Analyse
Formule 1
F1 Tech: Hoe het ontwerpteam van Ferrari grip krijgt op de SF21
Ferrari is al het hele seizoen aan het experimenteren met het ontwerp van de vloer van de SF21 Formule 1-wagen. De Italianen hopen met verschillende configuraties de juiste balans in prestaties te vinden.
Matthew Somerfield Giorgio Piola
Bewerkt: 14 jul 2021, 18:52
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Die aanpassingen bij Ferrari leidden in voorgaande races tot betere prestaties in de trainingen, maar pas tijdens de Grand Prix van Oostenrijk leken Carlos Sainz en Charles Leclerc de verbeteringen ook daadwerkelijk om te kunnen zetten in race pace. Laten we eens kijken naar de ontwikkeling van de vloer van de SF21 in de eerste negen races van dit seizoen.
Ferrari SF21 vloer detail
Illustratie: Giorgio Piola
Die vloer moest dit jaar op last van de FIA worden aangepast, omdat de F1-wagens van 2020 zoveel downforce produceerden dat de banden het begaven. De teams – en dus ook Ferrari – testten vorig jaar al verschillende ontwerpen. De Italiaanse stal begon dit seizoen dan ook met een vloer die we ook vorig jaar al even in Portugal hadden gezien.
De schuin toelopende achterkant werd aangevuld met een gleuf die bijna op één lijn lag met de binnenrand van de band, een cluster van vleugeltjes aan de buitenrand van de vloer en een horizontale lamel om die vleugeltjes met elkaar te verbinden. Verder naar voren plaatste Ferrari nog eens drie vleugeltjes, bedoeld om de luchtstroom beter over en langs de achterbanden te geleiden.
Ferrari SF21 vloer
Illustratie: Giorgio Piola
Dit oorspronkelijk ontwerp leek echter niet te werken en het duurde dan ook niet lang voor Ferrari aan de slag ging met een nieuwe ontwerprichting die een aantal andere teams ook al had genomen: die van de Z-vormige vloeruitsnede. De aero-afdeling voegde ook nog een gleuf aan de vloer toe om het effect van het verdwenen deel (in de foto hierboven geel getekend) te vergroten. Als onderdeel van deze update werden de drie vleugeltjes halverwege de vloer verwijderd.
Ferrari SF21 vergelijking vloer
Illustratie: Giorgio Piola
Ferrari besteedde vervolgens een aantal races aan het perfectioneren van de luchtstroom rond de achterband. Daarbij werden verschillende configuraties gebruikt, variërend van vier tot zelfs zeven vinnetjes die vlak voor de achterband werden geplaatst.
Ferrari SF21 nieuwe vloer
Illustratie: Giorgio Piola
We hadden het al over de drie vleugeltjes die op de oorspronkelijke vloer zaten, maar waren verdwenen nadat Ferrari was overgestapt op de Z-vormige vloer. De Scuderia bracht die drie vleugeltjes (in een iets andere vorm) in Oostenrijk terug op de auto, gecombineerd met zes vleugeltjes vlak voor de achterband.
Achtervleugel
Om de prestaties te verbeteren, besteedde Ferrari echter niet alleen veel aandacht aan de achterkant van de vloer. Zoals altijd in de Formule 1 heeft het ontwerp van het ene onderdeel invloed op de werking van andere onderdelen. Met alle aanpassingen aan de vloer moest dus ook goed gekeken worden of de achtervleugel van de SF21 nog wel optimaal werkte.
Ferrari SF21 vergelijking achtervleugel
Illustratie: Giorgio Piola
Zoals hier boven valt te zien, heeft Ferrari twee verschillende ontwerpen klaarliggen met twee verschillende main planes, de bovenste horizontale vleugel. De ene vleugel (hierboven rechts) heeft een platte onderkant en is de lage downforce-configuratie. De andere (links) heeft een meer ronde onderkant, bedoeld om de downforce te maximaliseren zonder de luchtweerstand dramatisch te verhogen.
Halverwege de eerste helft van het seizoen veranderde Ferrari ook het onderste deel van de wing end plate waarbij het langere staartdeel werd ingekort (pijl).
Ferrari SF21 vergelijking voorvleugel
Illustratie: Giorgio Piola
Om het feest helemaal compleet te maken, gebruikt Ferrari dit seizoen twee verschillende voorvleugels, afhankelijk van de hoeveelheid downforce die wordt vereist. Daarbij valt onder andere de buitenkant van de vleugel op en de positie van de verbindingen van de bovenste twee secties. Bij de bovenste vleugel staan die wat meer naar buiten, waardoor het binnenste deel van de vleugel wat meer kan buigen, terwijl de buitenste sectie statischer blijft.
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Hockenheim in gesprek met F1 ondanks vrijwel geen publieke financiering
Formule 1
F1 Formule 1 37 min
Hockenheim in gesprek met F1 ondanks vrijwel geen publieke financiering
Vijf dingen om op te letten tijdens de F1 Grand Prix van de Verenigde Staten
Formule 1
F1 Formule 1
GP van de Verenigde Staten
38 min
Vijf dingen om op te letten tijdens de F1 Grand Prix van de Verenigde Staten
Philipp Eng verlaat BMW na elf jaar als fabriekscoureur
IMSA
IMSA IMSA 40 min
Philipp Eng verlaat BMW na elf jaar als fabriekscoureur
Bortolotti ontsnapt aan nieuwe diskwalificatie: hoe Grasser P2 redde
DTM
DTM DTM 40 min
Bortolotti ontsnapt aan nieuwe diskwalificatie: hoe Grasser P2 redde
Vorig artikel Perez stak veel tijd in voorbereiding op sprintrace Silverstone
Volgend artikel Coulthard: Strijd met Verstappen heeft F1-carrière Hamilton verlengd
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Matthew Somerfield
F1 Tech: Wat Ferrari's experimentele vloer zegt over plannen voor 2025
Formule 1
Formule 1
GP van Las Vegas
29 nov 2024
F1 Tech: Wat Ferrari's experimentele vloer zegt over plannen voor 2025
Wat zijn de nieuwe technische F1-regels voor 2023 en waarom veranderen ze steeds?
Formule 1
Formule 1 2 jan 2023
Wat zijn de nieuwe technische F1-regels voor 2023 en waarom veranderen ze steeds?
F1 Tech: De uitdaging die de nieuwe remmen met zich meebrengen
Formule 1
Formule 1 6 apr 2022
F1 Tech: De uitdaging die de nieuwe remmen met zich meebrengen
Meer van
Carlos Sainz Sr.
Carlos Sainz over beslissing vader: "Als autosportfan teleurgesteld"
Formule 1
Formule 1
GP van Oostenrijk
26 jun 2025
Carlos Sainz over beslissing vader: "Als autosportfan teleurgesteld"
Carlos Sainz hakt knoop door en stelt zich niet verkiesbaar als FIA-president
Algemeen
Algemeen 25 jun 2025
Carlos Sainz hakt knoop door en stelt zich niet verkiesbaar als FIA-president
Ari Vatanen waarschuwt Sainz: De FIA is geen echte democratie
Formule 1
Formule 1 31 mei 2025
Ari Vatanen waarschuwt Sainz: De FIA is geen echte democratie
Meer van
Ferrari
De cijfers die laten zien dat Mercedes zijn overmacht in F1 2026 kwijt is
Formule 1
Formule 1
GP van de Verenigde Staten
4 u
De cijfers die laten zien dat Mercedes zijn overmacht in F1 2026 kwijt is
Ferrari promoveert F2-coureur tot F1-reserverijder
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
3 d
Ferrari promoveert F2-coureur tot F1-reserverijder
Hamilton en Leclerc leggen uit wat er misging bij Ferrari in kwalificatie voor GP van Italië
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Italië
1 m
Hamilton en Leclerc leggen uit wat er misging bij Ferrari in kwalificatie voor GP van Italië
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Singapore
4 d
Door Ronald Vording
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
13 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
26 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer