Een fantastisch beeld van de Ferrari SF90 laat zien hoeveel oog voor detail de Scuderia heeft gehad. Zo zien we de opening in de vloer, de complexe luchtstroomgeleider over en rond de sidepod, de dubbele bevestiging van de spiegel en de koelopening rondom de bevestiging van de halo.
De voorste sectie van de bargeboards van de SF90 is groter dan volgens de reglementen is voorgeschreven, door slim vinnetjes aan het chassis te bevestigen. Daaronder zien we een horizontale boemerang-hoorn om ze te verbinden aan de lagere bargeboardsectie daarachter.
De C38 van Kimi Raikkonen voorzien van flow-visualisation verf rond de achtervleugel, zodat het team kan beoordelen of de lucht stroomt zoals verwacht.
Renault rustte de RS18 op de eerste testdag uit met diverse elementen die niet op de gepresenteerde bolide zaten. Zo zagen we onder meer de nieuwe, open spiegels waar Red Bull Racing afgelopen jaar al mee reed, een gebogen T-vleugel met afgebogen uiteinden en McLaren-achtige endplates van de achtervleugel.
Haas leek daarentegen weinig geheim te hebben gehouden. De VF-19 die in Barcelona rondreed leek zeer op de gepresenteerde renders.
Valtteri Bottas nam de eerste kilometers van de nieuwe Mercedes W10 voor zijn rekening. De Fin reed in de ochtend enige tijd met een groot hekwerk achter de voorbanden, bedoeld om de luchtstromingen afkomstig van de roterende banden te meten. Zo kon het team beoordelen of de praktijk overeenkomt met de simulaties.
Een mooi algeheel beeld van de McLaren MCL34, die eveneens veel lijkt op de gepresenteerde versie.
De STR14 is daarentegen behoorlijk anders dan de eerder onthulde renders. De voorvleugel heeft een aflopende sectie richting endplate, zoals we eerder al zagen bij Ferrari en Alfa Romeo. Ook dit team maakt gebruik van de open spiegels waar lucht doorheen kan stromen.
De RB15 beschikt opnieuw over een aanzienlijke rake zoals we van Red Bull Racing gewend zijn. Zie ook de kleine zwartwit geblokte referentiepunten op de voorvleugel. Een camera filmt dit om te zien hoe de vleugel doorbuigt onder snelheid.
Mooi beeld van de achtervleugel van Ferrari, met de vele elementen in de transitiezone en bij de diffuser.
Carlos Sainz reed enkele runs met flo-viz verf rond de voorwielophanging om te checken of de voorvleugel op de juiste wijze werkt.
Het middenrif van de nieuwe Renault mooi in beeld. Het team maakt gebruik van de inmiddels vrij universele periscoopvormige sidepods. Zie ook de nieuwe sidepod deflector, die anders is dan de versie op de presentatiewagen.
Nog een beeld van de MCL34 in actie met flo-viz.
Een mooi beeld van de sidepods van de C38, die niet geheel verrassend zeer overeenkomen met de variant van Ferrari.
Racing Point maakt de eerste test gebruik van een vrij eenvoudig aerodynamisch pakket. De eerste race zal een significante update verschijnen.
Bottas in actie met het hekwerk achter de voorbanden.
Sebastian Vettel nam de eerste testdag voor Ferrari voor zijn rekening. De Duitser reed enige tijd met een groot meetapparaat achter de achterbanden. Ook zagen we twee staanders op de uiteinden van de achtervleugel, voorzien van pitotbuisjes om de luchtsnelheid te meten.
De agressief vormgegeven undercut van de McLaren-sidepods zijn hier goed zichtbaar.
Mercedes voorzag de voorvleugel in de ochtend van flo-viz verf. Tevens werden pitotbuisjes op de vloer voor de achterband bevestigd om zoveel mogelijk data te verzamelen.
Toro Rosso hield de temperatuur van de achterzijde van de wagen in de gaten. De wagen was een deel van de dag voorzien van temperatuurstickers op de centrale steun van de achtervleugel.
Kimi Raikkonen begon zijn avontuur met Alfa Romeo niet al te best, want al binnen een paar minuten stond hij in de grindbak. Hier kunnen we zien dat het team direct aan de slag wilde, getuige de flow-viz verf aan de achterkant.
Mooi beeld van de sidepods van Ferrari, voorzien van een overlappende horizontale vleugel boven de bovenste inlaat.
Ter vergelijking de veel eenvoudigere en conventionelere sidepods van Mercedes.
Bij Renault is zelfs aandacht besteed aan de velgen, die bestaan uit meerdere lagen om de luchtstroom te managen.
Mooi bovenaanzicht van de Mercedes, waarop goed te zien is hoe smal de sidepods zijn.
Ook Racing Point bracht flo-viz aan op de achtervleugel om de luchtstromingen te analyseren.
Beste reacties