Formule 1
Formule 1
R
GP van Spanje
07 mei
-
10 mei
VT1 in
50 dagen
R
GP van Monaco
21 mei
-
24 mei
VT1 in
63 dagen
R
GP van Canada
11 jun.
-
14 jun.
VT1 in
85 dagen
R
GP van Oostenrijk
02 jul.
-
05 jul.
VT1 in
106 dagen
R
GP van Groot-Brittannië
16 jul.
-
19 jul.
VT1 in
120 dagen
R
GP van Hongarije
30 jul.
-
02 aug.
VT1 in
134 dagen
R
GP van Italië
03 sep.
-
06 sep.
VT1 in
169 dagen
R
GP van Singapore
17 sep.
-
20 sep.
VT1 in
182 dagen
R
GP van Mexico
29 okt.
-
01 nov.
VT1 in
225 dagen
R
GP van Brazilië
12 nov.
-
15 nov.
VT1 in
239 dagen
R
GP van Abu Dhabi
26 nov.
-
29 nov.
VT1 in
253 dagen
Volledige:
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech: De veranderingen aan de Mercedes W11 om DAS in te passen

gedeeld
reacties

In de eerste Formule 1-testweek in Barcelona draaide alles om Mercedes. De kampioensformatie noteerde niet alleen de snelste tijden maar zorgden ook voor gefronste wenkbrauwen met het innovatieve Dual Axis Steering (DAS) systeem.

Tech: De veranderingen aan de Mercedes W11 om DAS in te passen
Door:
25 feb. 2020 11:25

Met dit stuursysteem wordt de stand van de voorwielen aangepast, wat slijtage en onderstuur vermindert. Volgens Red Bull-adviseur Dr. Helmut Marko levert het Mercedes twee tienden per ronde tijdwinst op. De concurrentie doet er ondertussen alles aan om de exacte werking van het concept te achterhalen, om te bekijken of er mogelijkheden zijn om het illegaal te laten verklaren. De FIA heeft reeds laten weten dat het DAS wat hen betreft aan de reglementen voldoet, maar er is nog twijfel over de parc fermé-regels.

Nog niet alle details over het systeem zijn naar buiten gekomen. Tech-expert Giorgio Piola laat op deze illustratie enkele veranderingen zien die Mercedes heeft doorgevoerd aan de voorzijde van de wagen om DAS in te passen. 

De twee cilinders die verbonden zijn aan de bovenste wishbones (rode pijlen links) zijn volledig nieuw voor 2020 en bieden mogelijk een antwoord op de vraag hoe Mercedes DAS heeft ingepast. Men veronderstelt dat deze cilinders de hoogte van de bulkhead (de voorkant van het chassis waaraan de neus en ophanging zijn bevestigd) bepalen. Vermoedelijk maken ze deel uit van een groter geheel om het gedrag van de stuurinrichting te managen.

Mercedes AMG F1 vergelijking W11 en W10

Mercedes AMG F1 vergelijking W11 en W10

Illustratie: Giorgio Piola

Het stuurhuis is eveneens verbonden aan de voorzijde van de bulkhead en is verpakt in een koolstofvezel behuizing, waarbij de stuurarmen zo ver mogelijk naar voren zijn geplaatst. Hierdoor staan ze in lijn met de onderste arm van de wishbone voor maximaal aerodynamisch gewin (zie illustratie hieronder).

Het stuurhuis is ook aan de voorzijde van het schot gemonteerd en ingesloten in een koolstofvezelbekleding, waarbij de stuurarmen zo ver mogelijk naar voren zijn gemonteerd.

Dit plaatst ze in lijn met de onderarm van de draagarm voor maximale aerodynamische winst, zoals te zien is in de onderstaande afbeelding.

Mercedes AMG F1 W11 voorwielophanging

Mercedes AMG F1 W11 voorwielophanging

Illustratie: Giorgio Piola

Albon: "Hadden DAS-systeem mogelijk ook zonder F1 TV ontdekt"

Vorig artikel

Albon: "Hadden DAS-systeem mogelijk ook zonder F1 TV ontdekt"

Volgend artikel

Promoted: De beste momenten van de Franse GP op Paul Ricard

Promoted: De beste momenten van de Franse GP op Paul Ricard
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Evenement Barcelona februari test I
Teams Mercedes Shop nu
Auteur Casper Bekking