Analyse

GP Emilia-Romagna: De laatste F1 2021 tech-updates uit de pits

Onze tech-expert Giorgio Piola en de fotografen van Sutton Images hebben de belangrijkste updates van de F1-teams voor de aanstaande Grand Prix Made in Italy en Emilia-Romagna op Imola in beeld gebracht. Bekijk hier de voornaamste technische ontwikkelingen in onderstaande slider.

Een bovenaanzicht van de AlphaTauri AT02, voorzien van een nieuw cluster aan vinnetjes op de rand van de vloer.

Een close-up van diezelfde vernieuwde vloer laat zien dat de vinnetjes in een lichte hoek staan, als gevolg van de smaller wordende vloer volgens de nieuwe reglementen.

Alpine heeft een aantal nieuwe onderdelen meegenomen naar Imola, waaronder een nieuwe vormgeving van de flappen (gemarkeerd in groen, rechts), een nieuwe cape onder de neus (zie inzet) met een aangepaste opening (blauwe pijl) voor de luchtstroming.

Williams is het zesde team dat de Z-vormige uitsnede op de vloer toepast. De uitsnede in de vloer gaat gepaard met een drietal vinnetjes op de rand.

Mooi bovenaanzicht van de neus en voorvleugel van de Aston Martin AMR21. Ook de vormgeving van de cape onder de neus is goed te zien.

Ter vergelijking de neus en voorvleugel van Ferrari. De cape is hier overduidelijk veel smaller. De Scuderia maakt gebruik van extra turning vanes onder het chassis om de lucht onder de wagen te sturen en heeft daarom gekozen voor een kleinere cape.

De Red Bull-monteurs werken aan de RB16B van Sergio Perez.

De motorkap van de Ferrari SF21 geeft ons een mooi beeld van de gewenste luchtstromingen. Zo zien we een sterk dalende sidepod richting de vloer, en een ranke flessenhals met daarin een koelopening. Alles om de lucht zo goed mogelijk te sturen.

Een mooi beeld van de Alpine A521 waarop goed te zien is hoeveel kanalen er achter de luchthapper bij de voorwielen verstopt zijn, en dat het bargeboard daarachter uit vele lagen bestaat.

Een interessant beeld van de voorvleugel en neus van de Alfa Romeo C41. Hier zien we duidelijk het kanaal binnenin de neus dat de S-duct vormt. Lucht komt via een kleine opening aan de voorzijde van de neus naar binnen en via een S-vormig kanaal wordt het bovenop de neus kort voor de rijder weer naar buiten 'gespuwd'.

Nu van voren gezien. Zie ook de gleuf in de zwarte voetplaat van de endplate waar lucht van de bovenzijde naar de onderzijde van het oppervlak kan stromen.

De voorvleugel van Alfa Romeo uit nog een andere hoek, om te laten zien hoe het ontwerp in elkaar zit en hoe men bevordert dat lucht van de bovenzijde van het oppervlak naar de onderkant kan stromen. Aan de bovenzijde wordt de stroming bovendien gestuurd met enkele kleine vinnen.

In deze opbouwfase krijgen we de kans om een goede blik te werpen op de voorwielophanging en de bevestiging daarvan.

In dit bovenaanzicht van Alfa Romeo kunnen we zien hoe ver de vloer verwijderd blijft van de achterband. De afgelopen jaren probeerden de teams de vloer zo dicht mogelijk op de band te laten eindigen maar dit jaar kiezen de teams door de regelwijzigingen voor andere opties.

Ferrari onderging de technische keuring met een lepelvormige achtervleugel zonder T-wing.

Een blik op de achterzijde van de SF21 tijdens een pitstopoefening. Het team. heeft niet gekozen voor de Z-uitsnede en benut dus de volledige ruimte die de reglementen voorgeschreven hebben. Halfweg zien we drie vinnetjes om de lucht langs de band te sturen.

Detailopname van de achtervleugel van AlphaTauri en de DRS-activator.

De twee voorvleugels die Alpine voor deze race heeft meegenomen. De bovenste is de nieuwe variant met een nieuwe endplate (geen uitsnede in de achterste bovenhoek), een nieuw design voor de flappen, en de herziene cape.

Een kijkje in de neus van de AlphaTauri, waar we het S-duct kanaal kunnen zien.

De voorvleugel van het team uit Faenza met een zeer smalle bovenste flap om de balans op orde te houden.

Close-up van de boemerangvleugel boven de bargeboards. De gleuven zijn noodzakelijk om aan de reglementen te voldoen, deze volgen namelijk de gleuven in de vloer.

De vinnen voor de achterband op de Alpine. Dit is slechts een van de vele ontwerpen van de diverse teams om de nieuwe reglementen te tackelen.

De bargeboards van Alpine zijn extreem complex. Het geheel beschikt over diverse elementen en oppervlakken om de lucht te sturen. Zie ook de rand van de vloer, voorzien van vele inkepingen.