Force India: “Halo heeft honderdduizenden euro’s gekost”

De komst van de halo cockpitbescherming heeft de Formule 1-teams veel gekost, omdat het chassis van 2017 niet nog een jaar gebruikt kon worden. Dat stelt Force India’s technisch directeur Andy Green.

Force India: “Halo heeft honderdduizenden euro’s gekost”
Nikita Mazepin, Sahara Force India F1 VJM11
Nikita Mazepin, Sahara Force India F1 VJM11
Nikita Mazepin, Sahara Force India F1 VJM11
Nikita Mazepin, Sahara Force India F1 VJM11
Nikita Mazepin, Sahara Force India F1 VJM11
Nikita Mazepin, Sahara Force India F1 VJM11
Nikita Mazepin, Sahara Force India F1 VJM11

Het Brits-Indiase team heeft een van de kleinste begrotingen van het veld en probeert daarom het chassis twee jaar te gebruiken. Afgelopen jaar moesten alle teams al een nieuwe bolide ontwikkelen door de komst van de nieuwe reglementen, voor 2018 moest het chassis wederom aangepast worden door de halo. De cockpitbescherming moet namelijk verankerd zitten in het chassis om de veiligheid van de rijder te waarborgen. 

De introductie van de halo werd daardoor een duur grapje, liet Green weten: “Het heeft honderdduizenden dollars gekost, als het geen miljoen is, om die halo op de auto te krijgen. Het was een enorme uitgave want we moesten een nieuw chassis produceren. We hadden er geen rekening mee gehouden dat we voor dit jaar een nieuw chassis moesten bouwen, gezien de veranderingen die afgelopen jaar al waren doorgevoerd. Teams zoals wij proberen altijd twee jaar met een chassis te doen als dat mogelijk is. Wat dat betreft heeft het ons enorm veel gekost om een nieuw chassis te ontwikkelen en te ontwerpen. Het was al een enorme uitdaging maar voor een teams als Force India was het gigantisch.”

Aerodynamische gevolgen van de halo

De cockpitbescherming had niet alleen een grote impact op de bankrekening van het team, ook de aerodynamica moest significant gewijzigd worden. Daarbovenop komt de komst van een grote verandering in de architectuur van de Mercedes-klantenmotor. “Vanuit aerodynamisch perspectief is het werk nog altijd gaande”, zei Green. “De halo heeft een significant effect op de stroming naar achteren, met name op de achtervleugel. Het is niet ontworpen als aerodynamisch onderdeel. Op dat vlak brengt het ons niets goeds. Het is lastig om de gevolgen ervan te beperken en daar werken we nog altijd actief aan. Ik denk niet dat we voor Melbourne een oplossing gevonden hebben. Maar ik heb er vertrouwen in dat we het tegen die tijd onder controle hebben.”

 

Met medewerking van F1-verslaggever Adam Cooper

gedeeld
reacties
Honda focust zich op betrouwbaarheid in eerste fase F1-seizoen 2018
Vorig artikel

Honda focust zich op betrouwbaarheid in eerste fase F1-seizoen 2018

Volgend artikel

Horner maakt zich zorgen om plan van aanpak motorleverancier Renault

Horner maakt zich zorgen om plan van aanpak motorleverancier Renault
Laad reacties