken kandidaten voor pole waren, maar die zijn Alpine A526 over de rest van het seizoen 2026 hooguit tot een outsider voor top-10-finishes hebben gemaakt. Een Mercedes-power unit hielp natuurlijk, net als een beter begrip van het nieuwste upgradepakket dat op Zandvoort was toegepast, maar dit was een triomf van uitvoering.
“Onze verwachting op basis van onze performance tracker was dat we Q3 zouden halen en 8e, 9e, 10e zouden staan,” zei Steve Nielsen, managing director van Alpine.
“We hebben alles uit de auto gehaald. Dus eerlijk gezegd hadden we dit niet verwacht, maar natuurlijk nemen we het mee.”
Om te ontleden hoe Gasly en Alpine het beter deden, moeten we bekijken hoe de nieuwste technische reglementen iets hebben gecompliceerd dat op de thuisbasis van de Italiaanse Grand Prix altijd al een lastige opgave is geweest.
De waarde van de tow
Sinds Tazio Nuvolari [Italiaans racecoureur uit de jaren '20] in korte broek rondliep, varieerde het krijgen van een aerodynamische ‘tow’ van de auto voor je op Monza van een waardevol steuntje in de rug tot een mooi meegenomen voordeel, alleen cruciaal in ongebruikelijke omstandigheden, zoals in 1992 toen Ayrton Senna zijn landgenoot Mauricio Gugelmin hielp zich op de grid te wurmen in de erbarmelijk onderbemeten Jordan-Yamaha. Dit seizoen heeft de enorme bijdrage van de elektromotor aan het totale vermogen een tow op Monza niets minder dan absoluut noodzakelijk gemaakt.
In de slipstream van de auto voor je komen vereist dat je fractioneel minder batterijvermogen gebruikt, wat zich terugbetaalt in de vorm van het uitstellen van de onvermijdelijke “trap”, waarbij de elektrische deployment in stappen wordt teruggeschroefd naarmate de lading afneemt. Dit is slechts één facet in het totale geheel, maar het compliceert de aanpak van alle andere vereisten voor een sterke rondetijd in een huidige F1-auto.
Neem de out-lap: alle gebruikelijke voorbereiding van de banden en het opladen van de batterij moeten worden voltooid terwijl een deel van de mentale bandbreedte van de coureur en pitmuur is gericht op het synchroniseren van dit alles met de kans op een tow. Dit alles terwijl de remmen op temperatuur worden gebracht – lastig wanneer de grootste remzones vroeg in de ronde komen, en het later in de out-lap doorlopen van acceleratie- en remfases batterijvermogen kan kosten.
Terwijl sommige teams moeite hadden om een tow voor te bereiden, werkten de twee Alpine's als een tandem
Foto door: Manuel Eletto / Getty Images
Eenmaal in de ronde vereist de aard van dit circuit uiterste precisie: de bochtsnelheid moet optimaal zijn. Opnieuw hebben de eisen van energiemanagement de uitdagingen bij het samenstellen van een ronde vergroot.
Het is niet per se een kwestie van rijden op de limiet van de grip, maar meer een balans tussen voorkomen dat je snelheid wegpoetst door onderstuur bij het insturen van de bocht of dat je de achterkant bij het uitkomen laat uitbreken – want al dat verloren momentum moet worden teruggewonnen uit het elektrische-energiebudget, waardoor er minder overblijft om op die lange rechte stukken te ‘besteden’. Elke minuscule slip komt terug in de vorm van het algoritme dat de kranen net iets eerder dichtdraait. Op een energievretend circuit als dit zijn er talloze manieren om rondetijd te verliezen.
Vandaar het belang van de tow. En daarmee teamdiscipline. De verleiding om ‘per ongeluk’ te verzuimen een teamgenoot dat cruciale steuntje in de rug te geven is hier groot, zeker wanneer er grote beloningen op het spel staan. Laten we de mijlpaalzege van Charles Leclerc hier in 2019 niet vergeten, vanaf een poleposition die hem werd geschonken via een tow van Sebastian Vettel – die Leclerc niet beantwoordde. In F1 zijn afspraken tussen teamgenoten het papier niet waard waarop ze niet zijn geschreven – tenzij de baas bereid is de knoet te hanteren.
Teamwork
De voortekenen waren er de hele kwalificatie door als je de live GPS-trace bestudeerde terwijl de sessies zich ontvouwden. Zonder mankeren sleepten Gasly en teamgenoot Franco Colapinto elkaar netjes rond, terwijl Gasly ook in de slipstream van andere auto’s voor hem kon duiken. Dit is een factor van scherp werk aan de pitmuur en goede communicatie, evenals van de coureur die het moment grijpt.
Daarentegen slaagde Ferrari er nauwelijks in zijn auto’s tegelijkertijd bij elkaar in de buurt naar buiten te krijgen, ogenschijnlijk te gefixeerd op grote lijnen zoals banden sparen in Q2 en totale gelijkheid tussen de coureurs garanderen om improviserend op het moment te reageren. Gezien gebeurtenissen die recenter zijn dan Leclerc/Vettel in 2019 – het niet prompt uitvoeren van teamorders op Zandvoort twee weken geleden schiet te binnen – is dit misschien te verwachten.
“We hebben alles uit de auto gehaald. Dus eerlijk gezegd hadden we dit niet verwacht, maar natuurlijk nemen we het mee,” Steve Nielsen
De uitvoering van Ferrari zat er de hele tijd naast, aangezien Leclerc in Q2 batterijproblemen had, wat teambaas Frederic Vasseur toeschreef aan het feit dat hij niet genoeg lading kreeg op zijn out-lap. Lewis Hamilton ontsnapte slechts met een milliseconde aan Q2, alleen gered doordat Audi’s Gabriel Bortoleto een moment had in zijn laatste run. Vervolgens moest de Brit zijn eerste Q3-run alleen afwerken – volgens hem omdat de wielen nog niet op zijn auto waren gezet terwijl alle anderen de pits verlieten.
“We werken wel als een team, maar hebben we dat gedaan?” mijmerde Hamilton.
“Wat ik kan zeggen is: Pierre heeft het geweldig gedaan. Maar duidelijk, van een afstand bekeken, leek het erop dat zij [Alpine] als team heel goed samenwerkten.”
Als Ferrari, ondanks de nieuwste tweaks aan de turbo via Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO), perfect moest uitvoeren om een kans te hebben Mercedes voor pole te verslaan, dan hadden McLaren en Red Bull niet de pure snelheid om daar te komen en hadden ze anderen vooraan nodig die faalden. In plaats daarvan slaagden ze erin zichzelf in de voet te schieten.
Max Verstappen kwam in Q3 aan zonder zijn wingman, omdat Liam Lawson in Q2 was uitgeschakeld. Red Bull had Lawsons auto voorzien van een nieuwe power unit, wat een gridstraf zou hebben opgeleverd, maar slaagde er vervolgens niet in hem in een fatsoenlijke tow te krijgen.
Max Verstappen zat zonder wingman Liam Lawson in Q3
Foto door: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Vandaar Lawsons met krachttermen doorspekte radiobericht dat het team hem “hung me out to dry” had. Hoewel Oscar Piastri Lawson hinderde in diens laatste Q2-ronde – en daarvoor drie gridplaatsen verloor – hing Liam toen al in de wind aan de waslijn.
Dat betekende dat Verstappen afhankelijk was van de liefdadigheid van anderen voor een tow, of een blokkadelijn moest rijden om de ronde van iemand anders te verpesten. Hij koos voor het laatste, en maakte George Russell woedend door te proberen tussen de twee Mercedessen te komen aan het einde van hun out-laps tijdens de laatste Q3-runs.
Niet dat de “papier-Wache” Red Bull sowieso een kandidaat voor pole zou zijn geweest, maar de Nederlander had mogen verwachten dat hij vóór Gasly op de grid zou staan.
Idem voor McLaren. Monza werd niet verwacht gunstig te zijn voor de MCL40, gezien zijn tekort aan aero-efficiëntie ten opzichte van Mercedes en zijn marginale remmen. Maar hoewel Piastri, met een tow van Norris, een eerste Q3-run aan elkaar knoopte die goed genoeg was voor P3 tot zijn penalty, was het ophouden van Lawson slordig.
Vervolgens schoot hij in de laatste Q3-runs rechtdoor bij bocht 1, terwijl hij Lando Norris een tow moest geven. Per ongeluk of Machiavellistische fratsen in Leclerc 2019-stijl? Hoe dan ook eindigde Norris zonder tow, aangezien de McLarens aan kop van het veld reden. Hij had bij de start van zijn eerste Q3-run ook te ver achter Russell gezeten om een behoorlijke tow over het rechte stuk van start-finish te krijgen.
Lees ook:
De blunder aan het einde van Q3, legde teambaas Andrea Stella uit, was deels het gevolg van de positie van hun garage bij de ingang van de pitstraat in plaats van bij de uitgang. Dat zorgt voor een schonere binnenkomst tijdens pitstops in de race, maar maakte de timing van de laatste Q3-runs riskant. Te laat vertrekken en ze liepen het risico achteraan in de rij te staan, misschien zelfs een laatste snelle ronde mis te lopen als de geblokte vlag viel voordat ze de lijn passeerden. Uiteindelijk gingen ze te vroeg.
“Over het geheel zijn er meerdere gebieden waarop we niet hebben uitgevoerd op het niveau waarop we dat hadden moeten doen,” betreurde Stella na afloop. “Want op Monza, dat zo bijzonder is, is de positie van de auto op de baan net zo belangrijk als de onderliggende autoprestatie.
“En ook het management van de power unit en de remmen is opnieuw net zo belangrijk als deze andere factoren. Dus er was meer dat we hadden kunnen bereiken.”
Gasly vs Russell
Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
Als Ferrari zichzelf uiteindelijk uit de vergelijking voor pole haalde, is Russells tweede Q3-run, die Gasly met 0.060s versloeg, iets lastiger te ontcijferen. Een vergelijking van de eerste en tweede run van de Brit – de eerste van 1m21.929s was goed genoeg voor voorlopige pole – wijst op een groot verschil in deployment over de tweede helft van de ronde.
In zijn tweede run verloor Russell in totaal ongeveer een halve seconde door de eerste chicane vergeleken met zijn eerste, waarin hij later van het gas ging en vanaf een iets hogere topsnelheid remde, en vervolgens netter op het gas ging bij het uitkomen.
Richting de tweede chicane in die laatste run was hij marginaal sneller qua topsnelheid, maar vervolgens bouwde hij op naar een piek van ongeveer 10km/h sneller dan zijn vorige run op het rechte stuk tussen de Lesmo’s en Ascari, en daarna opnieuw tussen Ascari en Parabolica. Daar pakte hij de tijd terug die hij in bocht 1 had verloren, en meer, ondanks dat hij te veel snelheid meenam Ascari in en een afspraak met de uitloopstrook moest ontwijken.
Lees ook:
George vond dat hij in zijn laatste run werd gehinderd door Verstappen, maar was dat zo?
"We hadden een beetje rommel met Verstappen bij het ingaan van de ronde," zei hij. "Alles zag er prima uit, maar toen we Parabolica ingingen, trapte Max gewoon vol op de rem en hij wilde niet de leidende auto zijn.
"Het is gewoon zo’n ding, weet je, je kunt niet controleren wat andere mensen doen. Kimi was daar om mij de slipstream te geven, wat hij in de eerste run perfect deed. Maar natuurlijk met Max denk ik dat het het voor Kimi ook moeilijk maakte om te weten wat hij moest doen. Dus het was gewoon een beetje ongelukkig.
"Ik reed mijn ronde anderhalve seconde achter Max, wat niet ideaal was."
Die beweringen houden niet helemaal stand. Eerder op zaterdag hadden de Mercedessen de tow tussen hen helemaal tot aan de tweede chicane geoefend. In Russells eerste Q3-run dook Antonelli ruim voor de remzone voor de eerste chicane aan de kant. George had daarna de rest van de ronde geen tow. In de tweede run zorgde Verstappen er wel voor dat Russell moest inhouden voor de Parabolica – het staat in de data en de onboardbeelden – maar hoewel dat Antonelli ertoe bracht vrijwel onmiddellijk op het rechte stuk van start-finish aan de kant te duiken, had George nog steeds het voordeel dat Max een gat in de lucht voor hem maakte.
"Ik denk dat iedereen heel goed werk heeft geleverd en dat we daarvoor zijn beloond," Pierre Gasly
Dus hoewel Russell duidelijk de prijs betaalde voor het feit dat hij door Max’ spoiler-tactieken uit zijn doen werd gebracht qua vertrouwen bij het aanremmen voor bocht 1 (en vervolgens fractioneel te agressief op het gas ging bij het uitkomen, wat een korte correctie vereiste), zijn de voordelen van een slipstream van Max later in de ronde duidelijk.
Gasly kreeg een schonere exit uit de openingschicane, nam meer snelheid mee door de tweede, had een hogere apexsnelheid in beide Lesmo’s en had een snellere totale lijn door de Parabolica. Het genieten van een tow van Hamilton (die op zijn beurt een tow had van Leclerc, die in de slipstream van Arvid Lindblad zat) stelde hem in staat verliezen te verzachten die voortkwamen uit het topsnelheidsvoordeel van Mercedes ten opzichte van de iets meer draggy Alpine.
Het was dus een combinatie van op het juiste moment op de juiste plek zijn, dankzij perfect teamwerk, en dat voordeel vervolgens verzilveren. Teamgenoot Franco Colapinto had zich bij hem vooraan kunnen voegen, maar hij verloor iets te veel terrein terwijl hij zijn banden opwarmde op het rechte stuk achterop tijdens zijn out-lap, waardoor hij fractioneel te ver weg was om een optimale tow te genieten.
“We wisten dat er in de vrije trainingen nog iets meer in zat en daarna denk ik dat het een heel goede uitvoering van het team was, weet je, door me altijd in een geweldige positie op de baan te zetten, de marge zo goed mogelijk te managen,” legde Gasly uit.
“Dus ik denk dat mijn laatste ronde erin slaagde te mikken op, weet je, iets meer dan 2,5 seconden achter Lewis wanneer hij snel zou zijn en me als het ware met zich mee zou trekken. Dus ik denk dat het perfect uitgevoerd was.
“Het komt uiteraard niet neer op één simpele parameter. Ik denk dat iedereen heel goed werk heeft geleverd en dat we daarvoor zijn beloond.”
Pierre Gasly, Alpine
Photo by: Bryn Lennon / Formula 1 via Getty Images
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Vorig artikel Hoe McLaren zichzelf kwetsbaar maakte tijdens de F1 Grand Prix van Italië
Volgend artikel Van Chess.com naar pole in Monza: hoe Pierre Gasly George Russell twee keer versloeg in één middag
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van Stuart Codling
Pierre Gasly zet vraagtekens bij FIA-besluit om Lando Norris niet te bestraffen na crash in Singapore
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
3 d
Pierre Gasly zet vraagtekens bij FIA-besluit om Lando Norris niet te bestraffen na crash in Singapore
Hoe Hamilton met setupwijziging te ver ging in kwalificatie Singapore GP
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
4 d
Hoe Hamilton met setupwijziging te ver ging in kwalificatie Singapore GP
Waarom Kimi Antonelli in Singapore niet terug kan naar oude Mercedes-specificatie
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
5 d
Waarom Kimi Antonelli in Singapore niet terug kan naar oude Mercedes-specificatie
"Menselijke fout" veroorzaakte probleem in sprintkwalificatie GP Singapore
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
5 d
"Menselijke fout" veroorzaakte probleem in sprintkwalificatie GP Singapore
Waarom Mercedes' upgrade voor de GP van Bahrein nog altijd een "groot vraagteken" is
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Bahrein
11 d
Waarom Mercedes' upgrade voor de GP van Bahrein nog altijd een "groot vraagteken" is
Lance Stroll: Honda F1-motor kost Aston Martin twee seconden per ronde
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Bahrein
12 d
Lance Stroll: Honda F1-motor kost Aston Martin twee seconden per ronde
Hoe moet het nu verder na Briatore's felle uithaal naar McLaren?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
F1 Formule 1
GP van Italië
1 m
Hoe moet het nu verder na Briatore's felle uithaal naar McLaren?
Net binnen
Waarom Horner de naam Mercedes verbood bij de bouw van Red Bulls eigen F1-motor
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
10 u
Waarom Horner de naam Mercedes verbood bij de bouw van Red Bulls eigen F1-motor
Josh Pierson krijgt groen licht voor IndyCar-licentie na test op IMS-roadcourse
IndyCar
Indy IndyCar 13 u
Josh Pierson krijgt groen licht voor IndyCar-licentie na test op IMS-roadcourse
Jorge Martin: “Ik verwacht niet meer te gaan worstelen” in MotoGP-titelstrijd
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Indonesië
15 u
Jorge Martin: “Ik verwacht niet meer te gaan worstelen” in MotoGP-titelstrijd
Christian Horner over vertrek bij Red Bull F1: “Misschien vond men dat ik te veel invloed had op het team”
Formule 1
F1 Formule 1 15 u
Christian Horner over vertrek bij Red Bull F1: “Misschien vond men dat ik te veel invloed had op het team”
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
6 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
19 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Spanje
1 m
Door Jake Boxall-Legge
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer