Formule 1
Di Grassi oppert straffensysteem track limits: "Creëer virtuele muur"
Voormalig Formule 1-coureur Lucas Di Grassi heeft een creatieve manier bedacht om het overschrijden van de track limits te bestraffen. Volgens de Braziliaanse coureur kan dit elektronisch worden en worden daarmee discussies voorkomen.
Niels Dijksterhuis
Bewerkt: 20 dec 2021, 17:28
Kopieer link
Deel op Viber
De afgelopen jaren zijn grindbakken op veel circuits nagenoeg verdwenen en vervangen door grote uitloopstroken van asfalt. Dit is met name gedaan om de veiligheid voor de rijders te verbeteren. Dat is ook het geval. Echter heeft het ook een discussie op gang gebracht. Coureurs blijven namelijk coureurs en dus wordt van elk stukje asfalt optimaal gebruikt, ook dat wat buiten de witte lijnen ligt. Zo wordt er geregeld ingehaald buiten het circuit, met grid- en tijdstraffen tot gevolg. Met name op diverse sociale media-kanalen worden de meningen veelvuldig geventileerd, zowel door mensen uit de autosport als fans. Dit is ook voormalig Formule 1-coureur en huidig Formule E-topper Lucas di Grassi niet ontgaan en omschrijft sommige discussies als kinderachtig.
Tekst gaat verder onder de foto
Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B, en Lewis Hamilton, Mercedes W12, strijden bij de herstart
Foto door: Steve Etherington / Motorsport Images
"We hebben echt een van de mooiste Formule 1-seizoenen [gehad], maar iedereen is maar aan het klagen. Er is momenteel een niet-objectieve, haast polariserende discussie gaande. Het lijkt wel op de politiek", zegt de Formule E-coureur. "Het zijn twee kampen lijnrecht tegenover elkaar. Niemand is rationeel meer. Het is eigenlijk best grappig en interessant om de reacties op de sociale media te zien. De boosheid en irrationele reacties zijn ongelofelijk. Er zijn weinig mensen die de autosport echt begrijpen. Dan heb ik het over de regels en wat het meer of minder spannend maakt."
De voormalig Virgin Racing-coureur legt uit dat de FIA een kader heeft gecreëerd dat bestaat uit veel op elkaar gestapelde regels. "Het belangrijkste punt dat momenteel ter discussie staat zijn track limits. Stel je voor dat het Jeddah [Corniche Circuit in Saudi-Arabië] alleen maar bestond uit muren naast de baan. Geen uitloopstroken, maar alleen de witte lijnen en de muren. Er zou geen enkele discussie kunnen ontstaan als dit het geval zou zijn: er staat een auto in de muur en dat veroorzaakt een rode vlag. Of de mensen [marshals] op de baan lossen het zelf op. Je kunt er dan voor kiezen om gravel neer te leggen, maar dat is verre van ideaal."
Tekst gaat verder onder de foto
Sebastian Vettel in actie op Paul Ricardo met uitloopstroken van asfalt.
Foto door: Mark Sutton / Motorsport Images
Volgens Di Grassi proberen de circuits door middel van asfaltstroken de kosten zo laag mogelijk te houden en ook meer baantijd te genereren. Dit is uiteindelijk in het voordeel van de coureurs, teams en de fans. Overal grind neerleggen is volgens de Braziliaan dan ook niet zomaar te doen. "In diverse soorten autosport, inclusief de Formule 1, blijft de auto vastzitten in het grind", vervolgt de eenvoudig Formule E-kampioen. "Dit is niet handig, want de sessie wordt gestopt en de auto moet worden weggehaald. Dus kiezen ze voor uitloopstroken van asfalt in verband met veiligheid en om het simpel te houden. Dit zie je terug op bijvoorbeeld Paul Ricard en Monza. Coureurs maken hier uiteraard gebruik van, want je kunt met dat asfalt snelheid en tijd winnen. Met speciale kerbstones zoals op Monza aan de buitenzijde van de Parabolica, waardoor een Formule 3-auto door de lucht vloog, probeert de wedstrijdleiding dit soort gevolgen te pareren."
De oplossing zit hem volgens de coureur in een elektronisch straffensysteem, waar geen menselijk aspect aan te pas komt. "In mijn optiek moet er een oplossing gevonden worden waarbij we een soort virtuele muur creëren. Een zwart-wit oplossing dat als de auto over de track limit gaat, ongeacht of deze van de baan wordt gedrukt, door een eigen fout erbuiten komt of door mechanische pech, hij een straf krijgt. We doen dus net alsof daar gravel ligt of een muur staat. Maar uiteraard leggen we er vanwege veiligheid geen echt gravel neer en zetten we er geen echte muur neer, alleen asfalt. De beste manier om dit te controleren is op een elektronische manier met sensoren of middels GPS. Dus als je weet dat de auto buiten de baan is geweest, dan creëer je een geautomatiseerde straf. Dit kan bijvoorbeeld zijn dat de motor voor een aantal seconden vermogen verliest of dat DRS gedeactiveerd wordt voor vier of vijf ronden. Je deelt een straf uit, maar dat wordt niet door mensen gedaan."
Tekst gaat verder onder de foto
Nikita Mazepin, Haas VF-21, in de grindbak
Foto door: Mark Sutton / Motorsport Images
Volgens Di Grassi wordt het een chaos als de coureur in kwestie naar de wedstrijdleiding moet. Het kost tijd en er wordt veel besproken. "Het publiek snapt het dan niet meer. Voor in een kwalificatie is dit [systeem] erg handig. We zagen op Imola dat veel coureurs een voordeel pakten. Het kost de wedstrijdleiding zoveel tijd om dit te controleren of degene met vier wielen buiten de witte lijnen is gekomen. Het gaat hierbij echt om centimeters. Vervolgens wordt weer bekeken of de rondetijd dat voordeel laat zien. Het is erg complex."
Di Grassi oppert dus een geautomatiseerd systeem: "Het wordt dan een zwart-wit beslissing. Dat is niet ideaal in alle bochten, maar je creëert er wel een virtuele muur of grindbak mee. Dus in plaats van dat een coureur de auto beschadigt, verliest deze bijvoorbeeld voor korte tijd vermogen. Dat is dan de straf. Mijns inziens is dat de beste oplossing voor in de toekomst. Dat geldt voor de Formule E in de chicanes en voor de Formule 1 op veel banen. De Formule 2- en 3-coureurs steken hier ook nog wat van op. Uiteindelijk passen de coureurs hier zich ook wel op aan. Het is dus niet gevaarlijk, want als je zonder brandstof of batterij komt te staan heb je eenzelfde situatie. Dat is alleen drastischer. Een probleem op het gebied van veiligheid is er in mijn opzicht dan ook niet. Dit is mijn voorstel en ik kijk er niet naar uit om alle reacties te ontvangen", eindigt de Braziliaan met een knipoog.
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Vijf lessen uit F1's grote onthulling van de Afrikaanse Grand Prix in Rwanda
Formule 1
F1 Formule 1 38 min
Vijf lessen uit F1's grote onthulling van de Afrikaanse Grand Prix in Rwanda
GT World Challenge Portimao: alles over de seizoensfinale met Max Verstappen
GTWCE Endurance
GTWE GTWCE Endurance 1 u
GT World Challenge Portimao: alles over de seizoensfinale met Max Verstappen
IndyCar-coureur en Fox Sports-reporter Jack Harvey maakt kankerdiagnose bekend
IndyCar
Indy IndyCar 11 u
IndyCar-coureur en Fox Sports-reporter Jack Harvey maakt kankerdiagnose bekend
Remproblemen Cadillac nog niet weg: 'Ik moest in ronde twee al liften en uitrollen'
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
15 u
Remproblemen Cadillac nog niet weg: 'Ik moest in ronde twee al liften en uitrollen'
Vorig artikel De 33 mooiste foto’s van Max Verstappen in het Formule 1-seizoen 2021
Volgend artikel Gasly nog niet heel enthousiast over 2022-reglementen
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Niels Dijksterhuis
Wie zitten er in het F1-team rondom Red Bull Racing-coureur Max Verstappen?
Formule 1
Formule 1 14 mrt 2025
Wie zitten er in het F1-team rondom Red Bull Racing-coureur Max Verstappen?
F1 Legends: Spyker, de oranje trots die na een jaar weer verdween
Formule 1
Formule 1 6 feb 2024
F1 Legends: Spyker, de oranje trots die na een jaar weer verdween
Officieel: Charles Leclerc verlengt F1-contract bij Ferrari
Formule 1
Formule 1 25 jan 2024
Officieel: Charles Leclerc verlengt F1-contract bij Ferrari
Meer van
Lucas di Grassi
Batterijproblemen zorgen voor kortere attack mode in FE-race Berlijn
Formule E
Formule E
E-Prix van Berlijn I
10 mei 2024
Batterijproblemen zorgen voor kortere attack mode in FE-race Berlijn
Di Grassi verkast naar Mahindra voor Formule E-seizoen 2022-2023
Formule E
Formule E 12 aug 2022
Di Grassi verkast naar Mahindra voor Formule E-seizoen 2022-2023
Di Grassi klopt Dennis, De Vries op podium, Vandoorne koerst af op titel
Formule E
Formule E
E-Prix van Londen II
31 jul 2022
Di Grassi klopt Dennis, De Vries op podium, Vandoorne koerst af op titel
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
5 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
18 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Spanje
1 m
Door Jake Boxall-Legge
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer