Special feature
Formule 1 Red Bull presentatie
Technische analyse: De nieuwe Red Bull RB15 onder de loep genomen
Red Bull Racing heeft op woensdag de RB15 voor 2019 gepresenteerd. We bekijken de meest opvallende technische elementen van de nieuwe wagen van Max Verstappen en Pierre Gasly.
Casper Bekking
Bewerkt: 20 feb 2019, 16:18
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
De Formule 1-wereld kijkt altijd reikhalzend uit naar de presentatie van de nieuwe Red Bull-bolide, om te zien wat topontwerper Adrian Newey nu weer uit de hoge hoed tovert. Dit jaar is vooral de livery opvallend, de auto zelf is vooralsnog vrij conventioneel. Het team wil voortborduren op het succesvolle chassis van afgelopen seizoen.
Adrian Newey en zijn mannen hebben de RB15 ontworpen rond de nieuwe Honda-motor. De Japanners leverden de afmetingen aan, het team uit Milton Keynes bouwde daar de wagen omheen. Zo denken de ontwerpers de best mogelijke betrouwbaarheid te realiseren. Voor het eerst in de geschiedenis heeft Red Bull Racing een officiële fabrieksmotor en het team wil daar maximaal van profiteren. Intern is men ervan overtuigd dat de Honda krachtiger is dan de ingewisselde Renault, al blijft de betrouwbaarheid een vraagteken.
De RB15 is grotendeels een evolutie van de bolides van de afgelopen twee seizoenen. De versimpelde voorvleugel is vormgegeven volgens de nieuwe reglementen maar geeft ons wel een paar aanknopingspunten. De neutrale sectie van de voorvleugel beschikt over drie ruimtes voor extra ballast, een teken dat de 2019-bolide ruim voldoet aan de gewichtsreglementen (743 kilogram met de rijder). Tevens is het einde van de flappen agressief vormgegeven, met een extra scherpe cut in de derde flap, om zo een kleine werveling te creëren. De endplate is naar buiten gevormd om een maximaal toegestane hoeveelheid outwash te creëren om lucht om de voorband te sturen en de turbulentie afkomstig van de roterende band te beïnvloeden. Al met al het maximaal haalbare volgens de nieuwe regelgeving. De opening in de neus steekt vier tot vijf centimeter verder uit dan de voorganger uit 2018 en binnenin bevinden zich negen luchtstroomgeleiders om de lucht zo veel mogelijk te sturen voordat deze onder de neus weer naar buiten komt.
De pushrod-voorwielophanging wordt gekarakteriseerd door twee overlappende driehoeken die zeer dicht bij elkaar bevestigd zijn. De onderste wishbone is zo hoog mogelijk geplaatst zodat de lucht er beter onderdoor kan stromen, richting bargeboard-sectie. De stuurarm blijft geheel volgens Red Bull-traditie vrij laag.
Onder de neus bevindt zich een kleine variant van de ‘cape’ van Mercedes, verbonden aan de meer traditioneel gevormde turning vanes. Dit gedeelte van de wagen zal tijdens de wintertest ongetwijfeld verder geëvalueerd worden aangezien dit een voor Red Bull nieuw concept is.
Ook de S-duct is aanwezig, met een opening langs de neus. Met name de uitlaat is curieus en opvallend. Op de Mercedes W10 is de uitlaat nauwelijks te zien en netjes weggewerkt in het chassis, bij de RB15 zien we een grote uitstulping. Het lijkt op een flap boven de uitlaat. Dat zou de druk verlagen waardoor meer lucht naar buiten kan stromen en zo het effect van de S-duct versterken. Ook zorgt het voor een extra laag lucht bovenop de lucht afkomstig uit de S-duct, waardoor deze stroming beter blijft kleven aan het oppervlak en dus efficiënter is.
De buik van de RB15 is ontworpen volgens de gebruikelijke filosofie. De crashstructuur aan de zijkant is volgens Ferrari-concept maximaal verlaagd om de sidepodopening zo laag mogelijk te creëren. De sidepodopeningen zijn nog kleiner dan vorig jaar, met afstand de kleinste van het veld. De undercut is nog scherper vormgegeven om meer lucht richting achterzijde te laten stromen. De crashstructuur is verwerkt in een horizontale vleugel die verbonden is aan een verticale luchtstroomgeleider aan de zijkant van de sidepod. Deze loopt echter niet geheel door tot de vloer maar is verbonden aan een element op de hoek van de vloer, dat weer met een lange horizontale hoorn verbonden is aan het chassis. Hiermee wil het team de luchtstroom naar achteren beter managen. Daarachter bevindt zich het complexe driedelige bargeboard. Red Bull heeft op dit vlak duidelijk er alles aan gedaan om goed aan het seizoen te beginnen, al zal de ontwikkeling de komende weken in hoog tempo voortgezet worden.
De spiegels beschikken over twee steunelementen die integraal deel uitmaken van het profiel van de vleugel bovenop de sidepod. Net als vorig jaar is de spiegel open zodat daar lucht doorheen kan stromen, zowel horizontaal als verticaal. Dat bewijst dat alle mogelijkheden om extra downforce te genereren benut worden.
De vloer beschikt onder de undercut over een opstaande rand om de lucht optimaal te sturen. Verder naar achteren zien we een gleuf in de lengterichting, zoals afgelopen jaar ook het geval was. Hierdoor ontstaat een soort grondeffect onder de wagen. Richting achterband komen er meer openingen om de turbulentie afkomstig van het roterende wiel weg te houden uit de baan richting diffuser. Al met al een nog vrij eenvoudige vloer om zo min mogelijk drag te creëren, zoals we gewend zijn van de Red Bulls.
De motorkap is zeer slank en scherp gevormd met kleine koelopeningen. Dat bewijst dat Red Bull zich geen zorgen maakt over de koeling van de Honda-motor en dus de betrouwbaarheid. De airbox boven de coureur bestaat uit meerdere kanalen, om zowel delen van de krachtbron als de ERS te koelen. De radiator van het hybridesysteem is verder naar achteren geplaatst.
De achterwielophanging is een pullrod-variant en minder agressief vormgegeven dan bij de concurrentie in 2018 het geval was. Het team heeft opnieuw gekozen voor de enkele centrale steun van de achtervleugel maar deze loopt niet door de uitlaat heen, zoals bij Toro Rosso het geval was. Dit is de simpelste versie van de centrale steun maar is zwaarder doordat de variant steviger moet zijn dan de dubbele steun van bijvoorbeeld Mercedes. Dit houdt in dat er geen ruimte is voor een monkey seat. De achtervleugel is nog vrij simpel, daar zal de komende tijd ook het een en ander aan veranderen. Wel beschikt de endplate over een McLaren-achtig concept met een overhangend gedeelte.
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Jack Miller legt uit wat hij wil bereiken in WorldSBK na MotoGP-vertrek
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Qatar
5 u
Jack Miller legt uit wat hij wil bereiken in WorldSBK na MotoGP-vertrek
Tough love en F1-titels: de levensles achter Wolffs Mercedes-succes
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Brazilië
5 u
Tough love en F1-titels: de levensles achter Wolffs Mercedes-succes
De indrukwekkende cijfers achter Liam Lawsons F1-seizoen dat zijn carrière redde
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Brazilië
8 u
De indrukwekkende cijfers achter Liam Lawsons F1-seizoen dat zijn carrière redde
George Russell lanceert kartingacademie
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Brazilië
9 u
George Russell lanceert kartingacademie
Vorig artikel Racing Point komt met grote upgrades in eerste races van 2019
Volgend artikel Hamilton over filmdag W10: “Een prachtige eerste date”
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Casper Bekking
Roland Ratzenberger: de inside story van het Imola-weekend
Formule 1
Formule 1
San Marino GP
6 m
Roland Ratzenberger: de inside story van het Imola-weekend
F1-talentenprogramma’s: Welke coureur wordt gesteund door welk team?
Formule 1
Formule 1 6 m
F1-talentenprogramma’s: Welke coureur wordt gesteund door welk team?
Formule 1 live kijken in 2026 op tv en online: Waar, gratis opties en meer
Formule 1
Formule 1 8 m
Formule 1 live kijken in 2026 op tv en online: Waar, gratis opties en meer
Meer van
Max Verstappen
Max Verstappen reageert op Ferrari-clash: "Je hebt geen twee nummer 1-coureurs nodig"
Formule 1
Formule 1
GP van Brazilië
11 u
Max Verstappen reageert op Ferrari-clash: "Je hebt geen twee nummer 1-coureurs nodig"
Verstappen verklaart waarom hij uitblinkt in de regen in Brazilië
Formule 1
Formule 1
GP van Brazilië
1 d
Verstappen verklaart waarom hij uitblinkt in de regen in Brazilië
Hoe Ferrari's verlies Max Verstappen winst opleverde in de GP van Mexico
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Mexico
10 d
Hoe Ferrari's verlies Max Verstappen winst opleverde in de GP van Mexico
Meer van
Red Bull Racing
Wat de GP van Brazilië liet zien over hoe F1 met regen omgaat
Formule 1
Formule 1
GP van Brazilië
1 d
Wat de GP van Brazilië liet zien over hoe F1 met regen omgaat
FIA maakt laatste ADUO-resultaten van F1-seizoen 2026 bekend
Formule 1
Formule 1 2 d
FIA maakt laatste ADUO-resultaten van F1-seizoen 2026 bekend
Max Verstappens woorden uitgelegd: Waarom Red Bulls F1-ommekeer ditmaal heel anders is
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van de Verenigde Staten
20 d
Max Verstappens woorden uitgelegd: Waarom Red Bulls F1-ommekeer ditmaal heel anders is
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Een waterpark, 'geen rockster' en Wolffs woorden – Is Antonelli echt een ander type F1-kampioen?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1 6 d
Door Ronald Vording
Een waterpark, 'geen rockster' en Wolffs woorden – Is Antonelli echt een ander type F1-kampioen?
Hoe Ferrari's verlies Max Verstappen winst opleverde in de GP van Mexico
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Mexico
10 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe Ferrari's verlies Max Verstappen winst opleverde in de GP van Mexico
Extra brandstof kostte Russell mogelijk pole in Mexico
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Mexico
11 d
Door Stuart Codling
Extra brandstof kostte Russell mogelijk pole in Mexico
Wat we leerden van de vrijdagtrainingen voor de GP van Mexico 2026
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Mexico
12 d
Door Jake Boxall-Legge
Wat we leerden van de vrijdagtrainingen voor de GP van Mexico 2026
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer