Special feature
Formule 1 GP van Emilia-Romagna
F1 Tech: Hoe Mercedes het tij keert met de W12
Het Mercedes F1 Team heeft tussen de Grands Prix van Bahrein en Imola niet stil gezeten. De kampioensformatie heeft een aantal veranderingen doorgevoerd om de balans van de W12 te verbeteren. En met succes, getuige de snelheid van met name Lewis Hamilton. Onze tech-experts Giorgio Piola en Matt Somerfield bespreken de updates.
Giorgio Piola Matt Somerfield
Bewerkt: 21 apr 2021, 14:52
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Mercedes liep in de aanloop naar de Grand Prix van Emilia-Romagna niet over van het vertrouwen. Lewis Hamilton had weliswaar de seizoensopener in Bahrein gewonnen, maar dat gebeurde zeker niet overtuigend. Concurrent Red Bull Racing leek in de woestijn op alle vlakken de betere. De kampioensformatie moest zich neerleggen bij het feit dat de nieuwe reglementen meer in het nadeel zijn van low rake-concepten dan van teams met een high rake.
Video: Waarom Red Bull profiteert van de nieuwe F1-regels
Op Imola werd al vlot duidelijk dat Mercedes de drie weken pauze sinds de openingsrace in Bahrein goed benut had. De W12 was beter in balans en Hamilton kon de strijd aan met de mannen uit Milton Keynes. Het verschil met Red Bull leek veel kleiner, mede te danken aan enkele belangrijke updates.
De formatie focuste zich logischerwijs op de ontwikkeling en afstelling van de achterzijde van de W12. Juist op dit vlak is, gezien de reglementswijzigingen, nog veel winst te behalen. Tijdens de vrijdagtrainingen experimenteerde Mercedes met twee verschillende achtervleugels. Het downforceniveau verschilde licht, maar belangrijker was het andere concept voor de centrale steun. De ene variant bestond uit een dubbele steun aan beide zijden van de uitlaat, het andere concept had een enkele steun boven en rondom deze uitlaat vormgegeven.
Lewis Hamilton, Mercedes W12
Foto: Mark Sutton / Motorsport Images
Valtteri Bottas, Mercedes W12
Foto: Charles Coates / Motorsport Images
Deze tactiek is niet nieuw voor Mercedes: vorig jaar werden veel vrijdagtrainingen al gebruikt om verschillende concepten van nieuwe onderdelen te testen. Hierbij werd vooral gekeken welk component het beste presteert in de kwalificatie en de race, en welk effect een nieuw onderdeel heeft op de kracht van de DRS.
Een ander gebied waarop het ontwerpteam de aandacht legde om het stabiliteitsprobleem van Bahrein te verhelpen was de diffuser. Het design van de strakes was tijdens de wintertest en de seizoensouverture nagenoeg hetzelfde als het concept uit 2020, zij het 50 millimeter korter vanwege de nieuwe reglementen. Op Imola was een verandering zichtbaar aan de tweede lijn strakes. In plaats van het L-ontwerp was nu gekozen voor een variant met de volledige lengte (gemarkeerd in groen).
Mercedes W12 diffuser vergelijking
Illustratie: Giorgio Piola
Daarnaast leek de coating van de diffuser aangepast voor de tweede race van het seizoen, vermoedelijk in een poging de luchtstroming beter te laten ‘kleven’ aan het oppervlak en zo de prestaties van het centrale deel van de diffuser te verbeteren.
Mercedes AMG F1 W12 vergelijking diffuser
Foto: Giorgio Piola
Z-vormige vloeren
Een reglementsverandering resulteert altijd in verschillende technische oplossingen voor hetzelfde probleem. Dit jaar zien we dat terug in twee concepten van de vloer. Aan de ene kant zien we de teams die de regels letterlijk hebben gevolgd met een vloer die naar achteren smaller wordt. Aan de andere kant van het spectrum zien we teams met een Z-vormige uitsnede.
Na de wintertest was de verhouding 60-40 in het voordeel van de teams met de taps toelopende oplossing. Bij de tweede race was dat 70-30 in het voordeel van de Z-vorm. Alpine stapte al in Bahrein over, Ferrari en Williams volgden op Imola.
Ferrari SF21 vloer
Illustratie: Giorgio Piola
Met deze overstap heeft Ferrari afscheid genomen - in elk geval voor de korte termijn - van het drietal winglets halfweg de vloer. We zien nu echter wel een grotere vin bij de Z-uitsnede (zie pijl). Dit concept zien we bij alle teams terug, zij het in verschillende vormen en varianten. Zo proberen de teams de luchtstroming aan de bovenzijde van de vloer te sturen.
Het voordeel van deze Z-uitsnede is dat de vloer daarachter weer parallel loopt aan de centrale lijn van de wagen. De aerodynamica gedraagt zich dus grotendeels hetzelfde als onder de vorige set reglementen, zij het wat verder naar binnen aangezien de vloer smaller is. Hiermee offeren de teams wel een stuk van de beschikbare ruimte voor de vloer op, maar als dat gedeelte van de vloer de luchtstroom en drukgebieden de verkeerde kant op stuurt, heeft dat toch al weinig nut.
De vinnetjes en vleugeltjes die we langs de sidepod zien verschijnen (zoals hieronder bij AlphaTauri) zijn bedoeld om het effect van de inmiddels verboden gleuven en gaten in de vloer te compenseren.
AlphaTauri AT02 vloer detail
Foto: Giorgio Piola
Opvallend is dat Ferrari de drie vinnetjes halfweg de vloer heeft verwijderd nu het is overgestapt op de Z-vormige cut-out. Williams, het andere team dat voor deze tweede race van het jaar is overstapt, heeft dat namelijk niet gedaan. Dit toont aan hoe verschillend de interpretatie van de werking van dit concept is. De lengte van de uitsnede varieert per team. Williams heeft de uitsnede verder naar achteren geplaatst en heeft daardoor wel deze drie extra vinnetjes nodig om de lucht te sturen om het gewenste aerodynamisch effect te bereiken. Verderop zien we nog een drietal vinnetjes om de lucht voor de achterband weg te sluizen.
Williams FW43B vloer detail
Illustratie: Giorgio Piola
Alle teams hebben hun eigen benadering voor de vormgeving van de vloer. Dat is mooi te zien op onderstaande foto, waar de gele lijnen duidelijk laten zien hoe de vloer verloopt. Het ene team heeft een diepere uitsnede, andere teams hebben de cut-out verder naar achteren geplaatst.
Al met al lijkt de Z-vorm de strijd gewonnen te hebben. De drie overgebleven teams werken vermoedelijk achter de schermen al aan hun eigen interpretatie van het concept om tot optimale prestaties te komen.
Vergelijking van de vloerconcepten in 2021
Foto: Giorgio Piola
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
IndyCar-coureur en Fox Sports-reporter Jack Harvey maakt kankerdiagnose bekend
IndyCar
Indy IndyCar 2 u
IndyCar-coureur en Fox Sports-reporter Jack Harvey maakt kankerdiagnose bekend
Remproblemen Cadillac nog niet weg: 'Ik moest in ronde twee al liften en uitrollen'
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
6 u
Remproblemen Cadillac nog niet weg: 'Ik moest in ronde twee al liften en uitrollen'
Palou stelt IndyCar’s IR-28-chassis op de proef tijdens zware test op Sebring
IndyCar
Indy IndyCar 6 u
Palou stelt IndyCar’s IR-28-chassis op de proef tijdens zware test op Sebring
Toyota: BMW in voordeel bij WEC-race in Barcelona na privétest
WEC
WEC WEC
Barcelona
7 u
Toyota: BMW in voordeel bij WEC-race in Barcelona na privétest
Vorig artikel Williams gaat uitdaging aan: 100 pitstops op Portimao
Volgend artikel McLaren wil volgend seizoen meer testdagen
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Giorgio Piola
F1 Tech: Hoe McLaren Red Bull in een ontwikkelingsrace dwingt
Formule 1
Formule 1
GP van Emilia-Romagna
22 mei 2024
F1 Tech: Hoe McLaren Red Bull in een ontwikkelingsrace dwingt
F1 Tech: Hoe McLaren in Monza het probleem met aerodynamische efficiëntie tackelde
Formule 1
Formule 1
GP van Italië
10 sep 2023
F1 Tech: Hoe McLaren in Monza het probleem met aerodynamische efficiëntie tackelde
F1 Imola 2022: De laatste technische foto's uit de pitstraat
Formule 1
Formule 1
GP van Emilia-Romagna
22 apr 2022
F1 Imola 2022: De laatste technische foto's uit de pitstraat
Meer van
Ferrari
Vasseur twijfelt of Red Bull momenteel het beste F1-team is
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
12 u
Vasseur twijfelt of Red Bull momenteel het beste F1-team is
Leclerc erkent gemiste kans tegen Verstappen, maar niet de meest voor de hand liggende
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
13 u
Leclerc erkent gemiste kans tegen Verstappen, maar niet de meest voor de hand liggende
Hamilton en Leclerc leggen uit wat er misging bij Ferrari in kwalificatie voor GP van Italië
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Italië
1 m
Hamilton en Leclerc leggen uit wat er misging bij Ferrari in kwalificatie voor GP van Italië
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
5 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
18 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Spanje
1 m
Door Jake Boxall-Legge
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer