AlphaTauri-chef legt uit: waarom rondetijden niets zeggen
De wintertests in de Formule 1 zit er op en één van de graadmeters die we steevast na afloop gebruiken om te bepalen wie waar staat, vormen de rondetijden van afgelopen weken. Overall snelste dit jaar was Valtteri Bottas, gevolgd door Max Verstappen.
De scherpe 1.15.732 die Bottas vorige week vrijdag al klokte was een flinke verbetering bij Mercedes ten opzichte van vorig jaar. Toen noteerde Lewis Hamilton 1.16.224, een halve seconde langzamer.
Ook bij Red Bull lijkt er een sprong voorwaarts gemaakt: Verstappen kwam tot een overall tweede tijd van 1.16.269. Vorig jaar was de snelste Red Bull-tijd een 1.17.091 van Pierre Gasly, acht tienden langzamer.
Bij Ferrari is de snelste tijd dit jaar in handen van Charles Leclerc: 1.16.360, tegenover 1.16.221 voor Sebastian Vettel vorig jaar. En dat is slechts een winst van één tiende.
Zo op het eerste gezicht zou je dus kunnen stellen dat Mercedes en Red Bull er goed voor staan en dat Ferrari achter de feiten aanloopt.
Rondetijden maatstaf?
Toch mogen we dat niet zo 1-2-3 concluderen, zegt AlphaTauri-teambaas Franz Tost die in gesprek met Motorsport.com uitlegt hoeveel variabelen er tijdens zo’n testweek wel niet zijn: “Alleen al met de motorinstellingen kunnen we een verschil van vier tienden per ronde hebben. Tussen het ‘zachtste’ en het meest agressieve motormanagement zit ongeveer drie tot vier tienden.”
Maar daarmee houdt het niet op, vervolgt Tost: “Dan komen we op de brandstof. Het is afhankelijk van welke brandstof je gebruikt: dat kan nog eens een verschil van twee tot drie tienden opleveren. En dan heb je de hoeveelheid brandstof aan boord: tien kilogram is hier [in Barcelona] ongeveer 0,35 seconde extra per ronde.”
Deze drie componenten alleen al leveren dus per ronde een tijdsverschil van een seconde op. Maar het kan nog extremer, zegt Tost: “Maar nu hebben we het over tien kilo brandstof, wat als er een team met vijftig kilo op pad gaat en een ander team met zeventig kilo, alleen dat levert al een verschil van 0,7 seconden per rondje op."
Al met al kunnen we ook dit jaar de wintertestweken afsluiten met het aloude adagium dat we nog steeds niets weten. Pas half maart wanneer we (ijs en weder dienende) in Melbourne echt gaan racen weten we meer.
Met medewerking van Oleg Karpov
Deel of bewaar dit artikel
F1 GP van Bahrein in Maleisië: volg VT3 in Sepang met live-timing
MotoGP GP van Japan: Jorge Martin troeft Marc Marquez af voor tweede pole op rij
Waarom de blessure van Takaaki Nakagami voor Honda groter probleem is dan het lijkt
Max Verstappens ongebruikelijke aanpak en de grootste uitdaging voor F1-teams in Maleisië uitgelegd
Alpine F1 reageert verheugd op teruggave podium aan Gasly
Deze F1-rookies komen in actie tijdens de Grand Prix van Barcelona
F1 naar vertrouwde grond: tien feiten over de Grand Prix van Barcelona
Arvid Lindblad biedt excuses aan na clash met Racing Bulls-teamgenoot in Baku
Lawson begrijpt niet waarom Lindblad geen straf kreeg na schade aan vloer
Tsolov of Lawson? Red Bull en Racing Bulls staan voor lastige keuze over F1 line-up 2027
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Waarom Antonelli's zege op Russell in de GP van Italië aanvoelde als titelmoment
Hoe Gasly en Alpine Mercedes, Ferrari, McLaren en Red Bull aftroefden voor pole in de GP van Italië
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties