Tech analyse: Het geheim achter de tunnels van Ferrari
De nieuwe Ferrari SF71H sprong in Barcelona in het oog door bijzondere tunnels in het koetswerk langs de versnellingsbak.
Foto door: Giorgio Piola
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
De paddock was zo geïntrigeerd dat er zelfs iets over een dubbele diffuser werd gefluisterd, maar dat soort complottheorieën raakt kant nog wal. De realiteit is dat deze kanalen een ontwikkeling zijn van een filosofie waar Ferrari al enkele seizoen over heeft nagedacht.
In 2016 begon Ferrari aan een idee te werken om een extra kanaal boven de diffuser te plaatsen om de luchtstroom af te buigen. Die gleuf werd eerder opengelaten, maar dit jaar heeft het team uit Maranello de opening afgesloten. Die keuze is gelinkt aan de beslissing van het team om de wielbasis van de nieuwe bolide te verlengen.
Langere wagen
De SF70H van 2017 was het neusje van de zalm op bochtige circuits waar veel downforce nodig is, zoals Monaco en Hongarije, maar kwam efficiëntie te kort op de snellere circuits.
Het verlengen van de wielbasis van 3550mm tot 3678mm stelt het team in staat om de luchtstroom over de wagen beter af te leiden, voornamelijk ter hoogte van de achterkant van de wagen, zonder dat het vleugels moet installeren die de luchtweerstand verhogen. Zoals de tekening van Giorgio Piola toont heeft Ferrari de wagen langer gemaakt door de voorwielen een klein beetje naar voor te verplaatsen, maar voornamelijk door de achterwielen veel meer naar achteren te zetten.
Het team verlengde de sidepods en verplaatste de radiatoren en de motor voorwaarts om vrije ruimte te bekomen aan de achterkant van de wagen en het uiteinde extra nauw verpakken. Het ontwerp biedt ook de mogelijkheid om de luchtstroom rond de diffuser nog meer te bewerken, mede door de kanalen die langs de muur van de nieuwe versnellingsbak lopen. Die helpen de lucht richting de diffuser te versnellen.
Je kan ook zien hoe Ferrari de verpakking van de versnellingsbak vorm heeft gegeven om de lucht te helpen kanaliseren.
Hoe de kanalen werken
Door Matt Somerfield
De uitgangen achteraan de wagen worden gevoed door een kanaal in de vloer die de laatste generaties al aanwezig was bij Ferrari (tekening boven: SF16H uit 2016).
In plaats van die tunnel gewoon open te laten, heeft Ferrari er nu koetswerk aan toegevoegd zodat de lucht bepaalde richtingen moet volgen op weg naar de diffuser.
De luchtstroom zou door de aanpassingen effectiever moeten zijn onder allerlei verschillende omstandigheden.
Het team hoopt dat de SF71H op een meer regelmatige basis haar kunnen zal tonen op verschillende circuits, vooral op de snellere banen waar Mercedes in 2017 de bovenhand had.
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
F1 lijkt nieuwe puntentelling te krijgen: meerderheid teambazen voorstander
Het ware verhaal achter het ‘geverfde asfalt’ van het F1-circuit in China
Achtergrond: Een kijkje in de geheime keuken van de Formule 1
Lamborghini vol overtuiging: Betrouwbaarheid SC63 zit goed
Rosberg verwacht spannende strijd tussen Leclerc en Hamilton bij Ferrari F1
MotoGP plant rebranding voor 2025, inclusief nieuw logo
McLaughlin en Power reageren op pijnlijke straf IndyCar-race St. Pete
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties