Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Analyse: De updates waardoor Ferrari boven kwam drijven op Silverstone

gedeeld
reacties
Analyse: De updates waardoor Ferrari boven kwam drijven op Silverstone
Door: Casper Bekking
10 jul. 2018 10:14

De zege van Sebastian Vettel in de Britse Grand Prix was niet alleen het bewijs dat Ferrari écht meedoet om de wereldtitels, maar toonde ook aan dat de Scuderia in de ontwikkelingsrace niets onderdoet voor rivaal Mercedes.

Slechts een week na het gedurfde upgradepakket van Mercedes in Oostenrijk kwam rivaal Ferrari op de proppen met de nodige ontwikkelingen. In het verleden was Mercedes zo goed als ontastbaar op Silverstone, maar ditmaal ging de winst naar de mannen uit Maranello. De veranderingen aan de vloer van de SF71H hebben daaraan bijgedragen. Onze tech-experts Giorgio Piola en Matt Somerfield bespreken de update.

Vloer

Ferrari SF71H vergelijking vloer en brake duct

Ferrari SF71H vergelijking vloer en brake duct

Illustratie: Giorgio Piola

De lange kieuwachtige gleuven in de vloer waren voor het raceweekend op Silverstone aangepakt. Er verscheen een extra opening die richting de achterband schuin afliep in lijn met de gleuven die zich daar reeds bevonden (gemarkeerd in geel). Om voldoende ruimte te maken voor de nieuwe opening werden de kleinere gleuven voor de band ook aangepast.  

Het vinnetje op de rand van de vloer die eerder dit jaar in China werd geïntroduceerd (zie inzet) verdween van de wagen en werd vervangen door een simpel omhoog gebogen rand van de vloer (rode pijl). 

De gekartelde winglet op de bovenrand van de brake duct (zie inzet) werd vergroot en de vorm werd aangepast, zodat de lucht harder moet werken om over het oppervlak te stromen. 

Keuze voor de vleugel

Ferrari SF71H vergelijking achtervleugel

Ferrari SF71H vergelijking achtervleugel

 Illustratie: Giorgio Piola

Ferrari wilde graag sterk voor de dag komen in de thuisrace van titelconcurrent Lewis Hamilton en zocht naar een goed allround aerodynamisch concept. Dat resulteerde in de keuze voor de schepvormige achtervleugel. Ferrari koos dus voor minder drag en leverde daarvoor wat downforce in.

Ferrari zag de luchtstroominteractie tussen de hete lucht afkomstig van de motorkap en de koelere lucht onder de achtervleugel als potentiële valkuil en koos ervoor om de achterkant van de motorkap aan te passen. Aan beide zijden van de uitlaat verscheen een deuk in het bodywork (zie inzet). Mercedes rijdt met een vergelijkbare variant wanneer de schepvormige achtervleugel van stal gehaald wordt, wat duidt op een constantere stroming van de lucht.

Ontwikkelingsstrijd

Het is belangrijk te benadrukken dat het succes van Ferrari niet te danken is aan één update maar aan het feit dat de Scuderia dit seizoen de wagen constant ontwikkelt. In onderstaande 3D-animatie tonen we de belangrijkste updates die het team de laatste tijd heeft doorgevoerd. 

Volgend artikel
Whiting over derde DRS-zone: “Heeft niet geholpen”

Vorig artikel

Whiting over derde DRS-zone: “Heeft niet geholpen”

Volgend artikel

Arrivabene na opmerking Allison: "Hij moet zich als een gentleman leren gedragen"

Arrivabene na opmerking Allison: "Hij moet zich als een gentleman leren gedragen"

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Evenement GP van Groot-Brittannië
Teams Ferrari
Auteur Casper Bekking
Type artikel Analyse