Special feature
Formule 1
Hoe de F1-auto’s voor 2026 ontwikkeld worden in de simulator
Waar teams in het verleden vooral veel tijd op de baan en in de windtunnel doorbrachten bij de ontwikkeling van een nieuwe auto, speelt tegenwoordig de simulator een centrale rol. Motorsport.com sprak hierover met Nikhil Garrett van Dynisma.
Erwin Jaeggi Gianluca D'Alessandro
Bewerkt: 24 feb 2026, 08:34
Kopieer link
Deel op Viber
Foto: Dynisma
F1-tech
Technische analyses en diepgravende achtergrondverhalen over de Formule 1.
Terwijl de eerste gezamenlijke test met de 2026-auto's eind januari in Barcelona met rasse schreden nadert, blijft één aspect vaak onderbelicht: het lange traject dat leidt tot een volledig nieuwe generatie Formule 1-auto’s. Het test- en ontwikkelingswerk speelde zich vroeger vooral af op het circuit, maar gebeurt vandaag de dag veelal in de simulator.
Lang voordat ook maar één bout wordt vastgedraaid of een schaalmodel de windtunnel in gaat, krijgt de auto al vorm in de virtuele wereld: in een CFD-omgeving en in de simulator. Daar beginnen teams het gedrag van de auto te voorspellen, compromissen af te wegen en ontwerprichtingen te bepalen. Juist in deze vroege fase, ver weg van het asfalt, wordt een groot deel van het prestatiepotentieel vastgelegd. Maar waar beginnen teams als ze een auto volledig vanaf nul moeten ontwerpen voor een reglement dat nauwelijks overeenkomsten vertoont met het vorige? Paradoxaal genoeg ligt het startpunt bij het reglement dat juist wordt verlaten. In dit geval bij het grondeffect-tijdperk.
De ontwikkeling begon al ruim van tevoren, met de eerste conceptstudies. Hoewel teams vóór januari 2025 niet in de windtunnel mochten werken aan de aerodynamica van de 2026-auto’s, zaten ingenieurs in de maanden daarvoor allesbehalve stil. Binnen de marges die het reglement toeliet, werd al volop voorbereid op de grote regelveranderingen. Op het moment dat de eerste versies van het nieuwe reglement werden gepubliceerd, begonnen technische afdelingen in de virtuele omgeving met het uitwerken van initiële concepten. Ideeën werden verkend, aangepast of verworpen, voordat ze vanaf januari in de windtunnel verder onderzocht konden worden.
Zelfs bij een volledig nieuw technisch tijdperk start de ontwikkeling echter vanuit een bekende basis, zeker in de simulator. Daar dient een eerder gevalideerd model als stabiel referentiepunt, waarop ingenieurs stap voor stap wijzigingen aanbrengen om te begrijpen hoe elke aanpassing het gedrag van de auto beïnvloedt. Om beter inzicht te krijgen in hoe de ontwikkeling van een Formule 1-auto werkelijk begint, sprak Motorsport.com met Nikhil Garrett, Head of Driving Simulation bij Dynisma – een van de toonaangevende simulatorleveranciers in de sport – én voormalig Ferrari-ingenieur.
De simulator speelt tegenwoordig een belangrijke rol bij de ontwikkeling van een F1-auto.
Foto door: Dynisma
“Bij nieuwe reglementen zoals die van 2026 kun je, zodra ze beschikbaar zijn, al beginnen met basale tests in de simulator”, legt Garrett uit. “Je neemt bijvoorbeeld je 2025-model en verwerkt daarin de veranderingen aan de wielbasis, de verwachte aerodynamische belasting en de nieuwe karakteristieken van de aandrijflijn.” Deze fase is vooral verkennend en analytisch, maar vormt het startpunt voor al het vervolgwerk. Vanuit een bekende basis kunnen ingenieurs de effecten voorspellen van veranderingen zoals minder downforce of een kortere wielbasis, en zo vooruitlopen op de ontwerpkeuzes die later gemaakt moeten worden. “Zodra je beter begrijpt welke compromissen de nieuwe regels met zich meebrengen en wat belangrijker of juist minder belangrijk wordt, begint het echte ontwerpproces”, vervolgt Garrett. “Dan ontstaat het eerste aerodynamische pakket en het eerste ophangingsconcept.”
Die conceptontwikkeling vindt volledig virtueel plaats. De gegenereerde data wordt steeds teruggekoppeld naar het simulatiemodel, waarin de coureur aanvullende runs uitvoert. Zo ontstaat een continue cyclus van verfijning. Wanneer de eerste modellen in de windtunnel verschijnen, wordt de aerodynamische data nauwkeuriger. Ook die informatie vloeit terug in de simulator, waarna opnieuw wordt gekeken naar 'drivability' en balans. Dat proces herhaalt zich totdat in de virtuele wereld een geoptimaliseerd ontwerp ontstaat dat klaar is voor de eerste echte meters tijdens de wintertests.
