Met verscheidene updates die Sauber naar Monaco brengt, begint de C36 een zeer complexe auto te worden. Zo worden er twee extra deflectors voor de sidepod geplaatst, zoals we bij Mercedes ook zien (rode pijlen). Sauber heeft ook een nieuwe laag toegevoegd aan de vleugels die op de vloer staan (witte pijl).
Force India heeft tot de zesde ronde van het WK gewacht om zijn T-vleugel te introduceren. Verwacht wordt dat ieder team er een zal gebruiken in het prinsdom. Het Indiase team heeft gekozen voor een versie met drie elementen in een gebogen vorm.
De VF17 is vanaf dit weekend voorzien van een nieuwe livery en een nieuwe haaienvind met een dubbele T-vleugel.
Williams heeft de buitenste secties van de diffuser aangepast en iets groter gemaakt. Ook is de vorm van de vleugeltjes aangepast om de druk te beïnvloeden.
Het beeld vanaf de bovenkant op de voorvleugel geeft een goede indicatie van hoe steil de buitenste elementen zijn. Hiermee moet de lucht over de voorbanden worden getild.
Haas heeft minimaal twee specificaties meegenomen van de voorvleugel voor Monaco. Zie hoe de bovenste flaps zijn onderverdeeld in twee of drie secties bij respectievelijk het onderste en bovenste exemplaar.
Zie hoe de belleville veren worden toegepast op het derde zichtbare element in dit detailshot van de voorwielophanging.
Een blik op de vleugeltjes op het chassis die werden geïntroduceerd in Spanje, met een kleine endplate die aangeeft waar de airflow van de smalle onderdelen eindigt. Bovendien zijn de bargeboards ook opnieuw bekeken in Spanje en zijn ze nu voorzien van twee verticale vlakken en een vergrootte voetplaat.
De ophanging van de STR12 bekeken van de bovenkant. De stuurinrichting is aangepast voor het krappe stratencircuit.
Een blik op hoe steil de hoek van de T-wing-elementen van Haas zijn voor de GP van Monaco.
Let op het patroon in de remschijf met vijf gaatjes in een rij en zes gaatjes in de volgende rij.
De twee voorvleugels van Williams hebben wat subtiele verschillen. Waar de bovenste veel kaler is gelaten en niet is gespten, is de onderste versie wel in de lak gezet..
Hier zijn verscheidene details van de W08 te zien, waaronder de krachtbron, de oliekoeler erachter die wordt gekoeld door de snorkel van de airbox. Ook zien we dat er een bredere uitlaat wordt gebruikt in het gedeelte waar de centrale steun van de achtervleugel erdoorheen loopt, de wastegates lopen langs de bredere uitlaat, die ook over bovenste wishbone loopt. Ook zien we hoe de hydraulische leidingen langs de T-wing zijn gevormd.
Een blik van bovenaf op de ophanging van de Ferrari. De bargeboards die werden geïntroduceerd in Spanje keren terug.
Een selectie voorvleugels buiten de garage van Toro Rosso. De nieuwe flaps (bovenste vleugel) werd geïntroduceerd in Spanje.
Force India heeft een redelijk simpele monkey seat meegenomen naar Monaco. Deze versie buigt om de uitlaat heen en is bedoeld om de uitlaatgassen te sturen en diffuser en achtervleugel beter samen te laten werken.
Al deze oppervlakte worden gebruikt om de luchtstroom te beïnvloeden voor de banden en om downforce te genereren.
De dubbele T-vleugel configuratie die in Monaco zal worden gebruikt door Williams.
Het uiterst complexe bargeboard van de W08, dat werd herzien in Spanje.
Temperatuurstrips zijn toegepast op de crashstructuur van de W08 om het effect van de uitlaatgassen te evalueren.
Een close-up van de slots in het bargeboard en de getande bijlvorm aan het einde van de vloer.
De reminrichting van de Red Bull RB13, inclusief leidingwerk en geblazen wielnaaf.
Een blik op de remconfiguratie van Mercedes, dat zes gaatjes boort in de remschijf.
Renault’s reminrichting, met geblazen wielnaaf, werd een aantal races terug opnieuw in gebruik genomen. De Franse equipe kiest voor vier grotere gaatjes in zijn remschijf voor verkoeling.
Beste reacties