Budkowski over opvallende A521: "Aerodynamica wint het altijd"
Alpine baarde tijdens de wintertest in Bahrein opzien met een aparte bolle motorkap bovenop de A521, de nieuwe wagen van Fernando Alonso en Esteban Ocon. Marcin Budkowski licht een tipje van de sluier op over het hoe en waarom achter die opmerkelijke welvingen.
Volgens de directeur van Alpine is de bolling aan de bovenkant van de wagen vooral bedoeld om meer ruimte te creëren voor de koelingselementen die voorheen vooral onderin de wagen lagen, achter de sidepods. “Hoe kleiner die sidepods, hoe beter”, legt Budkowski aan Auto, Motor und Sport uit. “Dat is een trend die we al jaren volgen. We hebben sommige onderdelen hoger geplaatst om de onderkant smaller te kunnen maken.”
Fernando Alonso, Alpine A521
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
Die filosofie lijkt in te druisen tegen de basisregel in de Formule 1 dat je het zwaartepunt van de auto zo laag mogelijk wil houden, maar dat is een bewust keuze vervolgt Budkowski. “Het is het hetzelfde met de achterwielophanging. Het [hoger plaatsen van onderdelen] heeft mechanische nadelen, maar aerodynamische voordelen. En normaal gesproken wint aerodynamica altijd. Dat is waarom we besloten hebben om het zwaartepunt verder omhoog te brengen. De aerodynamische voordelen van deze oplossing wegen zwaarder dan de nadelen en deze generatie voertuigen wordt nu eenmaal bepaald door aerodynamica.”
Alpine kwam in Bahrein niet heel erg goed voor de dag, maar dat had vooral met externe factoren te maken, legt Budkowski uit. “We hadden pech in de kwalificatie en in de race. Beide wagens startten goed en Fernando hield stand in de top-tien. Na zijn eerste pitstop, dwong een klein technisch probleem ons te vertragen. En toen, na de tweede stop, raakte een boterhamzakje verstrikt in een van de ventilatieopeningen van de achterrem, wat hoge temperaturen veroorzaakte en het remsysteem zo erg beschadigde dat we de auto om veiligheidsredenen moesten terugtrekken. Esteban reed een solide race en was op weg om misschien punten te scoren. Toen werd hij geraakt door Sebastian. Dat beschadigde de auto.”
Toch was er na afloop enige grond voor zorgen. Alpine liet weten dat het vooral tijdens de bloedhete sessies overdag met koelingsproblemen kampte. Of die één op één terug te voeren zijn op het opmerkelijke ontwerp van de A521, is nog te vroeg om te concluderen.
Deel of bewaar dit artikel
Vettel open voor toekomstige F1-rol, maar zoekt niet actief
Heeft George Russell te laat zijn vorm gevonden? 'Met deze vorm had ik meegedaan om de titel'
F1-analist kraakt 'schandalige' crash van Franco Colapinto in Baku, maar vindt raceban te ver gaan
Besluit over WEC-toekomst Alpine 'elk moment' verwacht nu Geely-deal nadert
Alpine F1 reageert verheugd op teruggave podium aan Gasly
Deze F1-rookies komen in actie tijdens de Grand Prix van Barcelona
F1 naar vertrouwde grond: tien feiten over de Grand Prix van Barcelona
Hoe een ‘beredeneerde gok’ Toyota langs Alpine hielp in de 6 uur van Fuji
Lando Norris biedt Franco Colapinto excuses aan voor uitspraken over F1-raceban
Hoe Gasly en Alpine Mercedes, Ferrari, McLaren en Red Bull aftroefden voor pole in de GP van Italië
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Waarom Antonelli's zege op Russell in de GP van Italië aanvoelde als titelmoment
Hoe Gasly en Alpine Mercedes, Ferrari, McLaren en Red Bull aftroefden voor pole in de GP van Italië
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties