Formule 1
F1 Tech: Hoe de flexibiliteitsproef van F1-vleugels veranderd is
Aan de vooravond van de Britse Grand Prix maakte de FIA een reeks reglementswijzigingen bekend waarvan enkele per direct ingegaan zijn. Motorsport.com kijkt welke invloed deze aanpassingen hebben.
Matt Somerfield
Bewerkt: 6 jul 2022, 14:19
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
De meest intrigerende verandering heeft te maken met de flexibiliteitsproeven die de FIA uitvoert om de achtervleugels te controleren. Die proeven zijn nu officieel opgenomen in het reglement en staan niet langer als technische richtlijn te boek. Sinds de teams hun weg gevonden hebben met het nieuwe reglement en inmiddels in een aardig ritme zitten voor het produceren van updates, ligt de focus op het wegnemen van drag terwijl het downforce-gehalte hetzelfde moet blijven. Het is interessant om te zien hoe dat de achterkant van de auto veranderd heeft. Denk daarbij aan de achtervleugel en de terugkeer van de beam wings, oftewel de balkvleugels.
In eerste instantie lijkt het erop dat de flexibiliteitsproeven vergeeflijker geworden zijn. De achterkant van de hoofdvleugel mag nu niet 2mm, maar maximaal 3mm doorbuigen. Belangrijk om te vermelden is echter dat het voorheen niet mogelijk was dat een achtervleugel verticaal meer dan 2mm boog. Nu is de richting waarin de vleugel mag buigen uit het reglement verdwenen. Dat suggereert dat teams tot nu toe aardig wegkwamen met de flexibiliteitsproeven, maar dat ze dat op een hele specifieke manier gedaan hebben door de vleugel te laten buigen in de richting die niet beschreven staat in het reglement.
Daarnaast is het controleren van de DRS-tussenruimte nu officieel opgenomen in het reglement (Art. 3.15.15). Dit is gedaan na de uitsluiting van Lewis Hamilton tijdens de kwalificatie voor de GP van Brazilië in 2021 waar de achtervleugel van de W12 een fractie verder openging dan de toegestane 85 millimeter als de DRS geactiveerd is.
Red Bull-monteurs controleren de achtervleugel.
Foto: Giorgio Piola
Het is ook een reactie op de problemen die Red Bull nog altijd heeft met de DRS. Het team paste de vleugel en de activator van de DRS enkele races geleden nog aan. Verder zijn de markers die sinds vorig jaar op de vleugels geplaatst zijn nu ook in het reglement opgenomen. De FIM blijft het buigen van de vleugels op deze manier controleren als de auto’s op de baan zijn. De FIA checkt deze bewegingen middels de onboardscamera die naar achteren gericht is.
De vergelijking van de balkvleugels op de RB18.
Foto: Giorgio Piola
De terugkeer van de balkvleugel, die sinds 2014 nergens te bekennen was in de Formule 1, heeft er ook voor gezorgd dat teams regelmatig naar een andere achtervleugel grijpen in de zoektocht naar de juiste balans van drag en downforce. Na de aanpassing van het reglement is ook het buigen van de balkvleugel een ding geworden. Tot Silverstone was er een buiging van 5mm toegestaan bij een druk van 60N op de secties Y=±100 en Y=±215.
Bij de nieuwe, striktere tests (3.15.12) is slechts 3mm aan buiging toegestaan bij 150N druk op de achterkant van het element. De druk van 150N wordt simultaan toegepast op Y=270 en Y=-270 en 5mm naar voren vanaf de achterkant gemeten. De meeste teams hebben hun balkvleugel aangepast op het downforce-niveau van de achtervleugel. Als gevolg daarvan leveren ze over het algemeen minder downforce. Tijdens de laatste races heeft Red Bull geprobeerd de hoeveelheid drag terug te brengen door het bovenste van de twee elementen weg te halen. Alleen de onderste is overgebleven, maar de hoek daarvan is iets veranderd.
Alpine is het eerste team dat de richting van Red Bull gevolgd heeft met twee elementen boven elkaar, maar wel in een andere opstelling dan de conventionele volgorde.
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
F1 GP van de Verenigde Staten: Charles Leclerc nipt sneller dan Max Verstappen in VT1
Formule 1
F1 Formule 1
GP van de Verenigde Staten
1 u
F1 GP van de Verenigde Staten: Charles Leclerc nipt sneller dan Max Verstappen in VT1
Alex Marquez: Marco Bezzecchi ‘verrekende’ zich bij bizarre crash in training
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Australië
2 u
Alex Marquez: Marco Bezzecchi ‘verrekende’ zich bij bizarre crash in training
Max Papis vertrekt als chief steward van IndyCar
IndyCar
Indy IndyCar 3 u
Max Papis vertrekt als chief steward van IndyCar
IndyCar presenteert volledige kalender voor 2027 met debuut in Barcelona en alle races op FOX
IndyCar
Indy IndyCar 3 u
IndyCar presenteert volledige kalender voor 2027 met debuut in Barcelona en alle races op FOX
Vorig artikel Verstappen keurt woordgebruik Piquet af: "Maar hij is geen racist"
Volgend artikel Verstappen heeft Hamilton-clash niet meer in achterhoofd op Silverstone
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Matt Somerfield
Achtervleugelheisa bij Red Bull in Las Vegas: Wat is er gebeurd?
Formule 1
Formule 1
GP van Las Vegas
22 nov 2024
Achtervleugelheisa bij Red Bull in Las Vegas: Wat is er gebeurd?
F1 Tech: Worden banden echt gekoeld met water of is er sprake van paranoia?
Formule 1
Formule 1
GP van Brazilië
9 nov 2024
F1 Tech: Worden banden echt gekoeld met water of is er sprake van paranoia?
F1 Tech: Hoe F1-teams in Mexico tegen historische trend in gingen
Formule 1
Formule 1
GP van Mexico
30 okt 2024
F1 Tech: Hoe F1-teams in Mexico tegen historische trend in gingen
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Max Verstappens woorden uitgelegd: Waarom Red Bulls F1-ommekeer ditmaal heel anders is
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van de Verenigde Staten
4 u
Door Ronald Vording
Max Verstappens woorden uitgelegd: Waarom Red Bulls F1-ommekeer ditmaal heel anders is
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Singapore
6 d
Door Ronald Vording
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
15 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer