Tech analyse: De ontwikkelingsoorlog tussen Mercedes en Ferrari
Het duel tussen Ferrari en Mercedes is het hele seizoen al in volle gang en de intensiteit van het gevecht heeft geleid tot enkele zeer agressieve ontwikkelingen binnen beide teams.
Foto door: Steven Tee / Motorsport Images
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Hier is een samenvatting van de ontwikkelingen tot nu toe:
Mercedes introduceerde in Spanje de ‘cape’ en bracht in Oostenrijk een subtiele verandering aan de achterste sectie van het onderdeel.
De ontwerpers hebben in hun zoektocht naar optimalisatie een sleuf in het oppervlak gecreëerd met een schoep om de vorm, snelheid en richting van de luchtstroom te veranderen.
De bevestigingspunten van de spiegels werden ook herzien en werden van de zijkant van het chassis naar de bovenkant gebracht. Verder werd een boogvormige standaard gebruikt om de positie van de spiegels te behouden.
Tot slot is er onder de achterwielophanging een nieuwe winglet op de vloer geplaatst omdat het team probeerde een fractie meer directe downforce te creëren, maar ook de verbinding met omliggende structuren te verbeteren.
Ferrari introduceerde ondertussen een compleet nieuwe voorvleugel met een nieuwe hoofdplaat. De Italianen introduceerden een gebogen profiel bij de scheiding met het centrale deel van de vleugel waar geen ontwikkelingen op losgelaten mogen worden. Het zorgde voor een verandering van de vorm, sterkte en positie van de luchtwerveling waardoor tegenstellende stromen elkaar tegenkomen.
De hoofdplaat is ook voorzien van een sleuf over de volle lengte van de voorvleugel, net als de versie die geïntroduceerd werd in Bahrein (gemarkeerd in geel). Deze wijziging en een aanpassing aan de buitenste boog werken samen met de eerdergenoemde luchtwerveling en zorgen naar de achterkant van de voorvleugel voor een soort tunneleffect.
De tunnel vervormt de luchtstroom en zorgt dat deze rond de voorkant van de band loopt om afremming te voorkomen. Ook wordt zo gezorgd dat de luchtstromen niet naar andere delen aan de onderkant van de auto komen die voor vertraging kunnen zorgen.
Aan de binnenkant van de endplate is ook een nieuw vleugelelement (inzet, rechtsboven) geplaatst, wat samenwerking met de cascade en de eerder geplaatste vleugel daardoor verbetert.
Onderstaande video laat de veranderingen aan de voorvleugel zien die Ferrari in Oostenrijk introduceerde.
Met medewerking van Matt Somersfield en Giorgio Piola
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
MotoGP vs Superbikes: Welke motor is sneller en wat zijn de verschillen?
Overzicht: De volledige deelnemerslijst voor de 24 uur van Le Mans 2023
Bagnaia zocht, maar vond geen verklaring voor crash in Argentinië
Bronnen bevestigen: Adrian Newey op weg naar uitgang bij Red Bull Racing
Ferrari F1 Team slaat slag met komst van nieuwe titelsponsor
Verstappen naar Mercedes F1? "Normaal gesproken geen reden om te vertrekken"
F1 introduceert in Spanje nieuwe onboard-camera: Wat te verwachten
Uitslag: Eerste vrije training MotoGP Grand Prix van Spanje
MotoGP tijden: Het tijdschema voor de Grand Prix van Spanje
Gebroeders Márquez bovenaan in eerste MotoGP-training Jerez
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties