Formule 1
Formule 1
R
GP van Spanje
07 mei
-
10 mei
VT1 in
49 dagen
R
GP van Canada
11 jun.
-
14 jun.
VT1 in
85 dagen
R
GP van Oostenrijk
02 jul.
-
05 jul.
VT1 in
105 dagen
R
GP van Groot-Brittannië
16 jul.
-
19 jul.
VT1 in
120 dagen
R
GP van Hongarije
30 jul.
-
02 aug.
VT1 in
133 dagen
R
GP van Italië
03 sep.
-
06 sep.
VT1 in
168 dagen
R
GP van Singapore
17 sep.
-
20 sep.
VT1 in
182 dagen
R
GP van Mexico
29 okt.
-
01 nov.
VT1 in
225 dagen
R
GP van Brazilië
12 nov.
-
15 nov.
VT1 in
239 dagen
R
GP van Abu Dhabi
26 nov.
-
29 nov.
VT1 in
252 dagen
Volledige:
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Wintertest Barcelona: De laatste tech updates uit de pits

gedeeld
reacties

Giorgio Piola en Sutton Images hebben hun ogen goed te kost gegeven tijdens de eerste wintertestdag. We bespreken de belangrijkste technische updates.

Wintertest Barcelona: De laatste tech updates uit de pits
Door:
, Featured writer
Co-auteur: Matthew Somerfield
Met medewerking van:: Casper Bekking
19 feb. 2020 15:36

Zie ook:

Slider
Lijst

Ferrari SF1000 detail

Ferrari SF1000 detail
1/24

Foto door: Giorgio Piola

Ferrari heeft voor het seizoen 2020 veranderingen doorgevoerd aan het ontwerp van de remtrommel. Het team wil meer lucht door de kanalen laten stromen richting de velg, waar de lucht via kleine openingen ontsnapt. Dit heeft een positieve invloed op de sturing van de turbulente luchtstroom afkomstig van de roterende banden, zodat dit niet in de baan van de belangrijke bargeboards komt. Het is dus voornamelijk een aerodynamische oplossing en niet koeling-gerelateerd. Op deze manier probeert het team een deel van het effect van de verboden ‘geblazen as’ terug te winnen.

Red Bull Racing RB16 detail

Red Bull Racing RB16 detail
2/24

Foto door: Giorgio Piola

Ook Red Bull is op zoek naar een vergelijkbaar gewin met de remconfiguratie. De formatie uit Milton Keynes heeft gekozen voor een enorme luchthapper. Op deze foto is mooi te zien dat de inlaat bestaat uit diverse kanalen, dat de koele lucht vervoert naar diverse onderdelen van de remconfiguratie maar ook naar de velg.

Red Bull Racing RB16 detail

Red Bull Racing RB16 detail
3/24

Foto door: Giorgio Piola

Over de remmen van de RB16 gesproken: aan de achterzijde van de wagen heeft het ontwerpteam veel aandacht besteed aan het samenvoegen van de remtrommel met de ophanging. Dit is voornamelijk bedoeld om de luchtstroom zo min mogelijk te hinderen.

Mercedes F1 W11 detail

Mercedes F1 W11 detail
4/24

Foto door: Giorgio Piola

Ter vergelijking de vormgeving van rivaal Mercedes. De kampioensformatie reed vorig jaar al met een vergelijkbaar concept en heeft de lat nu nog wat hoger gelegd. Het team heeft een flinke opening tussen de remtrommel en de velg gecreëerd. Via slimme constructies wordt hier zo veel mogelijk lucht naartoe gestuurd zodat het oppervlak van de velg afgekoeld wordt en daarmee ook de temperatuur van de band. Dat is dan weer goed voor de levensduur van het rubber.

Racing Point RP19 detail

Racing Point RP19 detail
5/24

Foto door: Giorgio Piola

Als je hier de roze neus niet zou zien, zou je deze voorwielophanging en remconfiguratie zomaar kunnen aanzien voor de Mercedes, zoveel komt de versie van Racing Point overeen met de wagen uit Stuttgart. De middenmoter heeft goed gekeken naar de remtrommel die Mercedes in Japan 2019 introduceerde en deze met enkele kleine aanpassingen overgenomen op hun wagen voor aankomend seizoen.

Mercedes F1 W11 detail

Mercedes F1 W11 detail
6/24

Foto door: Giorgio Piola

Een mooi beeld van de nieuwe sidepodvormgeving van de Mercedes W11. De oplettende kijker ziet een opvallende ronde opening onder de grote sidepod-inlaat. Vermoedelijk is dit een tijdelijke oplossing om de elektronica op de bodem van de sidepod te koelen. Op deze foto zien we ook mooi de nieuwe spiegelconfiguratie, net als bedenker Red Bull beschikkend over enkele openingen om de lucht beter door te laten stromen.

Esteban Ocon, Renault R.S.20

Esteban Ocon, Renault R.S.20
7/24

Foto door: Giorgio Piola

Door het verbod op de grote schermen voor de pitboxen konden onze fotografen dit kiekje van het binnenste van de Renault RS20 maken. Het geeft ons een mooi beeld van de architectuur van de power unit, de koeling en aanverwante onderdelen.

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11
8/24

Foto door: Mark Sutton / Motorsport Images

De eerste wintertest draait vooral om het verzamelen van zo veel mogelijk data. Mercedes doet dat onder meer middels deze enorme wasrekken achter de voorbanden. Met deze elementen wordt informatie over de luchtstroom afkomstig van de voorvleugel en roterende wielen vergaard. Zo kan het team beoordelen of de nieuwe onderdelen naar wens werken.

Esteban Ocon, Renault R.S.20

Esteban Ocon, Renault R.S.20
9/24

Foto door: Mark Sutton / Motorsport Images

Renault koos voor een iets subtieler element om data te verzamelen. Tussen de onderkant van de sidepodopening en het voorste element van het bargeboard bevindt zich een diagonaal meetinstrument om de luchtstroming van de voorband en de neutrale sectie van de voorvleugel te meten.

Renault R.S.20 detail

Renault R.S.20 detail
10/24

Foto door: Giorgio Piola

De Renault RS20 beschikt over een veel smallere neus dan de voorganger, voorzien van een zeer grote ‘cape’ daaronder. Deze cape beschikt onder meer over een opening (linksonder het Microsoft-logo) om lucht onder de neus te sturen.

Carlos Sainz, McLaren MCL35

Carlos Sainz, McLaren MCL35
11/24

Foto door: Mark Sutton / Motorsport Images

McLaren koos voor flo-viz verf om te bepalen of de data uit de simulaties overeenkomt met de praktijk. Deze dunne groene verf produceert stroomlijningen hoe de lucht over de wagen stroomt. Hiervan maken de engineers foto’s en dit wordt in de fabriek geanalyseerd.

George Russell, Williams FW43

George Russell, Williams FW43
12/24

Foto door: Mark Sutton / Motorsport Images

Het grootste hekwerk van de dag vinden we terug bij Williams. George Russell reed in de ochtend met dit enorme apparaat om de totale luchtstroom afkomstig van de banden te meten.

Carlos Sainz, McLaren MCL35

Carlos Sainz, McLaren MCL35
13/24

Foto door: Mark Sutton / Motorsport Images

De McLaren MCL35 voorzien van twee grotere structuren aan beide zijden van de airbox boven de rijder. Deze bevatten extra camera’s die gericht staan op de banden. Zo kan het team de temperatuurhuishouding beter in de gaten houden om te bepalen hoe de levensduur van het rubber tijdens een stint verlengd kan worden.

Sergio Perez, Racing Point RP20

Sergio Perez, Racing Point RP20
14/24

Foto door: Mark Sutton / Motorsport Images

De Racing Point RP19 werd eveneens voorzien van extra camera’s, al kozen zij voor een iets andere vorm van de behuizing in de hoop de impact op de aerodynamica zo veel mogelijk te beperken.

