Ferrari: "Voorsprong motor niet zo groot als Mercedes had"

Toen de Formule 1 in 2014 naar de hybride V6-motoren overstapte, groeide Mercedes uit tot het dominerende team. Dat is het vijf jaar later nog steeds. De dominantie ontstond door de superieure motor waarmee het team een comfortabele voorsprong op de rest had. De technische reglementen liggen inmiddels een paar jaar min of meer vast en dus hebben de andere fabrikanten een inhaalslag gemaakt. Ferrari heeft zelfs de lat hoger gelegd door een nog krachtigere motor te ontwikkelen waarmee het zelfs Mercedes op de rechte stukken achter zich laat.

Teambaas Mattia Binotto gelooft echter niet dat het verschil met de concurrentie groot is. Hij is het niet eens met de stelling dat de fabrikanten allemaal naar één punt toewerken naarmate de reglementen langer stabiel blijven. "Ik denk allereerst dat de motorfabrikanten niet convergeren. Er zijn volgens mij nog steeds verschillen tussen alle vier de merken. Wij hebben waarschijnlijk de sterkste krachtbron, maar ik heb niet het idee dat de rest allemaal op precies hetzelfde niveau zit. Onze voorsprong is ook niet zo groot als je zou denken, want dat we een aardige deltasnelheid hebben ten opzichte van de rest komt ook door de drag en wagen zelf."

In Sochi, waar afgelopen weekend de Grand Prix van Rusland plaatsvond, was de Ferrari op de rechte stukken liefst zeven tienden sneller dan de Mercedes. Het was dan ook niet verrassend dat Charles Leclerc er met zijn zesde pole-position van het seizoen vandoor ging. "Als we alles wat gedetailleerder analyseren, zien we dat er een vermogensvoorsprong aanwezig is. Deze is alleen niet zo groot als bijvoorbeeld Mercedes in het verleden had, toen hun motor simpelweg de beste was in de F1", aldus Binotto.

Toch blijft het een opvallende kloof, want ondanks dat Ferrari zich dit seizoen richt op aerodynamische efficiëntie en minder downforce is volgens andere teams hiermee maar zo'n twee à drie tienden te winnen. Het betekent dat de krachtbron in Rusland alsnog vier tienden tot een halve seconde tijdswinst per ronde opleverde vergeleken met de zilverpijlen, die nog altijd een betere motor lijken te hebben dan Renault en Honda.

Hoe Ferrari het grootste pijnpunt van 2019 heeft opgelost