Aantal inhaalacties in eerste drie races met ruim 70 procent afgenomen

Het is dit jaar een stuk moeilijker geworden om een tegenstander in te halen in de Formule 1 door de komst van een nieuwe auto met meer downforce, waardoor het lastiger is om dicht achter een andere wagen te rijden. Ook zijn de remafstanden korter geworden als gevolg van de iets lagere snelheden op de rechte stukken vanwege de extra druk. Voor aanvang van het seizoen werd er al gevreesd voor een forse afname in het aantal inhaalacties en de cijfers van de eerste drie races laten zien dat er inderdaad veel minder wordt ingehaald.

Inhaalacties in de eerste drie races

In Australië daalde het aantal inhaalmanoeuvres procentueel het hardst. Werd er in 2016 nog 26 keer succesvol een positie gewonnen, dit jaar gebeurde dat maar twee maal. In China was de afname in absolute aantallen het grootst, al was de race in 2016 ook wel uitzonderlijk druk met 128 passeeracties. Lewis Hamilton maakte er een flink aantal nadat hij de race door een ERS-probleem in de kwalificatie van achteraan moest beginnen. Ook kende deze wedstrijd de meeste pitstops van het hele seizoen. In Bahrein bedroeg het aantal inhaalacties dit jaar de helft van een seizoen geleden.

Gemiddeld aantal inhaalacties na drie races

Het aantal inhaalacties verdubbelde in 2011 nog van 452 naar 821, toen het Drag Reduction System (DRS) in de koningsklasse van de autosport werd geïntroduceerd. Daarmee kwam het aantal inhaalacties bijna vier keer hoger te liggen dan eind jaren negentig. De aantallen uit die periode komen dus redelijk overeen met wat we tijdens de eerste drie races van dit jaar hebben gezien.

Volgens de officiële cijfers is er overigens pas sprake van een inhaalactie als deze plaatsvindt wanneer er een volledige ronde op snelheid is gereden. Inhaalacties tijdens de eerste ronde na de start en na een Safety Car-periode tellen zodoende niet mee voor de statistieken. Ook telt een inhaalactie alleen als een coureur de gewonnen plek tot aan start-finish weet vast te houden.

Met medewerking van onze F1-verslaggever Lawrence Barretto