Tech analyse: De dubbele monkey seat van Ferrari

In de eerste drie Grands Prix kwam Sebastian Vettel tweemaal als winnaar over de meet. Ferrari leek beter uit de winter te zijn gekomen dan rivaal Mercedes. Met een goed gevoel reisde de Scuderia af naar Rusland. Het team had enkele veranderingen doorgevoerd aan de wagens, met als doel aan de achterzijde meer downforce en stabiliteit te genereren. Zo zagen we in Sochi een tweede monkey seat verschijnen.

De eerste van de twee monkey seats (zie pijl) bevindt zich boven de uitlaat en is bevestigd aan de twee steunpilaren van de achtervleugel. Ferrari maakt als enige team gebruik van een dubbele steun, die zich aan beide zijden van de uitlaat bevindt. Het gedeelte rondom de uitlaat is gewikkeld in goudpapier om de hitte te reflecteren. Datzelfde geldt voor de montagepunten van de monkey seat.

De vleugelvorm van de monkey seat loopt rond, overeenkomstig met de vorm van de daaronder gelegen uitlaat. Het element vormt de uitlaatgassen om effectiever over te gaan in de omringende luchtstructuren.

De tweede monkey seat bevindt zich iets verder naar achteren, op de crashstructuur. Deze versie beschikt over drie lagen in plaats van twee zoals Ferrari doorgaans gebruikt. Het doel van dit element is hetzelfde als de verder naar voren geplaatste monkey seat maar heeft betrekking op andere luchtstromingen.

Bovenstaande video laat zien hoe Ferrari probeert om de hitte van de remmen via de remtrommel te laten ontsnappen. Het team heeft diverse configuraties beschikbaar, afgestemd op de karakteristieken van het circuit. Zo kan de interactie tussen de hitte afkomstig van de remmen en de velgen geoptimaliseerd wordt. Deze warmte wordt opgenomen door de band, wat het operationele window vergroot. De video toont de maximale koeling die tot op heden gebruikt is, waarbij de bovenste opening vaak gesloten wordt op circuits waar minder koeling noodzakelijk is.

Via onze tech-redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield