Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech analyse: Verstappen en Ricciardo verschillen van mening over Monkey Seat

De F1-coursurs hebben dit weekend de nodige moeite om een goede balans te vinden op het Mexicaanse asfalt en dat heeft geleid tot een interessante keuze van Daniel Ricciardo om meer neerwaartse druk te creëren voor zijn wagen.

Max Verstappen en zijn teamgenoot reden op vrijdag zonder de Monkey Seat, op een dag waarop de Red Bulls moeilijkheden hadden om kwalificatiesnelheid op te bouwen. Hoewel Verstappen ervoor koos om met dezelfde configuratie van de achterzijde het weekend te vervolgen, koos Ricciardo ervoor om in de laatste vrije training een Monkey Seat te gebruiken om een beetje extra downforce te creëren.

Gevraagd door Motorsport.com naar het besluitvertelde Ricciardo: "We hebben het element er in de nacht van vrijdag op zaterdag opgezet om meer neerwaartse druk te creëren. Ik had vrijdag een beter gevoel in de auto, maar dat kan ook gewoon aan de baan liggen. De baan is niet verbeterd zoals we hadden verwacht, want we lijken dichterbij te zitten, maar de balans was op vrijdag beter. Het is iets kleins, het kost me niet zoveel op het rechte stuk, dus het is eigenlijk gratis downforce en daarom heb ik besloten om ermee te gaan rijden."

De extra downforce die de Monkey Seat creëert kan Ricciardo op het rechte stuk problemen opleveren, maar zou van waarde moeten zijn in de bochten en zou het uitbreken van de achterkant moeten verminderen. De verbeterde balans zou belangrijker kunnen worden in de race, ook voor het behoud van de banden.

Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, neus
Mercedes AMG F1 W07 Hybrid, neus

Foto: Giorgio Piola

Ontwikkelingen bij Mercedes en McLaren

Een innovatie die in VT3 bij Mercedes kon worden gespot, was dat het team een in ontwikkeling zijnde vleugel voor 2017 had gemarkeerd als de reservevleugel voor Lewis Hamilton. Natuurlijk kan het team niet oneindig veel onderdelen meebrengen vanwege de ruimtelimieten en na de tests die vrijdag werden uitgevoerd, lijkt het erop dat de vleugel in Mexico als reserve-element aanwezig zal blijven. Mocht Hamilton vaker dan twee keer een vleugel beschadigen tijdens de race, dan zou het kunnen dat deze vleugel op de Mercedes verschijnt, hoewel dat gezien de luchtstromen niet voordelig zal zijn en het is dan ook vreemd om de vleugel hier te zien.

McLaren MP4-31, detail
McLaren MP4-31, detail

Foto: Giorgio Piola

McLaren heeft het nieuwe, gesloten design van de voorste remtrommel geëvalueerd tijdens de eerste twee vrije trainingen maar de gevoeligheid van de temperatuur op zaterdag heeft het team gedwongen om de oude configuratie weer te gebruiken.

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Evenement Mexicaanse GP
Circuit Autodromo Hermanos Rodriguez
Teams Red Bull Racing , Mercedes , McLaren
Artikel type Analyse
Topic Giorgio Piola's technische F1-analyses