Formule 1
Formule 1
29 aug.
-
01 sep.
Evenement is afgelopen
05 sep.
-
08 sep.
Evenement is afgelopen
19 sep.
-
22 sep.
Evenement is afgelopen
26 sep.
-
29 sep.
Evenement is afgelopen
10 okt.
-
13 okt.
Evenement is afgelopen
R
GP van Brazilië
14 nov.
-
17 nov.
VT1 in
29 dagen
Volledige:
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Tech analyse: Hoe Ferrari het tij heeft gekeerd

gedeeld
reacties

Ferrari heeft na de zomerstop de rollen in de Formule 1 volledig omgedraaid. Waar de Scuderia eerst in de achtervolging moest op rivaal Mercedes, deelt het team de laatste tijd de lakens uit. En niet alleen op snelle circuits met veel lange rechte stukken, ook op high downforce-circuits is Ferrari sterk. Onze tech-experts Giorgio Piola en Matt Somerfield analyseren.

Tech analyse: Hoe Ferrari het tij heeft gekeerd
Door:
2 okt. 2019 17:21

Dat er met de krachtbron en de low downforce-configuratie van de SF90 weinig mis is, weten we al langer. Ferrari zette dat gegeven kracht bij door op Spa-Francorchamps en Monza de zege naar huis te rijden. Sinds de aerodynamische updates van Singapore kan het team echter ook meedoen in de langzame en middelsnelle bochten, een gebied waar de Scuderia eerder in het jaar geen potten kon breken.

Het nieuwe downforcepakket resulteert weliswaar in wat meer luchtweerstand (drag) maar de superieure motor compenseert dat meer dan voldoende. Daardoor blijft het snelheidsvoordeel ten opzichte van Mercedes behouden. In Stuttgart kwam men in de zomer met een upgrade van het motorblok maar deze Spec 3 werkt nog altijd niet naar behoren. Het maximale vermogen wordt zelden tot nooit gebruikt uit angst voor betrouwbaarheidsproblemen. Bij de klantenteams zagen we al enkele blokken in rook opgaan, het fabrieksteam wil dat risico niet lopen. Ferrari voegde daarentegen met hun update in Italië nog wat meer pk’s toe waardoor het verschil alleen maar groter geworden is. Het knappe is dat Ferrari de snelheid over het gehele spectrum heeft weten te verbeteren, zowel in de kwalificatie als in de race. De vier opeenvolgende pole-positions van Charles Leclerc spreken voor zich. 

De belangrijkste factor in de wederopstanding wordt het vaakst over het hoofd gezien. De aerodynamische update brengt Ferrari namelijk in staat om de banden beter te benutten. De mannen uit Maranello waren eerder in het jaar niet in staat om voldoende temperatuur in de voorbanden te krijgen, waardoor de operationele window smaller was. Dat ging ten koste van bandenprestaties en levensduur ten opzichte van de concurrentie. Ferrari lijkt bij het ontwerp van de basisfilosofie voor de SF90 niet voldoende rekening te hebben gehouden met het dunnere loopvlak van de 2019-banden van Pirelli. De updates uit Singapore herstellen deze fout op lagere snelheid, al werkt de update beter dan Ferrari zelf had verwacht. 

We hebben de voornaamste veranderingen voor de verbeterde vorm van Ferrari in onderstaande slider op een rijtje gezet. 

Slider
Lijst

Vergelijking van de neuzen van de Ferrari SF90

Vergelijking van de neuzen van de Ferrari SF90
1/4

Foto door: Giorgio Piola

De update van Singapore draait om een concept uit de koker van Mercedes, dat de manschappen uit Stuttgart al sinds 2017 gebruiken: de cape onder de neus. Ferrari voegde dit element toe aan de vorige versie van de neus, dus niet de variant waarmee tot Singapore werd gereden. De verlengde en open steunen (zie inzet) werden weggelaten.

Onderkant van de neus van de Ferrari SF90

Onderkant van de neus van de Ferrari SF90
2/4

Foto door: Giorgio Piola

De slee-achtige structuur heeft niet alleen invloed op de luchtstroom naar achteren, zoals het versterken van de werking van sleutelelementen zoals de bargeboards, maar verandert ook aerodynamische drukcentrum. Dat punt wordt wat meer richting neus verlegd.

Vloer Ferrari SF90

Vloer Ferrari SF90
3/4

Foto door: Giorgio Piola

Om optimaal te kunnen profiteren van de betere prestaties van de voorzijde van de wagen, en om de balans en luchtstroomstabiliteit aan de achterzijde te verbeteren, verstevigde het team de gleuven in de rand van de vloer. Hier werden metalen elementen toegevoegd op de punten die de neiging konden hebben om door te buigen. Beweging van deze openingen kan resulteren in mindere prestaties, wat de effectiviteit van de vinnetjes en openingen kort voor de achterbanden vermindert. Deze elementen zijn bedoeld om de luchtstroom langs de achterband te sturen.

Ferrari SF90 diffuser detail

Ferrari SF90 diffuser detail
4/4

Foto door: Giorgio Piola

Ferrari heeft van de gelegenheid gebruikgemaakt door ook de diffuser weer onder de loep te nemen. In Frankrijk kwam het team al met een nieuwe variant in actie maar die leverde niet het gewenste resultaat op. De ontwikkeling is nu weer opgepakt. De veranderingen draaiden om Gurney-achtige flapjes op de boven- en buitenrand van de complexe diffuser.


Mercedes focust op 2020

De wederopstanding van Ferrari maakt de races een stuk interessanter en belooft ook nog wat voor de laatste wedstrijden van 2019. Mercedes daarentegen concentreert zich vooral op de progressie die het in 2020 kan boeken, aangezien de titels dit jaar al zo goed als zeker binnen zijn.

Slider
Lijst

Voorwielophanging Mercedes AMG F1 W10

Voorwielophanging Mercedes AMG F1 W10
1/2

Foto door: Giorgio Piola

De reglementen blijven komend jaar vrijwel gelijk, dus op dat vlak hoeven we geen grote veranderingen te verwachten. Een belangrijke wijziging die wel gaat plaatsvinden komt van Pirelli. De bandenfabrikant kreeg het verzoek om schoeisel te leveren dat een breder window heeft en minder snel oververhit raakt. Met dit in het achterhoofd is Mercedes aan de slag gegaan met een nieuw ‘hef’-element in de ophanging.

Voorwielophanging Red Bull Ring RB14

Voorwielophanging Red Bull Ring RB14
2/2

Foto door: Giorgio Piola

Deze variant is niet nieuw: diverse teams - waaronder Red Bull - maken hier al langere tijd gebruik van. Het geeft de teams iets meer vrijheid om te spelen met de torsiebar en moet zorgen voor meer stabiliteit op de kerbstones en hobbelige ondergronden.


Red Bull zakt weg

Waar Ferrari een grote stap voorwaarts heeft gezet, lijkt Red Bull Racing in de tweede seizoenshelft stil te staan in de ontwikkeling. Het team staat nu overduidelijk op de derde plaats in de rangorde.

Slider
Lijst

Bargeboards Red Bull RB15, GP van Rusland

Bargeboards Red Bull RB15, GP van Rusland
1/2

Foto door: Giorgio Piola

De mindere prestaties in de tweede helft van het jaar hebben deels te maken met gridstraffen en deels met de ontwikkeling van de concurrentie. In Singapore kwam de formatie uit Milton Keynes echter ook met een updatepakket, waarbij de voorste rand van de bargeboards veranderd werd zodat de splitter meer vrije lucht ontving.

Red Bull Racing RB15 diffuser

Red Bull Racing RB15 diffuser
2/2

Foto door: Giorgio Piola

Dit ging gepaard met een verandering aan de achterzijde. Het team voegde twee gleuven toe aan de binnenste vinnen van de diffuser. Bovendien werd de binnenste versie ietwat schuin geplaatst (witte pijl). Die kleine veranderingen konden echter niet voorkomen dat Mercedes en Ferrari de touwtjes stevig in handen kregen.

In beeld: De speciale Formule 1-helmen van 2019

Vorig artikel

In beeld: De speciale Formule 1-helmen van 2019

Volgend artikel

Analyse: Waarom de Verstappens de druk opvoeren op Red Bull

Analyse: Waarom de Verstappens de druk opvoeren op Red Bull
Laad reacties