Analyse
Formule 1
F1 Tech: De uitdaging die de nieuwe remmen met zich meebrengen
Niet alleen de aerodynamica is op de schop gegaan door de veranderingen in het technische reglement van de Formule 1 voor 2022. Ook op andere vlakken moesten de teams aan de bak om wijzigingen door te voeren.
Matthew Somerfield Giorgio Piola
Bewerkt: 7 apr 2022, 11:33
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Zo hebben er significante veranderingen plaatsgevonden bij de remmen van de Formule 1-bolides, wat enkele teams al problemen heeft opgeleverd. De teams waren om enkele redenen afhankelijk van hun remassemblage, maar die zijn allemaal sterk gereduceerd om de kosten te drukken en het racen te verbeteren.
De remschijven zijn anno 2022 een stuk groter dan de afgelopen jaren het geval was
Foto: Giorgio Piola
Allereerst is de toegestane diameter van de remschijf vergroot, in verband met de verhoging van het minimale gewicht. De remschijven voor mochten vorig jaar nog maximaal 278 millimeter zijn, dit jaar is de grootte tussen de 325 en 330 mm. Voor de achterremmen geldt dat die nu een diameter van 275 tot 280 millimeter.
Daarnaast heeft de FIA een clausule toegevoegd die bepaalt dat de boorgaten minimaal 3 millimeter in diameter moeten zijn. Dit heeft natuurlijk gevolgen op het maximum aantal mogelijke gaten en de lay-out ervan om te garanderen dat de integriteit van de schijf niet wordt aangetast. Om zich hierop voor te bereiden, begon Ferrari in de slotfase van het seizoen 2021 met experimenten met een nieuwe lay-out van de boorgaten, zoals je ziet in het inzetje (rode pijl).
Een ander aspect van de reglementaire veranderingen dat ook een impact had op het ontwerp van de remassemblage, is dat de luchtstroom nu moet worden uitgespuwd door een naar achteren gerichte opening aan de binnenkant van de brake duct. Dit komt deels door de herintroductie van de wieldoppen, die ontworpen zijn om een specifieke aerodynamische functie tegen te gaan. F1 en de FIA wilden niet dat deze luchtstroom onderbroken werd doordat teams de warmte en luchtstroom via de voorkant van het wiel konden afvoeren. Deze veranderingen qua ontluchtingstechniek heeft ertoe geleid dat sommige teams de positie van de remklauw - die was verplaatst om de route die de luchtstroom aan de voorkant van de remtrommel te verbeteren - opnieuw hebben geëvalueerd. Tot dit jaar werd de remklauw vaak tussen 6 en 9 uur geplaatst.
Vergelijking van de voorremmen van de Alpine A521 en A522
Deze plaatsing gaf de aerodynamische afdeling meer vrijheid om allerhande kanalen te ontwerpen, zodat de luchtstroom die er doorheen gaat meer voordeel opleverde bij het verlaten van de voorzijde van het wiel. Nu deze aerodynamische tools er niet meer zijn, hebben enkele teams ervoor gekozen om in 2022 terug te grijpen op de meer traditionele positie op 3 uur, zoals we zien bij de vergelijking van de assemblages van de Alpine A521 en A522.
Opvallend genoeg heeft Alpine ook gekozen voor de inzet van een rij druppelvormige kanalen in de behuizing van de remklauw. Daardoor kan de warmte van de remschijf een weg vinden door de assemblage, waardoor de hitte die normaal gesproken zou optreden zonder deze kanalen, enigszins wordt verminderd.
De grotere diameter van de velg, die van 13 inch naar 18 inch is gegroeid, heeft ook invloed op de aanpak die de teams kiezen voor de diverse uitdagingen. De algemene grootte van de remtrommel is eveneens groter geworden, wat betekent dat er intern ook meer ruimte is. Dit heeft niet alleen gevolgen voor de beweging van de luchtstroom richting de remassemblage om de componenten te koelen, maar ook op hoe de binnenin gegenereerde warmte naar buiten komt. Dit is nog belangrijker doordat de teams in het verleden op deze luchtstromen en de warmte van de remmen rekenden om de temperatuur van de banden te beïnvloeden.
De verschillende brake ducts die Red Bull voor de RB16B meenam naar Mexico
Foto: Giorgio Piola
Als we de Red Bull RB16B als voorbeeld nemen, zien we dat het team diverse brake ducts kon gebruiken om de balans te zoeken tussen aerodynamisch voordeel, het koelen van de remmen en het opwarmen van de velg. De gemaakte keuze hing af van de omstandigheden en de voorkeuren van de coureurs. Op het omloopgedeelte van de trommel gebruikte Red Bull een verflaag om te beperken hoe de warmte die binnenin werd gegenereerd de doorstroming door de assemblage belemmerde en de velg en de band verwarmde. Op sommige momenten wilde het team echter dat de warmte sneller werd afgevoerd en zich mengde met de luchtstroom door de bypass. Dat had ook invloed op het verwarmen van de velg en band.
Beide Red Bull-teams hebben hun remschijven dit jaar omsloten om de doorgang van de warmte te belemmeren en deze sneller uit het naar achteren gerichte kanaal te leiden. Hoewel Red Bull en AlphaTauri dezelfde algemene ontwerpfilosofie hanteren, werden hun keuze beperkt door het ontwerp en de positionering van andere items die samen de remassemblage vormen. Beide teams hebben intussen verschillende keuzes gemaakt wat betreft de gebruikte materialen, zodat ze hun thermodynamische doelstellingen kunnen bereiken.
McLaren is een van de andere teams die deze oplossing gebruikt, maar vanwege de remproblemen in de tweede test heeft men van materiaal moeten wisselen. De versie van carbon, waarmee het team aanvankelijk reed, is in de prullenmand beland ten faveure van een metalen versie.
De voorremmen die McLaren tijdens de wintertest (links) en in de eerste races van 2022 (rechts) gebruikte
Foto: Giorgio Piola
Meer F1 Tech-verhalen:
- F1 Saudi-Arabië 2022: De laatste technische innovaties uit de pits
- F1 Tech: De doorslaggevende downforcekeuzes in Saudi-Arabië
- F1 Tech: Het slimme neusontwerp dat Red Bull en Ferrari voordeel oplevert
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Waarom Mercedes George Russell in Singapore terugzette naar oude F1-specificatie
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
6 u
Waarom Mercedes George Russell in Singapore terugzette naar oude F1-specificatie
Lights, Camara, action: zo koos Haas zijn nieuwste F1-rookie voor 2027
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
11 u
Lights, Camara, action: zo koos Haas zijn nieuwste F1-rookie voor 2027
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
F1 Formule 1
GP van Singapore
17 u
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Franco Colapinto roept fans op te stoppen met online haat: “Jullie helpen mij en mijn toekomst niet”
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
1 d
Franco Colapinto roept fans op te stoppen met online haat: “Jullie helpen mij en mijn toekomst niet”
Vorig artikel Kan McLaren-coureur Daniel Ricciardo competitief zijn in Australië?
Volgend artikel Haas content met VF-22: Onze kracht is een makkelijke F1-auto
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Matthew Somerfield
F1 Tech: Wat Ferrari's experimentele vloer zegt over plannen voor 2025
Formule 1
Formule 1
GP van Las Vegas
29 nov 2024
F1 Tech: Wat Ferrari's experimentele vloer zegt over plannen voor 2025
Wat zijn de nieuwe technische F1-regels voor 2023 en waarom veranderen ze steeds?
Formule 1
Formule 1 2 jan 2023
Wat zijn de nieuwe technische F1-regels voor 2023 en waarom veranderen ze steeds?
F1 Tech: Wat we geleerd hebben van de 'neppe' Red Bull RB18
Formule 1
Formule 1 10 feb 2022
F1 Tech: Wat we geleerd hebben van de 'neppe' Red Bull RB18
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Singapore
17 u
Door Ronald Vording
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
9 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
22 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer