Breaking news
Formule 1
"Huidige F1-auto's werken riskante inhaalacties in de hand"
De Formule 1 zit eigenlijk nooit om discussie of controverse verlegen. Is het niet om actie op de baan, dan wel om technische reglementen voor de komende seizoenen. Dit jaar zien we beide elementen veelvuldig de revue passeren, al is het verschil tussen beide aspecten volgens technisch expert Gary Anderson minder groot dan gedacht.
Ronald Vording
Bewerkt: 22 okt 2019, 22:06
Kopieer link
Deel op Viber
De touché tussen Charles Leclerc en Max Verstappen in Japan staat natuurlijk nog vers in het geheugen gegrift, maar dat incident is eigenlijk niet meer dan een recent voorbeeld van malheur. In diezelfde race wurmde Alexander Albon zich bijvoorbeeld hardhandig langs Lando Norris en maakten Sergio Perez en Pierre Gasly elkaar het leven zelfs na (zo bleek later) de officiële finish nog zuur. Wie naar de overige races van dit seizoen en naar die van de voorbije jaren kijkt, komt nog talloze gevallen tegen. Om even bij Verstappen en Leclerc te blijven, kunnen we bijvoorbeeld terugdenken aan de Grand Prix van Oostenrijk dit jaar.
Dergelijke incidenten zijn natuurlijk van alle tijden, crashes horen nu eenmaal bij de Formule 1 en dat is ook nooit anders geweest. Toch is zo'n dooddoener volgens verschillende analisten te kort door de bocht, zij stellen dat controverse de afgelopen jaren steeds meer gemeengoed is geworden. Zo liet Sir Jackie Stewart begin dit jaar al optekenen dat coureurs tegenwoordig meer risico's nemen in duels, simpelweg omdat de sport veel veiliger is dan in zijn tijd. Gary Anderson, voormalig technisch directeur van onder meer Jordan, ziet daarnaast nog een extra factor van belang. Hij wijst naar het technische concept van de huidige auto's.
Lees ook:
- Analyse: Strijd om de toekomst, de F1-spagaat voor 2021
- FIA heropende onderzoek naar Verstappen-Leclerc door 'nieuw bewijs'
Het is immers geen geheim dat de auto's van 2019 - evenals de recente voorgangers daarvan - niet ideaal zijn om langdurig mee in vuile lucht te rijden. Het verlies aan downforce is in dergelijke gevallen enorm, de bandenslijtage verhoogd. Het eerste resultaat hiervan is dat we tegenwoordig weinig lange gevechten meer zien, al helemaal niet zonder het kunstmatige hulpmiddel DRS. Maar volgens Anderson gaan de gevolgen verder: doordat coureurs elkaar met de huidige bolides slecht kunnen volgen, is de eerste klap een daalder waard. Of om dat spreekwoord naar de huidige Formule 1 te vertalen: de eerste kans tot een aanval, moet meteen worden benut.
Dit gegeven leidt in de ogen van Anderson tot meer riskante inhaalmanoeuvres. "Coureurs moeten in essentie respect voor elkaar tonen. Maar het komt er tegenwoordig vooral op neer dat deze auto's te slecht zijn om elkaar mee te volgen. Coureurs willen iedere inhaalkans nu meteen pakken, omdat ze niet weten of er nog wel een tweede komt", legt Anderson voor Motorsport.com uit. "Als we de auto's beter kunnen maken en coureurs elkaar zo weer langer kunnen volgen in de aanloop naar een aanval, dan denken ze wel twee keer na voordat ze een riskante inhaalactie inzetten."
Zoals bekend probeert de FIA dit zorgenkindje aan te pakken met de reglementen voor 2021, met grondeffect als toverwoord. Tot die tijd moet de autosportbond volgens Anderson vooral zo goed mogelijk omgaan met incidenten op het asfalt. De Grand Prix van Japan, waarin Leclerc eerst geen onderzoek aan de broek kreeg maar nadien alsnog werd bestraft, markeert daarbij hoe het niet moet. Om dergelijke taferelen in de nabije toekomst te voorkomen, pleit Anderson voor een volledig andere aanpak. "Voor op de korte termijn moeten steeds drie of zelfs vijf van dezelfde stewards bij elkaar worden gezet. En die moeten dan vanuit een rustige ruimte in bijvoorbeeld Parijs naar alle incidenten kijken, niet meer bij de race zelf dus. De teams werken ook allemaal met mensen vanuit de fabriek, dus dan moet de FIA dat in principe ook kunnen."
De voorgestelde verandering voor 2021 op een rij:
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Op deze dag: Fernando Alonso pakt wereldtitel, Michael Schumacher stopt met F1
Formule 1
F1 Formule 1
Braziliaanse GP
3 u
Op deze dag: Fernando Alonso pakt wereldtitel, Michael Schumacher stopt met F1
Mission control: de nieuwste VAR-variant van FIA en F1 van binnenuit
Formule 1
F1 Formule 1
GP van de Verenigde Staten
3 u
Mission control: de nieuwste VAR-variant van FIA en F1 van binnenuit
Raul Fernandez nog niet volledig fit na vingerblessure in Indonesië: “Ik ben niet 100%”
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Australië
6 u
Raul Fernandez nog niet volledig fit na vingerblessure in Indonesië: “Ik ben niet 100%”
Carey: MotoGP kan succes van F1-serie Drive to Survive niet zomaar kopiëren
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Australië
7 u
Carey: MotoGP kan succes van F1-serie Drive to Survive niet zomaar kopiëren
Vorig artikel Retro: De aanrijding tussen Senna en Prost in Suzuka 1989
Volgend artikel Preview GP van Mexico: Red Bull-vorm laat zich lastig voorspellen
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Ronald Vording
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Singapore
5 d
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Waarom Christian Horner de geschiedenis zich ziet herhalen voor Adrian Newey bij Aston Martin
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
6 d
Waarom Christian Horner de geschiedenis zich ziet herhalen voor Adrian Newey bij Aston Martin
Leclerc erkent gemiste kans tegen Verstappen, maar niet de meest voor de hand liggende
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
9 d
Leclerc erkent gemiste kans tegen Verstappen, maar niet de meest voor de hand liggende
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Singapore
5 d
Door Ronald Vording
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
14 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
27 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer