Special feature
Formule 1 GP van Spanje

F1 Spanje 2023: De laatste technische updates rechtstreeks uit de pitstraat

Onze tech-experts hebben een rondje gemaakt door de pitstraat van het Circuit de Barcelona-Catalunya. Een overzicht van de interessantste technische ontwikkelingen van de teams voor de Grand Prix van Spanje.

De auto van George Russell, Mercedes F1 W14

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!

Aston Martin AMR23 voorvleugel

Aston Martin AMR23 voorvleugel

Foto: Giorgio Piola

Aston Martin heeft een nieuw ontwerp van de voorvleugel ontwikkeld voor de Grand Prix van Spanje. De bovenste flappen zijn herzien, meer in lijn met de concepten die we elders op de grid al zien. Hierdoor loopt het profiel sterker af, in plaats van een meer horizontale lijn waarvan het team eerder dit jaar gebruikmaakte.


Red Bull Racing RB19 voorvleugel

Red Bull Racing RB19 voorvleugel

Foto: Giorgio Piola

Een mooi beeld van de voorvleugel van de Red Bull RB19. De bovenste flappen moeten nog bevestigd worden.


Ferrari SF-23, voorzijde

Ferrari SF-23, voorzijde

Foto: Giorgio Piola

De Ferrari SF-23 tijdens de opbouwfase. Hier zien we mooi de interne elementen van de voorremmen, met diverse kanalen om de verschillende onderdelen te koelen. Aan de rechterkant is de remtrommel al gemonteerd.


Ferrari SF-23 achterrem

Ferrari SF-23 achterrem

Aan de achterkant zien we de fairing waarin de remschijf en -klauw zich bevinden, bedoeld om de warmteoverbrenging te optimaliseren.


Red Bull Racing RB19 vloer

Red Bull Racing RB19 vloer

Foto: Giorgio Piola

De sidepod en motorkap van de RB19. Het team kiest in Spanje voor een enkele koelopening. Mocht het warmer worden, dan kan het volledige paneel gewisseld worden voor een variant met meer koelgaten.


Mercedes W14 achterzijde

Mercedes W14 achterzijde

Foto: Giorgio Piola

Mercedes heeft een high downforce achtervleugel meegenomen naar Barcelona. Het team keert terug naar de meer conventionele uitsnede in de bovenhoek van de endplate.


Mercedes W14 vloer

Mercedes W14 vloer

Foto: Giorgio Piola

Close-up van de opening in het bodywork van de sidepod, waarin Mercedes een sensor kan plaatsen om data over het gedrag van de banden te verzamelen.


McLaren MCL60 diffuser

McLaren MCL60 diffuser

Foto: Giorgio Piola

Een aantal goed verstopte sensoren onder de diffuser van de McLaren MCL60. Zo kan het team tijdens de eerste vrijdagtraining extra data vergaren over de luchtstromingen onder de wagen.


Red Bull Racing RB19 diffuser

Red Bull Racing RB19 diffuser

Foto: Giorgio Piola

Detailopname van de diffuser van Red Bull. Het bovenste element is net zo breed als de achtervleugel erboven, in plaats van vastgemaakt aan de zijkanten van de crashsstructuur zoals bij veel concurrenten het geval is.


McLaren MCL60 diffuser

McLaren MCL60 diffuser

Foto: Giorgio Piola

McLaren heeft het onderste deel van de endplate van een nieuwe vormgeving voorzien. De bolling is in lijn met het concept van Alpine, Aston Martin, Williams en AlphaTauri.


Ferrari SF-23 achtervleugel

Ferrari SF-23 achtervleugel

Ferrari heeft een aangepaste lay-out van de achtervleugel meegenomen naar Barcelona, passend bij de karakteristieken van de Spaanse omloop.


Red Bull Racing RB19 achtervleugel

Red Bull Racing RB19 achtervleugel

Ter vergelijking de achtervleugel van Red Bull Racing. De WK-leider heeft eveneens een high downforce variant gemonteerd voor de eerste vrije training.


Red Bull Racing RB19 power unit

Red Bull Racing RB19 power unit

Een blik onder de motorkap van de RB19. Hier is goed te zien dat de koeler bovenop de power unit geplaatst is.


Haas VF-23 voorvleugel

Haas VF-23 voorvleugel

Haas heeft de voorvleugel uitgerust met grotere verbindingen tussen de twee bovenste flappen, de zogenaamde ‘slot gap seperators’. Mercedes en Ferrari kozen eerder al voor een dergelijk formaat om meer lucht naar buiten te sturen.


Aston Martin AMR23 achtervleugel

Aston Martin AMR23 achtervleugel

Aston Martin heeft een vrijwel identieke achtervleugel als in Monaco gemonteerd voor de vrijdag in Spanje.


Aston Martin AMR23 achterrem

Aston Martin AMR23 achterrem

De behuizing van de achterrem bevat diverse vinnetjes, allen in een andere hoek geplaatst om de lucht tussen deze behuizing en de remtrommel te sturen.


Aston Martin AMR23 bodywork

Aston Martin AMR23 bodywork

Het sidepod bodywork voor de AMR23. Buiten de vormgeving is hier mooi te zien hoe strak de grotere aerodynamische onderdelen verpakt kunnen worden voor het vervoer.


Alfa Romeo C43 voorvleugel

Alfa Romeo C43 voorvleugel

De voorvleugel van Alfa Romeo beschikt over een diepere bovenflap in het gedeelte voor de voorband. Voor de Spaanse GP is ook een Gurney toegevoegd aan de bovenrand.


Alfa Romeo C43 achterzijde detail

Alfa Romeo C43 achterzijde detail

Hier zien we de achtervleugel die Alfa Romeo heeft meegenomen naar Spanje, een stuk hoekiger dan het concept van een aantal andere teams.


McLaren MCL60 voorvleugel

McLaren MCL60 voorvleugel

De voorvleugel van McLaren is eveneens voorzien van een Gurney op de bovenrand, met als doel de juiste balans te vinden tussen downforce aan de voor- en achterzijde.


Williams FW45 detail

Williams FW45 detail

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

Bovenaanzicht van de voorvleugel en neus van Williams. Ook hier zien we een Gurney op de bovenste flap, al zijn er andere vleugels meegenomen waar dit element ontbreekt. Het team zal op vrijdag beide versies testen om te zien wat het beste resultaat oplevert.


De auto van George Russell, Mercedes F1 W14 in de pitstraat

De auto van George Russell, Mercedes F1 W14 in de pitstraat

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

De koelkieuwen van de Mercedes W14, met aanzienlijk meer koelopeningen dan het paneel wat in Monaco werd gebruikt.


Carlos Sainz, Scuderia Ferrari, bekijkt de Mercedes

Carlos Sainz, Scuderia Ferrari, bekijkt de Mercedes

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

Mercedes lijkt het langere bodywork met de grotere koeluitlaat aan de achterkant opnieuw te testen. Deze variant werd in Monaco ook al van de plank gehaald, en uiteindelijk niet gebruikt tijdens de race. Carlos Sainz kijkt toe.


Het AMG Mercedes team oefent een pitstop met de Mercedes F1 W14 van George Russell

Het AMG Mercedes team oefent een pitstop met de Mercedes F1 W14 van George Russell

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

Hier zien we de nieuwe voorwielophanging waarmee Mercedes in Monaco voor het eerst in actie kwam. De voorste bovenste arm is zo hoog mogelijk gepositioneerd.


Detail van de auto van Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

Detail van de auto van Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

Bovenaanzicht van de high downforce achtervleugel van Red Bull met de overduidelijke V-uitsnede in het midden van de bovenste flap.


De auto van George Russell, Mercedes F1 W14 in de pitstraat

De auto van George Russell, Mercedes F1 W14 in de pitstraat

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

Een beter beeld van de grotere koeluitlaat aan de achterkant van de Mercedes.


Mercedes W14 detail

Mercedes W14 detail

Detailopname van de vloer van de W14, nu voorzien van drie muizenholletjes. 


F1-update: De 'Red Bull'-sidepods van Ferrari onthuld, Barcelona nog beter voor Verstappen?

Sluit je aan bij de Motorsport community

Praat mee
Vorig artikel Steiner pleit voor andere stewards: "Hebben professionals nodig"
Volgend artikel Lewis Hamilton baalt: "Updates brachten nog niet de gewenste stap"

Beste reacties

Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?

Meld je gratis aan

  • Snel toegang tot je favoriete artikelen

  • Stel alerts in voor breaking news en je favoriete coureurs

  • Laat je horen met de reactiemodule

Motorsport prime

Ontdek premium content
Abonneer

Editie

Nederland