Formule 1
Formule 1
R
GP van Canada
11 jun.
-
14 jun.
VT1 in
81 dagen
R
GP van Oostenrijk
02 jul.
-
05 jul.
VT1 in
101 dagen
R
GP van Groot-Brittannië
16 jul.
-
19 jul.
VT1 in
115 dagen
R
GP van Hongarije
30 jul.
-
02 aug.
VT1 in
129 dagen
R
GP van Italië
03 sep.
-
06 sep.
VT1 in
164 dagen
R
GP van Singapore
17 sep.
-
20 sep.
VT1 in
178 dagen
R
GP van Mexico
29 okt.
-
01 nov.
VT1 in
221 dagen
R
GP van Brazilië
12 nov.
-
15 nov.
VT1 in
235 dagen
R
GP van Abu Dhabi
26 nov.
-
29 nov.
VT1 in
248 dagen
Volledige:
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech: Waarom de F1-topteams zo verdeeld zijn over de ophanging

gedeeld
reacties

Door de stabiele reglementen voor het Formule 1-seizoen 2020 was de algemene verwachting dat de drie topteams qua ontwerpfilosofie dichter naar elkaar toe zouden groeien. Niets blijkt minder waar.

Tech: Waarom de F1-topteams zo verdeeld zijn over de ophanging
Door:
, Featured writer
Co-auteur: Matt Somerfield
Met medewerking van:: Casper Bekking
23 mrt. 2020 13:14

Mercedes, Ferrari en Red Bull Racing hebben in de wintermaanden gezocht naar manieren om de concurrentie af te troeven. In plaats van de succesvolle concepten van de rivaliserende teams te kopiëren en te verbeteren, zijn de formaties een nieuwe weg ingeslagen. Dat zien we vooral aan de voorzijde van de bolides. De equipes hebben op het gebied van stuurinrichting, ophanging en dempers elk voor een heel andere aanpak gekozen.

In dit artikel bespreken we de verschillen.

Mercedes blijft innovatief

Alle teams zijn op zoek naar de aerodynamisch gezien meest effectieve ophanging. Mercedes is al sinds jaar en dag pionier op dit vlak en heeft diverse vernieuwingen geïntroduceerd. 

Slider
Lijst

Mercedes W04 FRIC lay-out

Mercedes W04 FRIC lay-out
1/5

Foto door: Giorgio Piola

Het FRIC (Front-to-Rear-InterConnected)-systeem liet al zien dat Mercedes veel aandacht besteedde aan de voorwielophanging omdat hier tijdwinst te behalen viel. Dit concept werd echter in 2014 alweer verboden.

Mercedes W02 lay-out achterwielophanging

Mercedes W02 lay-out achterwielophanging
2/5

Foto door: Giorgio Piola

De achterwielophanging van de W02 uit 2011 met het hydraulische element dat de dempers met elkaar verbond.

Mercedes W06 hydraulische onderdelen van de voorwielophanging

Mercedes W06 hydraulische onderdelen van de voorwielophanging
3/5

Foto door: Giorgio Piola

In Brazilië 2015 experimenteerde het team met een hydraulische hefdemper (rechts) in plaats van de klassieke springveervariant (links). Deze tests waren met het oog op het daaropvolgende seizoen.

Mercedes AMG F1 W10 voorwielophanging

Mercedes AMG F1 W10 voorwielophanging
4/5

Foto door: Giorgio Piola

In het laatste deel van 2019 gebruikte de kampioensformatie de vrije trainingen om te experimenteren met een nieuwe opzet van de hefdemper, die voorzien was van belville-veren.

Mercedes AMG F1 W11 voorwielophanging

Mercedes AMG F1 W11 voorwielophanging
5/5

Foto door: Giorgio Piola

In deze periode vormden hydraulica de basis voor de hefdemperconfiguraties. Dit concept wordt onder de nieuwe reglementen voor 2022 verboden dus veel teams hebben voor aankomend seizoen gekozen voor een conventionelere veervariant. Op het moment dat de ontwerpers met dit concept aan de gang gingen, wisten ze natuurlijk nog niet dat de introductie van de ingrijpende reglementensveranderingen door het coronavirus een jaar uitgesteld zouden worden.

Mercedes heeft ook significante veranderingen doorgevoerd aan de bulkhead en het ontwerp van de ophanging van de W11 om het DAS-systeem in te passen.

Zoals te zien is in de video was de stuurinrichting van Mercedes al wat forser dan van de concurrentie. Het DAS-systeem draagt nog een extra steentje bij maar Mercedes denkt dat de voordelen opwegen tegen de nadelen van gewicht en grootte.

Ferrari kiest voor continuïteit 

Ferrari SF1000 front suspension

Ferrari SF1000 front suspension

Illustratie: Giorgio Piola

Van de drie topteams was Ferrari het minst pro-actief wat betreft het optimaliseren van de lay-out aan de voorzijde. Het team koos voor continuïteit in plaats van grote risico’s met het gevaar een misstap te begaan. 

Slider
Lijst

Ferrari SF70H voorwielophanging

Ferrari SF70H voorwielophanging
1/2

Foto door: Giorgio Piola

2017: Hier ligt de basis van het huidige ontwerp. Ferrari koos dat jaar voor het eerst voor een vrij blootliggende vormgeving waarbij het gemakkelijk was om aanpassingen door te voeren.

Ferrari SF90, voorwielophanging

Ferrari SF90, voorwielophanging
2/2

Foto door: Giorgio Piola

2019: De voorzijde van de SF90 is bijna identiek aan de vormgeving van dit seizoen, met enkele kleine veranderingen om het pakket te optimaliseren.

Het lijkt erop dat de Scuderia bepaald heeft dat de voorwielophanging naar wens presteerde en dat men meer tijd en energie in andere delen van de wagen wilde steken. 

Red Bull probeert iets unieks

Red Bull Racing lijkt 2020 te willen gebruiken om de grenzen op te zoeken en het gat naar Mercedes te dichten. De formatie uit Milton Keynes heeft gekozen voor een agressieve nieuwe vormgeving. De stuurinrichting is naar achteren geplaatst in het chassis, zodat de stuurarmen [2] efficiënter in lijn liggen met het achterste element van de onderste wishbone [3]. 

De onderste wishbone maakt deel uit van een multilink vormgeving. Het voorste element [1] is ongebruikelijk en bestaat uit één geheel dat dwars door het chassis loopt in plaats van twee losse elementen aan beide zijden van het chassis. 

Red Bull Racing RB 16 front suspension

Red Bull Racing RB 16 front suspension

Illustratie: Giorgio Piola

Hamilton roept op tot social distancing: "Blijf veilig mensen"

Vorig artikel

Hamilton roept op tot social distancing: "Blijf veilig mensen"

Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Auteur Giorgio Piola