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Charles Leclerc, Ferrari SF1000
15/24

Foto door: Mark Sutton / Motorsport Images

Ook Ferrari maakte kortstondig gebruik van flo-viz op de achtervleugel, al vloekt het felgroen behoorlijk met het scharlakenrood van de rest van de bolide.

Esteban Ocon, Renault R.S.20

Esteban Ocon, Renault R.S.20
16/24

Foto door: Zak Mauger / Motorsport Images

Deze close-up van Esteban Ocon in zijn Renault geven ons een mooi beeld van de bovenste ‘side impact support spar’, de kreukelzone aan de zijkant. Voor wie het zich afvraagt: het groene gedeelte wordt enkel bevestigd om de spiegel te ondersteunen op het moment dat het bodywork niet op de wagen zit.

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01

Daniil Kvyat, AlphaTauri AT01
17/24

Foto door: Andy Hone / Motorsport Images

Een mooie blik op de AlphaTauri AT01 waarop goed te zien is hoe smal de sidepods zijn. Met de aerodynamische elementen die eraan zijn gehangen wordt de maximaal toegestane breedte benut, aangezien deze onderdelen een positieve invloed op de luchtstroming hebben.

Robert Kubica, Alfa Romeo Racing C39

Robert Kubica, Alfa Romeo Racing C39
18/24

Foto door: Mark Sutton / Motorsport Images

Dit zijaanzicht van de Alfa Romeo C39 laat mooi zien hoe de sidepodconfiguratie in elkaar zit. Het grote verticale element beschikt over een smalle opening om lucht beter te sturen en loopt mooi over op de horizontale ‘lamellen’ daarvoor.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Max Verstappen, Red Bull Racing
19/24

Foto door: Mark Sutton / Motorsport Images

Dit achteraanzicht van de Red Bull RB16 geeft goed weer hoe hoog de achterwielophanging bevestigd is. Ook zien we de ‘Mickey Mouse’-opstelling van de uitlaat met daarboven de twee wastegates.

Sergio Perez, Racing Point RP20

Sergio Perez, Racing Point RP20
20/24

Foto door: Mark Sutton / Motorsport Images

Dit zijaanzicht van de RP20 geeft een beter beeld van de kogelvormige behuizing van de infraroodcamera’s naast de airbox.

Kevin Magnussen, Haas VF-20

Kevin Magnussen, Haas VF-20
21/24

Foto door: Mark Sutton / Motorsport Images

Een foto zonder groot hekwerk, camera of flo-viz, maar toch verricht Haas hier belangrijk werk om data te verzamelen. Kijk maar eens naar de vloer, waar kleine sensoren zijn bevestigd om de luchtstroom onder de sidepod richting de achterzijde te meten. Een groot deel van de dataverzameling vindt dus plaats zonder dat de gemiddelde kijker dat opmerkt.

Carlos Sainz, McLaren MCL35

Carlos Sainz, McLaren MCL35
22/24

Foto door: Mark Sutton / Motorsport Images

In dit geval is het veel duidelijker: flo-viz op de bargeboards en sidepod van de McLaren. Een simpele en efficiënte manier om snel de luchtstromingen rond de wagen te bepalen.

Red Bull Racing RB16 detail

Red Bull Racing RB16 detail
23/24

Foto door: Giorgio Piola

Red Bull heeft ook heel wat aandacht besteed aan de verpakking van de voorwielophanging in het chassis. Het geheel is een stuk compacter vormgegeven nu het team is afgestapt van de multilink-vormgeving van 2019.

Red Bull Racing RB16 front detail

Red Bull Racing RB16 front detail
24/24

Foto door: Giorgio Piola

Nogmaals een beeld van de voorzijde van de RB16, ditmaal afgedekt. Hier zien we aan beide zijden van het chassis goed de twee openingen om lucht richting de elektronica te sturen.

Ocon: "Voelde nog nooit zoveel downforce in een F1-wagen"

Vorig artikel

Ocon: "Voelde nog nooit zoveel downforce in een F1-wagen"

Volgend artikel

Testupdate 17u: Red Bull productiever dan laatste jaren

Testupdate 17u: Red Bull productiever dan laatste jaren
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Auteur Giorgio Piola