Terwijl de chassisontwikkeling na publicatie van de eerste 2026-reglementen in 2024 van start ging, begon de ontwikkeling van de power units al veel eerder. De motorregels werden in 2022 vastgelegd, waardoor fabrikanten meerdere seizoenen de tijd kregen om zich voor te bereiden. Ook hier vormt een bestaande basis het uitgangspunt: het model van de vorige generatie krachtbronnen met een V6-verbrandingsmotor. Van daaruit worden de wijzigingen doorgevoerd, zoals het schrappen van de MGU-H, het vergroten van het elektrische vermogen en het aanpassen van de prestatieparameters naar die voor 2026. “Je werkt met een model waarvan je weet dat het in grote lijnen betrouwbaar is”, aldus Garrett over de ontwikkeling van de auto als geheel. “Dat helpt om de effecten van de wijzigingen te begrijpen en te zien welke nieuwe afwegingen ontstaan. Moet je bijvoorbeeld meer focussen op lage luchtweerstand of juist op aerodynamische efficiëntie? En welke keuzes hebben de grootste invloed op rondetijd en energieverbruik?” Het doel is dus om vóór de eerste testkilometers zo goed mogelijk te begrijpen welke parameters het meeste gewicht in de schaal leggen.
Toch blijft één ding onveranderd: pas op het circuit volgt de definitieve bevestiging. “Zelfs met de enorme hoeveelheid data en de hoge nauwkeurigheid van de modellen zijn er altijd kleine verschillen tussen verwachting en realiteit”, besluit Garrett. “Niettemin is de kwaliteit van de data waar teams tegenwoordig over beschikken zó hoog, dat je vóórdat de auto de baan op gaat al een redelijk idee hebt van hoe hij zich zal gedragen. Zodra je die eerste echte data uit de praktijk hebt, weet je echter pas echt dat alles goed met elkaar overeenkomt. En dan kun je het model gaan gebruiken voor zaken als de voorbereiding op een raceweekend en het afstellen van de auto, met het vertrouwen dat je voorspellingen kloppen – en dat bespaart uiteindelijk tijd op het circuit.”
Lees ook:
Formule 1Geen herhaling van 2014? Motorenchef Red Bull ziet 'groter risico' aan aero kant
Formule 1Hoe de F1-aerodynamica aan de achterzijde in 2026 complexer wordt
Nikhil Garrett: "De kwaliteit van de data waar teams tegenwoordig over beschikken is zó hoog,"
Foto door: Dynisma
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Jorge Martin: “Ik verwacht niet meer te gaan worstelen” in MotoGP-titelstrijd
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Indonesië
1 u
Jorge Martin: “Ik verwacht niet meer te gaan worstelen” in MotoGP-titelstrijd
Christian Horner over vertrek bij Red Bull F1: “Misschien vond men dat ik te veel invloed had op het team”
Formule 1
F1 Formule 1 1 u
Christian Horner over vertrek bij Red Bull F1: “Misschien vond men dat ik te veel invloed had op het team”
Exclusieve video: Christian Horner over zijn vertrek bij Red Bull, rivaliteit met Mercedes en meer
Formule 1
F1 Formule 1 1 u
Exclusieve video: Christian Horner over zijn vertrek bij Red Bull, rivaliteit met Mercedes en meer
Christian Horner over hoe Red Bull zijn eigen F1-motor bouwde
Formule 1
F1 Formule 1 1 u
Christian Horner over hoe Red Bull zijn eigen F1-motor bouwde
Vorig artikel Cadillac twijfelt niet aan legaliteit Ferrari-krachtbron
Volgend artikel Mekies schetst plan om Max Verstappen aan boord te houden bij Red Bull
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Erwin Jaeggi
Mercedes licht intrekken verzoek tot herziening tijdstraf Russell toe
Formule 1
Formule 1
GP van Barcelona-Catalonië
3 m
Mercedes licht intrekken verzoek tot herziening tijdstraf Russell toe
Poll: Wat verwacht jij van Lewis Hamilton in de rest van 2026?
Formule 1
Formule 1 3 m
Poll: Wat verwacht jij van Lewis Hamilton in de rest van 2026?
Column: Wie het slechtst geslapen heeft na de Grand Prix van Barcelona
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Barcelona-Catalonië
3 m
Column: Wie het slechtst geslapen heeft na de Grand Prix van Barcelona
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
6 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
18 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Spanje
1 m
Door Jake Boxall-Legge
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer