Interview
Formule 1
Technisch directeur Red Bull eens met Max Verstappen: Minder opties dan in 2021
Technisch directeur Pierre Waché is het eens met de analyse van Max Verstappen, die stelt dat het huidige Formule 1-reglement iets minder ontwikkelingsrichtingen biedt dan de 2021-auto’s. Hij gaat ook in op de updates.
Ronald Vording
Bewerkt: 6 aug 2024, 07:18
Kopieer link
Deel op Viber
Het seizoen 2024 is het derde jaar onder het huidige reglement op basis van het grondeffect. Aan de stappen van onder meer Mercedes en McLaren is te zien dat nagenoeg alle formaties inmiddels door hebben wat de weg naar succes met deze auto's is, maar dat neemt niet weg dat het introduceren van succesvolle updates een lastige legpuzzel is. Het is volgens ingewijden lastiger dan onder het vorige reglement. Toen maakte het vinden van meer downforce in de virtuele wereld de auto ook nagenoeg altijd sneller op het circuit. Anno 2024 is dat bij verschillende teams anders gebleken. Zo vond Ferrari in theorie meer downforce met de vloer van Barcelona, maar leverde dat klachten van coureurs over het stuiteren op. Ook Mercedes heeft in de voorbije jaren veelvuldig geworsteld met bouncing en nam in Spa voorlopig afscheid van een nieuwe vloer, vooral door problemen met de balans.
Pierre Waché, de technisch directeur van Red Bull Racing, erkent dat het een cruciaal aspect is dat updates onder de huidige regels complex maken, een soort downforceparadox: meer downforce op papier maakt de auto niet altijd meer sneller. "Dat is het risico met dit reglement. Het is wat we in de voorbije jaren bij andere teams hebben gezien. Zo zei Mercedes dat de balans lange tijd een groot probleem was. Zelfs McLaren had er begin dit jaar nog mee te maken. De balans is met deze auto's heel lastig te vinden. Als je meer downforce vindt in een gedeelte van de auto dat mechanisch niet te balanceren valt, dan is het lastig om die extra downforce te gebruiken", legt Waché tijdens een exclusief interview met Motorsport.com uit. Hij geeft ermee aan dat sommige updates in theorie meer downforce opleveren, maar ongewenste neveneffecten op de balans kunnen hebben, waardoor de realiteit met deze auto's complexer is dan dat de virtuele wereld doet vermoeden.
"Deze auto's zijn erg afhankelijk van de aerodynamica, maar de manier waarop je de balans moet vinden kan daardoor lastig zijn. Je hebt wel een paar mechanische tools om de balans te beïnvloeden, al weet ik natuurlijk niet precies wat de concurrentie gebruikt. Hun voorvleugels bewegen in ieder geval anders dan wat wij hebben, dus dat ziet er interessant uit..." Met name de voorvleugel van Mercedes buigt afgaande op de onboardbeelden nogal door, al probeert de FIA het flexen van voorvleugels inmiddels beter in kaart te krijgen met aanvullende cameracontroles vanaf het voorbije F1-weekend in Spa. Red Bull heeft in Hongarije ook een nieuwe voorvleugel geïntroduceerd en Waché erkent dat er daarbij naar andere teams is gekeken. "Natuurlijk kijken we naar iedereen. In deze business moet je de ideeën van de anderen altijd meenemen. De anderen zijn ook bijzonder slim en daar moet je gebruik van maken."
Minder richtingen dan met de 2021-auto's
Waar het spel met de updates nu ingewikkelder is dan in 2021, zijn er eveneens minder wegen die naar Rome leiden. Een blik op de auto's volstaat daarbij al. Zo reed Mercedes in 2021 met een langere wielbasis dan Red Bull, maar kenmerkten de Red Bull-auto's zich door een hogere rake. Tegenwoordig zijn die verschillen verdwenen. In 2022 waren er qua sidepods nog wel drie verschillende aanpakken te zien met downwash van Red Bull, inwash van Ferrari en zero-pod van Mercedes, maar inmiddels heeft iedereen de Red Bull-filosofie overgenomen en doorontwikkeld. Waché is het dan ook eens met Max Verstappen, die heeft aangegeven dat de huidige regels minder ontwikkelingsrichtingen bieden.
"Ik ben het met hem eens. Het heeft er vooral mee te maken dat dit reglement met het grondeffect sterk rust op aerodynamica. Je kunt alleen maar downforce creëren als je qua rijhoogte erg dicht bij de grond zit en dat beperkt wat je mechanisch kunt doen. Je kunt heel veel dingen onder het huidige reglement niet doen", duidt Waché onder meer op de hoge rake die Red Bull jarenlang kenmerkte. "Je kunt de rijhoogte nu niet meer zo hoog maken, aangezien het minder efficiënt is met dit type auto. Iedereen werkt in dezelfde richting en daardoor zie je met de auto’s allemaal convergentie richting dezelfde oplossing."
Lees meer van het exclusieve Waché-interview:
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Hoe Ferrari's verlies Max Verstappen winst opleverde in de GP van Mexico
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
F1 Formule 1
GP van Mexico
5 min
Hoe Ferrari's verlies Max Verstappen winst opleverde in de GP van Mexico
Ai Ogura over touché met Marco Bezzecchi: "Het was mijn fout"
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Maleisië
5 min
Ai Ogura over touché met Marco Bezzecchi: "Het was mijn fout"
Wie sliep vannacht het best: Kimi Antonelli
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Mexico
6 min
Wie sliep vannacht het best: Kimi Antonelli
F1 tijdschema Brazilië 2026: alle tijden van de GP
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Brazilië
1 u
F1 tijdschema Brazilië 2026: alle tijden van de GP
Vorig artikel Steiner verbaasd over keuze Sainz: "Ik zou naar Audi zijn gegaan"
Volgend artikel Komatsu: Voorkwam dom over te komen met lage verwachtingen Haas F1
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Ronald Vording
Antonelli wil foto met Hamilton en Verstappen aan de muur als speciale herinnering aan F1-titel
Formule 1
Formule 1
GP van Mexico
3 u
Antonelli wil foto met Hamilton en Verstappen aan de muur als speciale herinnering aan F1-titel
F1-update: Kimi Antonelli schrijft geschiedenis in Mexico, het verhaal achter Max Verstappens zege
Formule 1
Formule 1
GP van Mexico
4 u
F1-update: Kimi Antonelli schrijft geschiedenis in Mexico, het verhaal achter Max Verstappens zege
Max Verstappens woorden uitgelegd: Waarom Red Bulls F1-ommekeer ditmaal heel anders is
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van de Verenigde Staten
9 d
Max Verstappens woorden uitgelegd: Waarom Red Bulls F1-ommekeer ditmaal heel anders is
Meer van
Max Verstappen
Red Bull vreest start in Mexico, Max Verstappen grapt: “Le Mans-start is net zo snel!”
Formule 1
Formule 1
GP van Mexico
1 d
Red Bull vreest start in Mexico, Max Verstappen grapt: “Le Mans-start is net zo snel!”
Verstappen klaart lucht met Lawson, maar houdt mening over Racing Bulls-zitje liever voor zich
Formule 1
Formule 1
GP van Mexico
1 d
Verstappen klaart lucht met Lawson, maar houdt mening over Racing Bulls-zitje liever voor zich
Het verborgen voordeel van Max Verstappens nieuwe F1-deal dat Red Bull wil benutten
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Nederland
2 m
Het verborgen voordeel van Max Verstappens nieuwe F1-deal dat Red Bull wil benutten
Meer van
Red Bull Racing
Wanneer Red Bull de langverwachte nieuwe windtunnel denkt te kunnen gebruiken
Formule 1
Formule 1
GP van Mexico
1 d
Wanneer Red Bull de langverwachte nieuwe windtunnel denkt te kunnen gebruiken
Red Bull vindt ‘disconnect’ in RB22 na F1-trainingen Max Verstappen en Isack Hadjar
Formule 1
Formule 1
GP van Mexico
1 d
Red Bull vindt ‘disconnect’ in RB22 na F1-trainingen Max Verstappen en Isack Hadjar
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Singapore
16 d
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Hoe Ferrari's verlies Max Verstappen winst opleverde in de GP van Mexico
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Mexico
5 min
Door Jake Boxall-Legge
Hoe Ferrari's verlies Max Verstappen winst opleverde in de GP van Mexico
Extra brandstof kostte Russell mogelijk pole in Mexico
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Mexico
19 u
Door Stuart Codling
Extra brandstof kostte Russell mogelijk pole in Mexico
Wat we leerden van de vrijdagtrainingen voor de GP van Mexico 2026
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Mexico
2 d
Door Jake Boxall-Legge
Wat we leerden van de vrijdagtrainingen voor de GP van Mexico 2026
Strategische masterclass: hoe Antonelli zich bij de GP van de VS op de drempel van de F1-titel zette
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van de Verenigde Staten
7 d
Door Jake Boxall-Legge
Strategische masterclass: hoe Antonelli zich bij de GP van de VS op de drempel van de F1-titel zette
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer