Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech rapport Hongarije: McLaren blijft doorontwikkelen

In het derde en laatste deel van ons rapport over de Grand Prix van Hongarije blikken technisch redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield terug op de updates van McLaren, Toro Rosso, Renault en Manor.

McLaren

Voorvleugel

Fernando Alonso mocht wederom als enige gebruik maken van de nieuwe voorvleugel. Ook op Silverstone kreeg hij al als enige de beschikking over het nieuwste ontwerp.

De bovenste flap van de vleugel is aangepast. McLaren keerde terug naar het ontwerp dat zij in Spanje gebruikte, waarbij het uiteinde is opgesplitst in twee delen, overeenkomstig met de flap eronder. De configuratie van Barcelona beschikte over een smallere opening en ook de uiteinden waren iets anders gevormd. Deze veranderingen hebben een aanzienlijk effect op de luchtstroom afkomstig van de flappen en de neutrale sectie eronder. 

Daarnaast maakte het team net als op Silverstone gebruik van een nieuwe afwerking van het oppervlak, waardoor rubberdeeltjes niet blijven plakken. Dat was met name tijdens de kwalificatie goed te zien, toen zelfs de regendruppels geen grip konden krijgen op de verf.

Brake duct

McLaren MP4-31 brake duct detail
McLaren MP4-31 brake duct detail

Foto: Giorgio Piola

De brake duct is een gebied waarop de engineers zich dit jaar enorm focussen, omdat op dit vlak nog winst te behalen valt binnen de huidige reglementen. McLaren keerde dit jaar terug naar een meer conventionele fin en luchthapper. In Hongarije was deze happer aangepakt, zoals op bovenstaande foto te zien is. De flo-viz verf was aangebracht om de effecten te analyseren en om er zeker van te zijn dat de lucht correct richting de diverse kanalen stroomt. De luchthapper levert schone lucht aan voor de remklauwen, remschijven en zelfs de holle as, die vervolgens de lucht uitblaast om de aerodynamica te verbeteren.

Te zien is dat de voorgaande specificatie (zie inzet) veel ronder gevormd was. McLaren probeert overduidelijk de aerodynamische impact van de luchthapper te beperken maar ondertussen de efficiëntie van de remmen te behouden. 

Crashstructuur

McLaren MP4-31 diffuser vergelijking
McLaren MP4-31 diffuser vergelijking

Foto: Giorgio Piola

Het team had het vleugeltje dat zich tussen de diffuser en crashstructuur bevindt aangepast voor het raceweekend in Hongarije. Beide rijders beschikten over de nieuwe versie. De 200mm grote vleugel lijkt niet erg significant maar het zit op een positie die impact kan hebben op de aerodynamische structuren die erboven en eronder zitten. Dat is van groot belang aangezien de teams de diffuser en achtervleugel goed op elkaar willen afstemmen.

In de nieuwe set-up is het onderste element, verbonden aan de onderste van de twee horizontale gurneys, in hoogte toegenomen. Deze is echter niet de volledig toegestane lengte van 200 millimeter. De tweede flap is eveneens qua vorm aangepast en iets breder dan het voorste component.

Toro Rosso

Toro Rosso heeft exceptioneel werk geleverd met de STR11 als je je bedenkt hoe ver in het ontwerpproces de deal voor de Ferrari-motoren pas rond kwam. Dat resulteerde in een aantal compromissen aan de achterzijde van de bolide. De vorm van de sidepods is slechts een van de problemen. De motor uit 2015 heeft iets meer moeite met de temperatuur en hitte-afvoer dan gepland. 

Ontwerp Ferrarimotor
Ontwerp Ferrarimotor

Tekening: Giorgio Piola

Om dat te verhelpen, heeft het team gedurende het seizoen diverse veranderingen doorgevoerd aan de koeling. Het meest opvallende is de asymmetrische koeluitlaten aan de achterzijde, om de hitte per sidepod op een andere manier af te voeren. De radiatoren zijn gemonteerd in beide sidepods in plaats van een intercooler aan de ene kant en een radiator aan de andere kant. Dit komt doordat de 2015-spec Ferrari gebruik maakt van een vloeistof-lucht chargecooler in de V van de motor om de temperatuur te managen. 

Daniil Kvyat, Scuderia Toro Rosso STR11
Daniil Kvyat, Scuderia Toro Rosso STR11

Foto: XPB Images

In Hongarije introduceerde Toro Rosso een nieuwe motorkap, getest tijdens de in-season test op Silverstone. Deze beschikt over luchthappers aan beide kanten van de airbox. Deze openingen moeten koele lucht naar een van de ERS-koelers aan de achterzijde van de motor voeren. Deze taak wordt normaliter volbracht door de airbox, maar deze kan nu beter ingezet worden voor andere koelwerkzaamheden.

Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR11 cockpit louvres detail
Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR11 cockpit louvres detail

Foto: Giorgio Piola

Naast de cockpit verschenen opvallend grote koelopeningen om de hitte vanuit de sidepod weg te laten stromen. Het ontwerp loopt schuin af, om vorm te geven aan de wijze waarop de luchtstroom naar buiten komt. Dat verbetert niet alleen de interne aerodynamische stroming maar ook de wijze waarop de lucht over het oppervlak van de sidepods stroomt.

Scuderia Toro Rosso STR11 diffuser detail
Scuderia Toro Rosso STR11 diffuser detail

Foto: Giorgio Piola

In plaats van de asymmetrische koelopeningen aan de achterzijde, zagen we in Hongarije de grootste koeluitlaat sinds tijden. Dit kan schadelijk zijn voor de aerodynamische prestaties, maar hitte die niet goed weg kan in het verkeer is mogelijk nog veel schadelijker voor een motor. 

Manor Racing

Manor Racing cameramontages detail
Manor Racing cameramontages detail

Foto: Giorgio Piola

Manor blijft kleine veranderingen doorvoeren in een poging de MRT05 te verbeteren, in de hoop dat het gescoorde punt van Pascal Wehrlein aan het einde van de rit voldoende is om concurrent Sauber voor te blijven in het constructeurskampioenschap.

In Hongarije heeft het achterhoedeteam veranderingen doorgevoerd aan de behuizing van de camera’s. Hiermee volgen zij de ontwerpfilosofie van Mercedes, Ferrari, Red Bull en Toro Rosso. De camera’s zijn nu gemonteerd op staanders. Zo komen zij los van de neus op een plek die aerodynamisch gezien meer voordeel oplevert.

Deze werkwijze wordt in 2017 verboden maar het team vond het toch de moeite waard om de rest van het huidige seizoen met de nieuwe vorm in actie te komen. Hiermee hoopt Manor een kleine tijdwinst te kunnen boeken.

Renault

Renault heeft openlijk toegegeven dat de focus volledig verlegd is naar 2017. Toch kunnen we zo nu en dan nog wat updates verwachten. Een klein team werkt nog altijd aan de huidige auto. Er zullen dus nog nieuwe onderdelen verschijnen, mede omdat het ontwikkelingsproces van nieuwe onderdelen doorgaans maanden duurt. 

Het testwerk tijdens de afgelopen Grands Prix en tijdens de tweedaagse test op Silverstone was van onschatbare waarde voor Renault, om te ontdekken hoe zij het maximale uit het huidige chassis kunnen halen. Het ontwerpproces in de wintermaanden heeft overduidelijk te lijden gehad onder de financiele problemen, plus het feit dat er last-minute werd overgestapt van een Mercedes- naar een Renault-motor. 

De sterke prestaties in Hongarije waren een lichtpuntje in het moeizame seizoen voor de Franse fabrikant. De progressie is vermoedelijk te wijten aan de uitgebreide analyse van de ophanging en de upgrade die enkele races geleden werd geintroduceerd, maar al snel weer op de plank werd gelegd. Daarnaast lijkt Renault beter te weten waardoor de bandenproblemen werden veroorzaakt. De afgelopen periode heeft het team diverse agressieve tests uitgevoerd om hun conclusies te testen.

Renault Sport F1 Team RS16 crashstructuur vleugel detail
Renault Sport F1 Team RS16 crashstructuur vleugel detail

Foto: Giorgio Piola

Het lijkt een minimale ingreep, maar Renault heeft de vleugel die zich tussen de diffuser en crashstructuur bevindt, aangepast. De vorige versie was de minst geïnspireerde van het gehele veld met een enkele sleuf ter hoogte van de gurney. De nieuwe versie beschikt over een aangepaste opening en ronde vormen. Dit heeft invloed op het centrale gedeelte van de diffuser en verbetert de verbinding tussen de uitlaatgassen en de achtervleugel. Ook maakte Renault in Hongarije gebruik van een Monkey Seat om deze interactie te verbeteren. Dat leverde de rijders de gewenste balans op die nodig was om de grenzen meer en meer op te zoeken.

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Evenement Hongaarse GP
Circuit Hungaroring
Teams McLaren , Toro Rosso , Manor Racing , Renault F1 Team
Artikel type Analyse
Topic Giorgio Piola's technische F1-analyses