Formule 1
Formule 1
R
GP van China
11 apr.
Afgelast
R
GP van Emilia-Romagna
18 apr.
Race in
41 dagen
R
Portugese GP
02 mei
Race in
55 dagen
09 mei
Volgend evenement over
59 dagen
R
GP van Monaco
23 mei
Race in
76 dagen
R
GP van Azerbeidzjan
06 jun.
Race in
90 dagen
R
GP van Canada
13 jun.
Race in
97 dagen
R
GP van Frankrijk
27 jun.
Race in
111 dagen
R
GP van Oostenrijk
04 jul.
Volgend evenement over
115 dagen
R
GP van Groot-Brittannië
18 jul.
Race in
132 dagen
R
GP van Hongarije
01 aug.
Race in
146 dagen
R
GP van België
29 aug.
Race in
174 dagen
R
GP van Italië
12 sep.
Race in
188 dagen
R
GP van Rusland
26 sep.
Race in
202 dagen
R
GP van Singapore
03 okt.
Volgend evenement over
206 dagen
R
GP van Japan
10 okt.
Race in
216 dagen
R
GP van de Verenigde Staten
24 okt.
Race in
230 dagen
R
GP van Mexico
31 okt.
Race in
237 dagen
R
GP van Abu Dhabi
12 dec.
Race in
279 dagen
Volledige:

Masi verklaart lange safety car-fase na uitvalbeurt Norris

Formule 1-wedstrijdleider Michael Masi heeft een verklaring gegeven waarom de safety car de baan werd opgestuurd na de uitvalbeurt van Lando Norris tijdens de Grand Prix van de Eifel. Ook gaf hij uitleg waarom de neutralisatie zo lang duurde.

Masi verklaart lange safety car-fase na uitvalbeurt Norris

Norris kampte al relatief vroeg in de Eifel Grand Prix met een motorprobleem, maar pas in de 44ste ronde kwam zijn race tot een einde. Hij parkeerde zijn auto aan de buitenkant van bocht 6, vlakbij een opening in de vangrails en een post voor marshals. Desondanks besloot de wedstrijdleiding de safety car in de baan te roepen, waardoor de enorme voorsprong van Lewis Hamilton en Max Verstappen teniet werd gedaan. Eerder in de race koos de wedstrijdleiding nog voor een virtual safety car om de Williams van de gestrande George Russell te bergen.

Dit kon in het geval van Norris niet volgens Masi, omdat niet duidelijk was hoe lang dat ging duren. “Lando’s auto had rook en vuur, dus dat was één punt”, zei Masi. “De andere reden is dat we op het eerste gezicht niet zeker waren of de auto door de opening zou passen, omdat die zo krap was. Dus in plaats van tijdens de gebeurtenissen te moeten reageren, besloten we voor een safety car te gaan. Op dit manier kon alles in een keer opgelost worden. Het was de veiligste handeling gezien de omstandigheden.”

De safety car-fase duurde betrekkelijk lang met vijf ronden, wat klachten van Hamilton en Verstappen opleverde. Zij maakten zich zorgen over hun bandentemperatuur in de koele omstandigheden. Ook voor deze keuze had Masi echter een verklaring, die gezocht moet worden in het feit dat alle coureurs met een ronde achterstand zich daarvan mochten ontdoen. “De sportieve reglementen vereisen dat alle auto’s met een ronde achterstand voorbij mogen komen”, zei Masi. “Er waren tien, elf auto’s die zich moesten ontdoen van een ronde achterstand, en daarom duurde de safety car-fase wat langer dan we normaal mogen verwachten.”

Met medewerking van Luke Smith

Lees ook:

gedeeld
reacties
GPUpdate Podcast: Progressie Red Bull komt op belangrijk moment

Vorig artikel

GPUpdate Podcast: Progressie Red Bull komt op belangrijk moment

Volgend artikel

Analyse: Winnaars en verliezers van de Grand Prix van de Eifel

Analyse: Winnaars en verliezers van de Grand Prix van de Eifel
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Evenement GP van de Eifel
Coureurs Lando Norris
Auteur Bjorn Smit