Formule 1
Formule 1
R
GP van Bahrein
28 mrt.
VT1 in
27 dagen
R
GP van China
11 apr.
Afgelast
R
GP van Emilia-Romagna
18 apr.
Race in
50 dagen
09 mei
Volgend evenement over
67 dagen
R
GP van Monaco
23 mei
Race in
85 dagen
R
GP van Azerbeidzjan
06 jun.
Race in
99 dagen
R
GP van Canada
13 jun.
Race in
106 dagen
R
GP van Frankrijk
27 jun.
Race in
120 dagen
R
GP van Oostenrijk
04 jul.
Volgend evenement over
123 dagen
R
GP van Groot-Brittannië
18 jul.
Race in
141 dagen
R
GP van Hongarije
01 aug.
Race in
155 dagen
R
GP van België
29 aug.
Race in
183 dagen
R
GP van Italië
12 sep.
Race in
197 dagen
R
GP van Rusland
26 sep.
Race in
211 dagen
R
GP van Singapore
03 okt.
Volgend evenement over
214 dagen
R
GP van Japan
10 okt.
Race in
224 dagen
R
GP van de Verenigde Staten
24 okt.
Race in
239 dagen
R
GP van Mexico
31 okt.
Race in
246 dagen
R
GP van Abu Dhabi
12 dec.
Race in
288 dagen
Volledige:

Welke geheimen onthulde de video van fire-up van de Ferrari SF21?

Ferrari onthult op 10 maart aanstaande – slechts twee dagen voor de eerste Formule 1-test van 2021 – de auto voor komend seizoen. Toch valt er naar aanleiding van een post op social media al iets te zeggen over de SF21.

gedeeld
reacties

Afgelopen vrijdag publiceerde Ferrari op social media een video van de eerste fire-up van de wagen van 2021. Hoewel het natuurlijk draaide om het geluid van de nieuwe hybride V6 turbomotor van de Scuderia, kregen we ook al een eerste blik op de airbox van de nieuwe auto.

En die is anders dan we in de voorgaande jaren van Ferrari hebben gezien. Het team gebruikte in de afgelopen jaren een driehoekige luchtinlaat en roll bar (afbeelding linksonder), maar de video van de SF21 laat een meer ovaal ontwerp zien. Die lijkt meer op de variatie die het team gebruikte in de seizoenen 2017 en 2018 (afbeelding rechtsonder).

Ferrari SF1000 small winglet

Ferrari SF1000 small winglet

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari SF70H airbox

Ferrari SF70H airbox

Photo by: Giorgio Piola

Deze ommezwaai in het ontwerp is waarschijnlijk een reactie van het team dat op zoek is naar de juiste balans tussen koeling en aerodynamica. Daarbij wordt voor 2021 een herverdeling van de verschillende radiatoren en koelers in de sidepods en rond de krachtbron doorgevoerd.

In de afgelopen paar seizoenen gaf Ferrari er de voorkeur aan om het grootste deel van de koeling in de sidepods te hebben. Vorig jaar ging het team zelfs zo ver dat het koos voor een dubbele (sandwich) opstelling van de radiatoren wat er waarschijnlijk toe leidde dat de SF1000 nogal traag leek.

Ferrari mechanics at work on the grid

Ferrari mechanics at work on the grid

Photo by: Steven Tee / Motorsport Images

Het lijkt er nu dus op dat Ferrari is teruggekomen op die opstelling van de radiatoren en nu meer de denkrichting van Honda opgaat. De Japanners kozen bij Red Bull (linksonder) en in het verleden bij McLaren (rechtsonder) voor een plaatsing van een deel van de radiatoren boven het centrale deel van de luchtinlaat. Mogelijk dat Ferrari hier nu ook voor opteert. 

Red Bull Racing RB15, Honda engine

Red Bull Racing RB15, Honda engine

Photo by: Giorgio Piola

McLaren MP4/30 intercooler detail

McLaren MP4/30 intercooler detail

Photo by: Giorgio Piola

Lees ook:

Tien F1-records die in het seizoen 2021 kunnen sneuvelen

Vorig artikel

Tien F1-records die in het seizoen 2021 kunnen sneuvelen

Volgend artikel

Virtual GP van Brazilië: Wie pakt de goedgevulde prijzenpot?

Virtual GP van Brazilië: Wie pakt de goedgevulde prijzenpot?
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Teams Ferrari
Auteur Mike Mulder