Tech analyse: Mercedes nog agressiever in Spanje
De W08 was op aerodynamisch gebied al een complexe auto, maar het team heeft er in Barcelona nog een schepje bij opgedaan. De upgrade komt overeen met een B-specificatie, met veranderingen van de neus tot de achterkant. Motorsport.com analyseert.
Foto door: Giorgio Piola
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Het eerste wat opvalt is misschien geen ingrijpende verandering, maar het is duidelijk zichtbaar dat de neus iets smaller is dan voorheen. Het team heeft daardoor opnieuw de crashtest moeten doorstaan. Het smaller maken van de neus (rode pijl) is gedaan om voordeel te halen uit twee andere aerodynamische veranderingen. De eerste is de grotere vleugel aan de onderzijde van de neus, die aan de voorkant van de neus start en doorvoert tot de achterkant van de neus (geel gemarkeerd), waardoor de huidige vleugeltjes aan de onderkant meer effect krijgen.
De achterkant van de vleugel laat ziet dat het een radicale verandering is en de complexiteit van het systeem is op dit moment ongeëvenaard op de grid. De vlakke achterkant van de vleugel zal de luchtstroom beïnvloeden zodat het beter samenwerkt met de bargeboards en de werveling vanuit het centrale deel van de voorvleugel. De meer complexe ‘bat-wing’ die gebruikt werd tijdens de openingsraces, is ook behouden in het nieuwe ontwerp, maar de sensor die de normaliter de rijhoogte meet ontbrak op het moment dat de auto naar de technische keuring ging.
Een andere, wellicht minder boeiende, maar niet minder ingewikkelde verandering is dat de plaatsing van de camera’s op de zijkant van de neus veranderd is ten opzichte van de voorgangers. De bevestigingen zijn gevormd zodat de vorm niet alleen een brug vormt door het gat dat is ontstaan door de smallere neus, maar ook dat het de luchtstroom rond de ophanging behouden blijft.
Gezien alle andere veranderingen lijkt dit eentje die niet zo belangrijk is, maar een opstaand randje bij de ophanging duidt aan dat de geometrie herzien is en er een opening toegevoegd is, om de lucht die de voorband gepasseerd is een beetje anders af te voeren.
De toch al complexe bargeboards hebben ook meer veranderingen ondergaan, met de toevoeging van drie verticale delen aan de vloer. De r-vormige cascades zijn vergelijkbaar met de cascade die ook op de voorvleugel gezien is. Deze beïnvloeden de luchtstroom met korte en scherpe steken.
Het gedeelte van de vloer voor de achterbanden is ook herzien met een opstaande driehoek (inzet) die is verruild voor een profiel van boogjes (rode pijl), met een opstaande krul (aangegeven in gele kleur)
Mercedes heeft ook aanpassingen gedaan aan de haaienvin die nu verlengd is en tot de T-wing doorgaat. Dit is niet alleen gedaan om de aerodynamische efficiëntie te vergroten, maar ook om de stijfheid van de T-wing te vergroten zodat het de druk aankan die de FIA voorschrijft.
Een monkey seat is geplaatst op de achterkant van de auto die voornamelijk de vorm heeft van een boog heeft met een extra rand op de bovenkant. Deze gaan samen met veranderingen aan de achtervleugel waar het grootste vleugelelement dat hol was vervangen is door een vlak element.
Terwijl het eenvoudig is te zien wat er gaande is aan de buitenkant van de auto, is het lastig te bepalen wat er onderhuids gedaan is. Motorsport.com heeft vernomen dat Mercedes de tweede generatie M08 EQ Power+ voor de Spaanse Grand Prix introduceert, met beide coureurs die voordeel hebben van een lichtere power unit die meer vermogen heeft dan de voorganger.
Via onze tech-redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
MotoGP vs Superbikes: Welke motor is sneller en wat zijn de verschillen?
Overzicht: De volledige deelnemerslijst voor de 24 uur van Le Mans 2023
Bagnaia zocht, maar vond geen verklaring voor crash in Argentinië
Max Verstappen in TIME's Top 100 meest invloedrijke personen 2024
Nog geen exitstrategie voor Hamilton, maar: “Op een mooie manier afsluiten”
China 2019 vs China 2024: De F1-coureurs toen en nu
Waarom het sprintweekend in China voor de nodige opschudding kan zorgen
Wolff: Nieuw sprintformat F1 zal voor beter ritme zorgen
Financieel succes Mercedes: Eerste team met omzet van meer dan 500 miljoen pond
Savadori en Bradl krijgen wildcard voor MotoGP-race Jerez
Porsche gaat in beroep tegen diskwalificatie Da Costa in Formule E Misano
Vanwall werkt aan terugkeer in WEC 2025 met flink aangepaste Hypercar
Viñales hecht veel waarde aan eerste MotoGP-zege Aprilia: “Veel gegroeid als team”
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties