Special feature
Formule 1 GP van Australië
GP Australië 2023: De laatste technische updates rechtstreeks uit de pitstraat
Onze tech-experts hebben een rondje gemaakt door de pitstraat van het Albert Park Circuit. Een overzicht van de meest interessante technische ontwikkelingen.
Casper Bekking Giorgio Piola
Bewerkt: 3 apr 2023, 16:57
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Een monteur werkt aan de auto van Max Verstappen, Red Bull Racing RB19
Foto: Lionel Ng / Motorsport Images
In de voorbereiding op de training krijgen we vaak details te zien van onderdelen die normaliter niet zichtbaar zijn. Zo ook bij Red Bull Racing. Hier zien we de voorremconfiguratie in verschillende fasen van het opbouwproces: aan de linkerkant (voor de kijkers rechts) is de gehele configuratie inclusief remtrommel bevestigd, aan de andere zijde zien we de naakte remklauw.
Een monteur werkt aan de auto van Zhou Guanyu, Alfa Romeo C43
Foto: Lionel Ng / Motorsport Images
De voorremconfiguratie van Alfa Romeo, zonder de remtrommel bevestigd. Dit laat mooi zien hoe verschillend de opzet is ten opzichte van Red Bull. Bij Alfa is de remklauw aan de achterkant gepositioneerd, met een fairing om de remschijf.
Ook zien we hier de nieuwe neus van Alfa Romeo voor de Grand Prix van Australië. Het geheel is langer gemaakt, waardoor de punt nu over de voorste rand van de voorvleugel heen strekt en niet langer bevestigd is aan de tweede flap. Hierdoor zijn ook veranderingen doorgevoerd aan de voorvleugel zelf.
Williams FW45 detail
De complexe remklauw van Williams, net als Red Bull voorzien van kleine uitstulpingen om de hitteoverdracht te verbeteren. Deze pinnetjes zien we echter alleen aan de uiteinden van de remklauw, met vinnen in de centrale sectie.
Williams FW45 detail
De voorremconfiguratie van de FW45 voorzien van fairings rondom de remklauw en -schijf. Het geheel heeft veel weg van de vormgeving van Red Bull in 2022.
Ferrari SF-23 detail
De remklauw van Ferrari wordt middels twee kanalen voorzien van koele lucht, een aan beide kanten van de fairing. In het centrale deel zitten openingen om de hitte van de remschijf af te voeren. Ook Ferrari beschikt over een aparte behuizing voor de remschijf, hier nog niet bevestigd.
Mercedes W14 detail
Foto: Giorgio Piola
Een blik onder de huid van de Mercedes W14. Hier zien we de power unit en de verpakking. We zien hier ook goed hoe de uitlaat over de bovenste arm van de ophanging loopt, met de bevestiging van de centrale steun van de achtervleugel eromheen geplaatst.
AlphaTauri AT04 detail
De AT04 tijdens het opbouwproces. Hier zien we de remcilinder, stuurinrichting en de binnenste elementen van de ophanging.
Alfa Romeo C43 detail
De complexe interactie tussen de flappen en endplate van de Alfa Romeo C43. De flappen zijn in een schuine hoek bevestigd aan de endplate, waarvan het achterste deel is verwijderd. Dit alles wordt gedaan om de luchtstroming naar buiten langs de voorbanden te sturen.
McLaren MCL60 detail
De flappen van McLaren zijn eveneens in een hoek aan de endplate bevestigd, maar zonder de hap uit de endplate. Waarschijnlijk een iets minder krachtig concept dan bij enkele rivalen.
Mercedes F1 W14 detail
De oplossing van Mercedes, inclusief een hap uit de endplate en naar buiten gerichte vinnetjes.
Ferrari SF-23 detail
Ferrari heeft haar concept iets aangepast na de ideeën van de concurrentie, en een klein hoekje weggehaald uit het achterste deel van de endplate.
Red Bull Racing RB19 detail
Een bovenaanzicht van de voorvleugel van de RB19. Hier is mooi te zien hoe sterk de endplate naar buiten gericht is.
Ferrari SF-23 detail
Een blik onder de voorvleugel en neus van de Ferrari. Hier is goed te zien hoe weinig vrijheid de teams onder de huidige reglementen nog hebben. Voorheen zaten er vele vinnen en flappen onder de vleugel en neus om de lucht optimaal te sturen.
Mercedes F1 W14 detail
Hier zien we een deel van de interne ophangingselementen van de Mercedes W14, waaronder de Belville-veren en de hefdemper.
Mercedes F1 W14 detail
Zonder behuizing zien we hier goed het interne mechanisme van de DRS-activator om de flap open te laten klappen.
McLaren MCL60 detail
Ter vergelijking de variant van McLaren, die eveneens zonder behuizing te zien is.
Ferrari SF-23 detail
Close-up van de voorvleugel van Ferrari. Hier is goed te zien dat teams er alles aan doen om lucht naar buiten te sturen. Zelfs de verstevigingen tussen de flappen en de elementen om de hoek van de vleugel aan te passen zijn naar buiten gericht.
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Waarom Horner de naam Mercedes verbood bij de bouw van Red Bulls eigen F1-motor
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
2 u
Waarom Horner de naam Mercedes verbood bij de bouw van Red Bulls eigen F1-motor
Josh Pierson krijgt groen licht voor IndyCar-licentie na test op IMS-roadcourse
IndyCar
Indy IndyCar 5 u
Josh Pierson krijgt groen licht voor IndyCar-licentie na test op IMS-roadcourse
Jorge Martin: “Ik verwacht niet meer te gaan worstelen” in MotoGP-titelstrijd
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Indonesië
7 u
Jorge Martin: “Ik verwacht niet meer te gaan worstelen” in MotoGP-titelstrijd
Christian Horner over vertrek bij Red Bull F1: “Misschien vond men dat ik te veel invloed had op het team”
Formule 1
F1 Formule 1 7 u
Christian Horner over vertrek bij Red Bull F1: “Misschien vond men dat ik te veel invloed had op het team”
Vorig artikel GP Australië: Gaat Alonso voor derde podium op rij? Pak tot 100x je inzet
Volgend artikel Vóór Imola geen updates voor Mercedes: "Geen wonder verwachten"
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Casper Bekking
Roland Ratzenberger: de inside story van het Imola-weekend
Formule 1
Formule 1
San Marino GP
5 m
Roland Ratzenberger: de inside story van het Imola-weekend
F1-talentenprogramma’s: Welke coureur wordt gesteund door welk team?
Formule 1
Formule 1 5 m
F1-talentenprogramma’s: Welke coureur wordt gesteund door welk team?
Formule 1 live kijken in 2026 op tv en online: Waar, gratis opties en meer
Formule 1
Formule 1 7 m
Formule 1 live kijken in 2026 op tv en online: Waar, gratis opties en meer
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
6 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
19 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Spanje
1 m
Door Jake Boxall-Legge
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer