Analyse
Formule 1
F1 Tech: Hoe Mercedes de verloren downforce terug wil winnen
Lewis Hamilton mag dan wel de seizoensopener in Bahrein hebben gewonnen, maar het moge duidelijk zijn dat het team van Mercedes achterop is geraakt door de nieuwe reglementen voor 2021. Onze tech-experts Giorgio Piola en Matt Somerfield werpen een blik op hoe de wereldkampioen de verloren downforce weer terug probeert te winnen.
Giorgio Piola Matt Somerfield
Bewerkt: 14 apr 2021, 12:29
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
De nieuwe reglementen voor de aerodynamica lijken vooral de teams die gebruikmaken van een lage rake te hebben geraakt. Deze teams hebben er tijdens de winter dan ook het hardste aan gewerkt om de verloren downforce weer terug te winnen. Hoog tijd voor een blik op de nieuwe Mercedes en hoe het team heeft gereageerd op de reglementswijzigingen.
Agressieve vloer
Toen Mercedes tijdens de wintertest eindelijk de nieuwe vloer van haar W12 liet zien, leek het erop dat het de meest rigoureuze maatregelen had genomen van alle teams. Dit zijn de details.
Mercedes AMG F1 W12 vloer
Foto: Giorgio Piola
- De teams hebben de rand van de vloer in deze regionen al een tijd omhoog staan, maar om ervoor te zorgen dat de luchtstroom over en onder de vloer in verschillende mate samenstroomt, heeft Mercedes dit jaar een aantal aflopende golfsecties toegevoegd. Dit zou het verlies aan downforce voor een deel moeten verzachten nu het aanbrengen van gaten en sleuven in de vloer door de nieuwe regels aan banden is gelegd.
- Hoewel de regels voorschrijven dat de vloer schuin moet aflopen richting het achterwiel, heeft Mercedes (net als een aantal andere teams) ervoor gekozen om een deel van de beschikbare vloerruimte op te geven in ruil voor een extra inkeping. Hiermee wordt een uitsnede in een Z-vorm gecreëerd waarbij de vloer korte tijd terugkeert naar een parallelle lijn, alvorens deze opnieuw schuin afloopt richting het achterwiel. In het geval van Mercedes is deze parallelvormige sectie nog vrij kort vergeleken met de exemplaren van bijvoorbeeld Red Bull.
- Voor het achterwiel heeft Mercedes een aantal oplossingen gevonden, waaronder een verzameling omhulde naar buiten staande vinnen, om daarmee een aerodynamisch effect te creëren. Deze vinnen hebben drie schotten in verschillende vormen en lengtes die de luchtstroom tussen de rand van de diffuser en deze kant van de band lijken te moeten begeleiden. Vervolgens, in schril contrast met alle andere teams, staat de vloer richting de achterkant omhoog gekanteld, en is aan de onderzijde van de vloer een extra zogenaamde ‘Gurney-flap’ aangebracht.
- Mercedes heeft er veel werk ingestoken om op dit punt de luchtstroom richting de flessenhals te vergroten, nadat de vorm van de sidepods was aangepast om de uitgang van de koeling hoger te positioneren. Tegelijkertijd heeft het team ook de vorm van de vloer aangepast, om er zo voor te zorgen dat de vloer afloopt onder de versnellingsbak, waarmee er voor de lucht nog meer ruimte wordt gecreëerd om naartoe te stromen.
Zelfs met deze verregaande veranderingen, was het duidelijk te zien dat de W12 in bepaalde omstandigheden niet zo stabiel was als Lewis Hamilton en Valtteri Bottas zouden willen, wat betekent dat Mercedes de rest van het seizoen nog genoeg werk voor de boeg heeft.
Mercedes lijkt er vergeleken met een aantal concurrenten harder aan gewerkt te hebben om met de details van haar vloer een deel van de verloren downforce terug te winnen. Er moet dan ook gekeken worden naar de impact van een aantal andere reglementswijzigingen om te begrijpen waar het team heeft ingeleverd.
De vleugeltjes die aan de onderzijde van de brake ducts zijn gemonteerd, zijn dit jaar 40 millimeter smaller geworden. Dit lijkt geen al te groot verschil, zeker gezien het feit dat alle teams in hetzelfde schuitje zitten. Er is echter een wezenlijk verschil als je ziet hoe deze vleugeltjes gericht staan in verhouding met de vloer die er vlak voor ligt, samenhangend met de hellingshoek waar de auto onder staat, de zogenaamde rake. De teams die gebruik maken van een hoge rake gebruiken deze vleugeltjes anders dan de teams met een lage rake. Het lijkt erop dat de smallere vorm de teams met een lage reek voornamelijk heeft gehinderd.
Daarnaast is ook de lengte van de schotten in de diffuser met 50 millimeter afgenomen, wat logischerwijs vooral de teams met een hoge rake zou moeten raken. Echter, de teams die gebruikmaken van een lage rake hebben hun diffuser zo ontworpen dat ze voordeel konden halen uit het feit dat deze schotten lager bij het asfalt lagen. Nu dit voordeel is weggehaald, zal de diffuser van de teams met een lage rake waarschijnlijk minder effectief zijn.
Red Bull in de achtervolging
De RB16B is voor 2021 uitgerust met een nieuwe achterwielophanging, die deels geïnspireerd is op de lay-out waar Mercedes vorig seizoen al van gebruikmaakte.
In beide gevallen is de aerodynamica de grootste reden voor de implementatie van deze wielophanging. De teams proberen de verschillende onderdelen van de ophanging namelijk zo te positioneren dat het aerodynamisch meer voordeel oplevert. Red Bull heeft het ontwerp van Mercedes niet helemaal over kunnen nemen, aangezien het team daarvoor meer tokens in had moeten zetten dan de renstal tot haar beschikking had. Het heeft echter toch de nodige veranderingen door kunnen voeren, die ongetwijfeld voor een betere luchtstroom zullen zorgen over de achterzijde van de auto.
Het grootste verschil bij Red Bull is de positionering van de spoorstang (gemarkeerd in het blauw). Het team heeft deze naar de voorkant verplaatst en de draagarm in feite omgedraaid, waardoor het achterste deel ervan zo hoog en zo ver mogelijk naar achteren kan worden geplaatst. Het stelde het team voor een enorme structurele uitdaging. Hoewel de optimale aerodynamische positie je namelijk extra snelheid op kan leveren, is het alleen de moeite waard wanneer je niet extra gewicht toevoegt aan de auto waarmee deze tijdswinst weer verloren zou gaan.
Mercedes AMG F1 W11 achterwielophanging
Foto: Giorgio Piola
Zoals gezegd heeft Red Bull niet de hele ophanging van Mercedes kunnen kopiëren. Bij Mercedes is het meest naar achteren geplaatste element van de ophanging namelijk geplaatst op de achterste crashstructuur (het deel dat bij een crash de klap moet absorberen), en niet op de drager van de versnellingsbak. Red Bull wist dit element niet te kopiëren, aangezien het daarvoor de hele crashstructuur aan had moeten passen, waarvoor het nog meer tokens in had moeten zetten.
VIDEO: Waarom Red Bull profiteert van de nieuwe regels voor 2021
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Hoe laat begint de F1-race in Brazilië vandaag?
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Brazilië
9 min
Hoe laat begint de F1-race in Brazilië vandaag?
Lawson baalt ondanks derde startplek van kwalificatiefout in São Paulo
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Brazilië
3 u
Lawson baalt ondanks derde startplek van kwalificatiefout in São Paulo
Waarom George Russell woest was na kwalificatie in Brazilië: “Pole lag voor het grijpen”
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Brazilië
3 u
Waarom George Russell woest was na kwalificatie in Brazilië: “Pole lag voor het grijpen”
Hamilton benadrukt dat spanning met Leclerc bij Ferrari voorbij is: "We hebben het uitgepraat"
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Brazilië
4 u
Hamilton benadrukt dat spanning met Leclerc bij Ferrari voorbij is: "We hebben het uitgepraat"
Vorig artikel Lees terug: Het liveblog van dinsdag 13 april
Volgend artikel Achtergrond: de veelzijdigheid van autosportlegende Dan Gurney
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Giorgio Piola
F1 Tech: Hoe McLaren Red Bull in een ontwikkelingsrace dwingt
Formule 1
Formule 1
GP van Emilia-Romagna
22 mei 2024
F1 Tech: Hoe McLaren Red Bull in een ontwikkelingsrace dwingt
F1 Tech: Hoe McLaren in Monza het probleem met aerodynamische efficiëntie tackelde
Formule 1
Formule 1
GP van Italië
10 sep 2023
F1 Tech: Hoe McLaren in Monza het probleem met aerodynamische efficiëntie tackelde
F1 Imola 2022: De laatste technische foto's uit de pitstraat
Formule 1
Formule 1
GP van Emilia-Romagna
22 apr 2022
F1 Imola 2022: De laatste technische foto's uit de pitstraat
Meer van
Mercedes
Fred Vasseur legde persoonlijk $1 miljoen bij voor Ocons eerste F1-zitje
Formule 1
Formule 1
GP van Brazilië
9 u
Fred Vasseur legde persoonlijk $1 miljoen bij voor Ocons eerste F1-zitje
Longruns GP Brazilië: Kimi Antonelli domineert, Ferrari beleeft dramatische vrijdag
Formule 1
Formule 1
GP van Brazilië
13 u
Longruns GP Brazilië: Kimi Antonelli domineert, Ferrari beleeft dramatische vrijdag
Een waterpark, 'geen rockster' en Wolffs woorden – Is Antonelli echt een ander type F1-kampioen?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1 1 d
Een waterpark, 'geen rockster' en Wolffs woorden – Is Antonelli echt een ander type F1-kampioen?
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Een waterpark, 'geen rockster' en Wolffs woorden – Is Antonelli echt een ander type F1-kampioen?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1 1 d
Door Ronald Vording
Een waterpark, 'geen rockster' en Wolffs woorden – Is Antonelli echt een ander type F1-kampioen?
Hoe Ferrari's verlies Max Verstappen winst opleverde in de GP van Mexico
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Mexico
5 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe Ferrari's verlies Max Verstappen winst opleverde in de GP van Mexico
Extra brandstof kostte Russell mogelijk pole in Mexico
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Mexico
6 d
Door Stuart Codling
Extra brandstof kostte Russell mogelijk pole in Mexico
Wat we leerden van de vrijdagtrainingen voor de GP van Mexico 2026
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Mexico
7 d
Door Jake Boxall-Legge
Wat we leerden van de vrijdagtrainingen voor de GP van Mexico 2026
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer