Hoe Force India zich probeert te herstellen van de slechte seizoensstart

Het team heeft toegegeven problemen te hebben met de correlatie tussen de windtunnel/CFD en de praktijk. Technisch directeur Andy Green zei: “De windtunnel en CFD komen overeen, maar helaas komen zij niet overeen met de praktijk.” Dit euvel werd pas na de wintertests ontdekt, waardoor het team de eerste drie Grands Prix moest gebruiken om het probleem te achterhalen en verhelpen. In Bahrein en China voerde Force India veranderingen door aan de diffuser. Het team hoopt zo terug te keren naar de topvorm van weleer.

Tot op zekere hoogte komt de luchtstroom los van de diffuser zodra de achterkant van de wagen dicht bij de grond komt, wat resulteert in minder drag en hogere topsnelheden. Dat gaat gepaard met een afname van de neerwaartse druk. Het is dus van groot belang dat deze luchtstroom zich weer hecht aan het oppervlak van de diffuser wanneer de auto omhoog komt. Anders wordt de remzone een nachtmerrie voor de rijders. Ook de achtervleugel en de wijze waarop de luchtstroom zich weer hecht aan de vleugel zodra de DRS gesloten wordt heeft invloed om de hechting van de stroming aan de diffuser. Datzelfde geldt voor enkele aerodynamische componenten eerder op de wagen. 

Wanneer je een probleem hebt, is het dus niet zo gemakkelijk om te ontdekken waar het euvel precies zit. En zoals bij elk probleem is het van cruciaal belang om het bij de bron aan te pakken, anders is het slechts een tijdelijk doekje voor het bloeden. 

Met medewerking van Giorgio Piola en Gary Anderson