Tech: De aanpassingen aan de vloer die F1 in 2021 langzamer maken

Nadat de Formule 1 besloot de huidige generatie wagens ook nog in 2021 te gebruiken, ontstonden er twijfels over de ontwikkeling. Met name de banden zouden flink onder druk komen te staan omdat de teams blijvend zoeken naar meer downforce.

Tech: De aanpassingen aan de vloer die F1 in 2021 langzamer maken

Coureurs hebben recent vaker hun zorgen uitgesproken over de kwaliteit van het Pirelli-rubber, vooral omdat er steeds meer gevraagd wordt van de banden. De Formule 1 gaat in 2021 voor het derde jaar op rij met dezelfde specificatie banden rijden, terwijl teams de limieten blijven opzoeken wat betreft de downforce. Om ervoor te zorgen dat Pirelli niet een extreem hoge bandendruk hoeft te adviseren, iets waar teams niet op zitten te wachten, is besloten een aantal aanpassingen te doen aan de vloer. Daarmee moet het downforceniveau voor de wagens in 2021 teruggebracht worden tot een acceptabel niveau.

Zie ook:

De veranderingen staan beschreven in artikel 3.7.2 van het technisch reglement van de Formule 1: de rand van de vloer hoeft niet langer van voor tot achter gelijk te lopen aan het middelpunt van de wagen. Hierdoor ontstaat het effect dat de staart van een boot heeft. Verder staat in artikel 3.7.10 omschreven dat ontwerpers niet langer de vrijheid hebben om gaten aan de rand van de vloer te maken, zoals sinds 2017 gebruikelijk is. De gaten aan de rand van de vloer, die veelvuldig gebruikt werden, leverden veel downforce op omdat ze ervoor zorgden dat de luchtstroom onder de auto ‘afgesloten’ werd voor de turbulentie veroorzaakt door de voorbanden. Anderzijds zorgden de sleuven voor de achterband er ook voor dat het tyre squirt-effect verminderd werd, een fenomeen gecreëerd door de deformatie van een band onder hoge druk, waardoor lucht lateraal op het pad richting de diffusers wordt gestuwd.

Waarschijnlijk grijpen ontwerpers na deze reglementswijziging terug op het gebruik van dergelijke sleuven, hoewel ze aangepast worden op de vorm van de vloer. Deze praktijk, waarbij een kleine sleuf in de vloer geplaatst wordt om de rand van de vloer te perforeren en daarmee in feite een gat te creëren, viel alleen uit de gratie omdat ze iets minder effectief waren dan een gat. Om de teams te weerhouden van dit soort praktijken, heeft men ook besloten de flextests op dit gebied van de auto aan te scherpen. In artikel 3.9.2 staat omschreven dat er 2 millimeter minder verticale doorbuiging mag zijn, ook het meetpunt vanuit het midden van de wagen is met 50 millimeter verschoven.

Wat betreft de performance van de wagens zullen deze veranderingen waarschijnlijk geen grote invloed hebben op de prestaties van de wagens. Door de ontwikkeling van een bekend concept zal de opgelopen achterstand snel weggewerkt worden, hoewel teams zich natuurlijk wel moeten houden aan de strengere toleranties.

We hebben in onderstaande galerij enkele oplossingen op een rij gezet die de afgelopen jaren door teams gebruikt zijn:

Ferrari SF70H uitsnede in de vloer
Ferrari SF70H uitsnede in de vloer
1/7
De zeisvormige uitsnede op de vloer van de Ferrari SF70H zorgde voor flink wat discussie. Onder belasting zou dit onderdeel te ‘elastisch’ zijn waardoor de FIA aan Ferrari vroeg om dit onderdeel van de wagen te halen. De discussie over dit onderwerp zorgde ervoor dat iedereen volledig ingesloten gaten in de buitenste 100 millimeter van de vloer kon plaatsen.

Foto door: Giorgio Piola

Ferrari SF71H vloersleuven
Ferrari SF71H vloersleuven
2/7
Ferrari had voordat de reglementen in 2017 aangepast werden diverse oplossingen waar het verschillende sleuven aan de buitenrand van de vloer plaatste.

Foto door: Giorgio Piola

Ferrari SF71H vergelijking van de vloer
Ferrari SF71H vergelijking van de vloer
3/7
In 2018 gebruikte Ferrari weer een andere opstelling van ‘verborgen’ gaatjes voor de achterband.

Foto door: Giorgio Piola

Ferrari SF90, detail van de vloer
Ferrari SF90, detail van de vloer
4/7
De oplossingen hebben aan complexiteit gewonnen sinds de teams het reglement goed doorgelicht hebben. Ferrari gebruikte een overvloed aan langsgaten die parallel aan de rand van de vloer lopen, maar ook diagonaal voor de achterband. Hiermee konden ze flink wat downforce winnen.

Foto door: Giorgio Piola

McLaren MCL32 detail van de vloer
McLaren MCL32 detail van de vloer
5/7
McLaren was een van de teams die in een vroeg stadium al gebruikmaakte van de lange sleuven naar de voorkant van de vloer.

Foto door: Giorgio Piola

Scuderia Toro Rosso STR12 detail van de vloer
Scuderia Toro Rosso STR12 detail van de vloer
6/7
Een lange sleuf maakte in 2017 ook zijn intrede op de Toro Rosso STR12.

Foto door: Giorgio Piola

Mercedes AMG F1 W08 detail van de sidepod
Mercedes AMG F1 W08 detail van de sidepod
7/7
Ook op de Mercedes is een dergelijke sleuf zichtbaar, hier in het geel gemarkeerd.

Foto door: Giorgio Piola

gedeeld
reacties
McLaren: Ricciardo wordt belangrijke referentie voor Norris
Vorig artikel

McLaren: Ricciardo wordt belangrijke referentie voor Norris

Volgend artikel

‘Onmiddellijk na Pinksteren’ besluit over Oostenrijkse F1-races

‘Onmiddellijk na Pinksteren’ besluit over Oostenrijkse F1-races

Alfa Romeo worstelt met vinden oefensessie voor inzetten F1-rookie

Alfa Romeo heeft de grootste moeite met het vinden van een eerste vrije training om Theo Pourchaire in te laten rijden, dat meldt de Franse teambaas Frederic Vasseur.

F1 Tech: De kleine upgrades van Ferrari voor Silverstone

Ferrari voerde voor de Grand Prix van Groot-Brittannië een aantal veranderingen door aan de F1-75 met als doel de wagen verder te finetunen en nog meer uit het pakket te halen.

Klem zittend onderdeel kostte Verstappen 20 procent downforce, stelt Marko

Red Bull Racing heeft uitgerekend hoeveel tijd Max Verstappen in de Grand Prix van Groot-Brittannië verloor door het onderdeel dat onder zijn wagen vast zat. Dat kostte de Nederlander anderhalve tot twee seconden per ronde.

Waarom Williams het eerste 2022-concept terzijde heeft geschoven

De Formule 1-wagen van Williams was bij aankomst op Silverstone zodanig veranderd dat het team toegaf met een schone lei begonnen te zijn. Waarom heeft het team afscheid genomen van het eerder dit jaar gepresenteerde concept? “We kunnen het echt een nieuwe wagen noemen”, zegt technisch directeur François-Xavier Demaison, “want de lijst van onderdelen die we gehouden hebben is veel korter dan de onderdelen die we vervangen hebben.”

Twijfel bij AlphaTauri: "Weet niet of snelle bochten bij auto passen"

Na een dramatisch verlopen Grand Prix van Groot-Brittannië krijgt AlphaTauri dit weekend in Oostenrijk de kans op sportieve revanche. Toch reizen Pierre Gasly en Yuki Tsunoda niet met al te hoge verwachtingen af naar de thuisrace van Red Bull, doordat hun auto tot dusver niet geweldig gepresteerd heeft op snelle circuits.

Weerbericht GP Oostenrijk: Relatief koel en waarschijnlijk droog

Na een spannende race in Groot-Brittannië staat komend weekend de Grand Prix van Oostenrijk op het programma. Zowel de trainingen als kwalificatie verlopen naar verwachting droog met een afwisseling van wolkenvelden en zonneschijn. Kunnen de coureurs ook op droge condities rekenen tijdens de race? We vroegen het onze weerpartner Weerplaza.nl.

Max Verstappen onthult speciale F1-helm voor GP van Oostenrijk

Het begint inmiddels een aardige traditie te worden: de speciale helm van Max Verstappen voor de Grand Prix van Oostenrijk. De WK-leider heeft zijn nieuwe design voor de komende race onthuld.

Alonso tilt contractgesprekken met Alpine graag over de zomer heen

Fernando Alonso vindt het prima om de gesprekken over een contractverlenging bij Alpine over de zomerstop te tillen. Het ziet ernaar uit dat de Spaanse tweevoudig wereldkampioen ook volgend F1-seizoen gewoon op de grid te vinden is.