Breaking news

Achtergrond: wat is er anders in 2013?

De reglementen zijn hier en daar licht aangepast, een flink aantal teams heeft een of meerdere wijzigingen in de bezetting doorgevoerd en Pirelli heeft gedurende het seizoen 2012 hard gewerkt aan een nieuwe reeks bandencompounds. GPUpdate.net heeft de belangrijkste veranderingen voor je op een rijtje gezet.

Regels

In 2014 gaan de technische regels flink op de schop, wat betekent dat er voor 2013 maar weinig verandert. Uit veiligheidsoverwegingen heeft de FIA besloten dat het Drag Reduction System (DRS) vanaf dit jaar alleen nog maar in de daarvoor aangewezen zones mag worden geactiveerd. In 2012 konden de rijders tijdens de trainingen en kwalificatie nog overal op het circuit de achtervleugel openen. Ook zijn de regels voor wanneer een coureur aan het einde van de kwalificatie zijn auto naast de baan parkeert, licht aangepast. Wanneer een rijder dit in 2013 doet, zal de FIA niet langer bepalen of er sprake was van overmacht, maar gelijk kijken of een coureur nog wel genoeg brandstof in de tank heeft zitten om een monster van te nemen.

De grootste zichtbare verandering aan de auto is het verdwijnen van de getrapte neus. De FIA verlaagde voor 2012 de maximale hoogte voor het voorste deel van de neus omdat dit beter is voor de veiligheid van de coureurs wanneer zij door een andere wagen in de flank geraakt worden. Omdat de getrapte neus niet bepaald een fraai gezicht was, kwamen de teams en de internationale autosportbond overeen dat er vanaf 2013 een paneel op de neus geplaatst mag worden waardoor de overgang van het voorste naar het achterste deel van de neus vloeiender verloopt.

Verder is het aantal keren dat een team de avondklok mag overtreden teruggebracht van vier naar twee, is het aantal uren dat er in de nacht van donderdag op vrijdag niet aan de auto gewerkt mag worden uitgebreid van zes naar acht, ondergaan de voorvleugels zwaardere tests zodat er niet langer getwijfeld hoeft te worden aan de stijfheid van sommige vleugels en is het minimumgewicht van wagen plus coureur verhoogd omdat de banden dit jaar iets zwaarder zijn. Ook moeten de teams dit jaar fors meer betalen voor hun startbewijs. De hoogte van dit bedrag is nu afhankelijk gemaakt van het aantal gescoorde punten in het constructeurskampioenschap, waardoor Red Bull dit jaar meer dan drie miljoen euro moet neerleggen. Vorig jaar moesten alle teams nog een vast bedrag van 306.000 euro betalen.

Teams en rijders

De grid telt dit jaar één team minder. HRT werd in november te koop gezet, maar tot een overname kwam het niet, waardoor de Spaanse renstal er komend seizoen niet meer bij is. Door het wegvallen van HRT verandert het aantal wagens dat tijdens de kwalificatie na de eerste en tweede sessie wordt geëlimineerd. In plaats van dat na Q1 en Q2 de langzaamste zeven coureurs niet meer in actie mogen komen, worden komend seizoen elke sessie de traagste zes rijders uit de kwalificatie gehaald.

Ook Michael Schumacher staat dit jaar niet meer aan de start. De zevenvoudig wereldkampioen is door Mercedes vervangen door Lewis Hamilton, die het na zes seizoenen bij McLaren tijd vond voor een nieuwe uitdaging. Sergio Perez volgt de Brit op bij het team uit Woking. Nieuw op de grid zijn Esteban Gutierrez, die dit jaar de teamgenoot van Nico Hülkenberg is bij Sauber, Valtteri Bottas, die de plaats van Bruno Senna inneemt bij Williams, en Max Chilton, die zijn debuut maakt bij Marussia. Verder is het nog wachten op nieuws van Caterham, waar Giedo van der Garde en Vitaly Petrov strijden om het tweede zitje, en Force India, dat beide coureurs voor 2013 nog bekend moet maken. Hoe het ook afloopt met Van der Garde, de Formule 1 heeft dit jaar sowieso een oranje tintje, dankzij de reserverol van Robin Frijns bij Sauber.

Banden

Pirelli heeft gedurende het seizoen 2012 hard gewerkt aan een nieuwe serie bandencompounds voor 2013. De samenstelling van het rubber is zo gewijzigd dat de banden dit jaar iets sneller zullen slijten, zodat het moeilijker wordt voor de coureurs om een race met één bandenwissel uit te rijden. Ook zullen de verschillen tussen de compounds komend jaar weer iets groter zijn, waardoor een goede bandenstrategie nog belangrijker wordt. Hoe de nieuwe banden precies werken, weten de teams pas in februari, wanneer de eerste tests gehouden worden.