Statistische analyse: Honda al op 10.500 kilometer achterstand

De problemen bij Honda hebben er mede voor gezorgd dat er al ruim 10.500 kilometer minder is gereden met de Japanse krachtbron dan met die van Mercedes. Daarnaast speelt het gebrek aan klantenteams ook een rol.

Statistische analyse: Honda al op 10.500 kilometer achterstand

De Japanse fabrikant kwam met een vernieuwde 2017-motor naar Barcelona maar kreeg te maken met de nodig problemen. Zowel de betrouwbaarheid als de snelheid lieten te wensen over. Daarnaast is het ook nog eens niet een voordeel, op het gebied van het afleggen van afstanden, dat het maar een team van motoren voorziet.

De achterstand die Honda nu heeft opgelopen is echter dramatisch, ook gezien de rest van de fabrikanten. Mercedes, dat ook aan Williams en Force India motoren levert, wist 12.479 kilometers af te leggen tijdens de tests in Barcelona. Ferrari legde 7.778 kilometer af met de 2017-motor (die ook door Haas wordt gebruikt), terwijl de Renault-motor in totaal al 8681 kilometer achter de kiezen heeft.

Kilometers per krachtbron
Kilometers per krachtbron

Gemaakt door: Camille De Bastiani 

Honda, dat alleen McLaren voorziet, wist slechts 1978 kilometer af te leggen, omdat het voor het grootste gedeelte in de garage stond om de terugkerende elektronische problemen op te lossen die voor extreme trillingen zouden zorgen. Het gebrek aan betrouwbaarheid van de motor, die slechts elf ronden achter elkaar succesvol wist af te leggen, is op dit moment het grootste probleem voor de Japanners.

Voor Fernando waren de tests nog een keer extra zuur. Hij was de rijder met de minste ronden in totaal tijdens de tests, slechts 190. Alleen Pascal Wehrlein, die de eerste week miste, kwam daarbij in de buurt met 192. Alonso gaf gedurende de week al aan zijn uiterste best te doen en niet te veel met de motor bezig te zijn, aangezien dat toch buiten zijn handen ligt. Gevraagd naar de problemen en naar de oplossingen op de kort termijn, vertelde hij: “Die heb ik eigenlijk niet, behalve dan dat ik zo goed mogelijk mijn best moet doen en snel moet zijn in de bochten. Ik denk dat we een snelle oplossing nodig hebben voor de motor, om het vermogen te ontketenen, als die er daadwerkelijk is. We hebben nog nauwelijks met alle vermogen kunnen rijden en dan is de betrouwbaarheid nog een ander verhaal. We willen vijftien, 35 of 43 ronden kunnen rijden, zoveel als we willen en stoppen wanneer we willen. Niet wanneer er weer zo’n alarm af gaat.

Via Jonathan Noble

gedeeld
reacties
Analyse: Welke vijf conclusies kunnen we trekken uit de tweede Formule 1-test?
Vorig artikel

Analyse: Welke vijf conclusies kunnen we trekken uit de tweede Formule 1-test?

Volgend artikel

Overzicht: de statistieken van de tweede testweek

Overzicht: de statistieken van de tweede testweek
Laad reacties