Analyse
Formule 1
Tech analyse: Het geheim achter de voorophanging van Mercedes
Mercedes heeft in Baku eindelijk een race gewonnen met de W09, maar beseft dat het de wagen nog beter moet begrijpen om aan te knopen met de successen van de voorbije jaren.
Edd Straw Gary Anderson
Bewerkt: 1 mei 2018, 18:20
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Een van de belangrijkste aandachtspunten om vooruitgang te kunnen maken is de ophanging. Onze technische expert Giorgio Piola toont met zijn exclusieve tekeningen en video hoe uniek het systeem van de Zilverpijlen is.
Het verpakken van de voorophanging van een Formule 1-wagen is verre van eenvoudig. Er zijn erg veel onderdelen te huisvesten, en dat tussen de pedalen, de hoofdcilinders en de voeten van de rijder. De ophanging heeft de gebruikelijke A-armen uit koolstofvezel en een koolstofvezel pushrod die de binnenste hefbomen bedient (1).
Waar het zwarte deel van de pushrod overgaat in een zilver gedeelte zijn er tussenplaatjes om de rijhoogte te veranderen. Aangezien de pushrod onder een hoek van 45 graden staat, komt het toevoegen van een tussenplaatje van 0,5mm overeen met het verhogen van de rijhoogte van ongeveer 1mm.
Mercedes W09 ophanging vooraan
Tekening: Giorgio Piola
Op het vooraanzicht kan je zien dat de wagen aan beide kanten torsieveren heeft (3). Twee extra hefbomen (4) komen in het midden samen met een solide link die effectief een derde verbindende hefboom creëert om de andere twee bij te staan bij het aansturen van de stabilisatorstang.
Merkwaardig genoeg plaatst Mercedes die stabilisatorstang binnen de torsieveer aan de linkerkant (3 geeft links en rechts aan). De onderkant past in een groef die binnen de torsieveer van de linkerkant past, de bovenste groef wordt aangedreven door een gekartelde plaat.
Als de aerodynamische krachten op de wagen toenemen, dan zal de hefboom aan de linkerkant in rechtsom beginnen te roteren. De rechter-hefboom roteert in linksom. De solide link die hen in het midden verbindt zorgt ervoor dat ze evenredig roteren, zodat het gat tussen de twee verkleint. Zo fungeren ze als een centrale schokdemper.
Als de wagen een bepaalde snelheid bereikt dan wordt het centrale gat tot nul herleid. Dan staat de wagen op een zilveren stootkussen. In een rechte lijn vermindert dat stijve stootkussen in grote mate de verticale bewegingen van de wagen.
In een bocht naar rechts, waarbij de wagen veel laterale krachten ondergaat en het chassis begint te rollen, zullen beide hefbomen linksom draaien. Die beweging verdraait de stabilisatorstang. In deze staat bepaalt de stijfheid van de stabilisatorstang en de torsieveren hoe stijf de wagen in bij het rollen. Een torsieveer is een ronde staaf of tube van ongeveer 20 cm met een groef aan beide uiteinden. Het ene uiteinde is verankerd met het chassis aan de voeten van de rijder, het andere uiteinde is bevestigd aan de hefboom.
Wanneer de ophanging een neerwaartse beweging maakt, verdraait het de stang en dat geeft de wagen stijfheid. Een grotere diameter, grotere dikte of een kortere torsieveer verhoogt de verticale stijfheid. Het ontwerp van de stabilisatorstang is vergelijkbaar, maar de functie is erg verschillend.
De torsiestang (2), stuurbekrachtiging (5) en bandenkabels (6) zijn ook te zien op deze tekeningen.
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Hockenheim in gesprek met F1 ondanks vrijwel geen publieke financiering
Formule 1
F1 Formule 1 3 u
Hockenheim in gesprek met F1 ondanks vrijwel geen publieke financiering
Vijf dingen om op te letten tijdens de F1 Grand Prix van de Verenigde Staten
Formule 1
F1 Formule 1
GP van de Verenigde Staten
3 u
Vijf dingen om op te letten tijdens de F1 Grand Prix van de Verenigde Staten
Philipp Eng verlaat BMW na elf jaar als fabriekscoureur
IMSA
IMSA IMSA 3 u
Philipp Eng verlaat BMW na elf jaar als fabriekscoureur
Bortolotti ontsnapt aan nieuwe diskwalificatie: hoe Grasser P2 redde
DTM
DTM DTM 3 u
Bortolotti ontsnapt aan nieuwe diskwalificatie: hoe Grasser P2 redde
Vorig artikel Verstappen verzorgt een demonstratie in Boedapest
Volgend artikel Jonathan Noble wordt geëerd tijdens Lorenzo Bandini Awards
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Edd Straw
Hoe Hamilton de koppositie greep in Vettels seizoen
Formule 1
Formule 1 16 aug 2018
Hoe Hamilton de koppositie greep in Vettels seizoen
Haas afgeremd in Monaco door fragiele bargeboards
Formule 1
Formule 1
GP van Monaco
26 mei 2018
Haas afgeremd in Monaco door fragiele bargeboards
Pirelli: "Zonder aanpassing zou GP van Spanje loterij zijn geworden"
Formule 1
Formule 1
GP van Spanje
14 mei 2018
Pirelli: "Zonder aanpassing zou GP van Spanje loterij zijn geworden"
Meer van
Mercedes
De cijfers die laten zien dat Mercedes zijn overmacht in F1 2026 kwijt is
Formule 1
Formule 1
GP van de Verenigde Staten
7 u
De cijfers die laten zien dat Mercedes zijn overmacht in F1 2026 kwijt is
Hoe Kimi Antonelli uitgroeide tot de gedoodverfde F1-wereldkampioen van 2026
Formule 1
Formule 1
GP van de Verenigde Staten
7 u
Hoe Kimi Antonelli uitgroeide tot de gedoodverfde F1-wereldkampioen van 2026
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
26 d
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Singapore
4 d
Door Ronald Vording
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
13 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
26 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer