Renault twijfelt nog aan betrouwbaarheid nieuwe MGU-K

Renault heeft de MGU-K samen met de Italiaanse firma Magneti Marelli ontwikkeld. Het onderdeel had eigenlijk aan het begin van het vorige seizoen al geïntroduceerd moeten worden, maar vanwege twijfels over de betrouwbaarheid is dit nog steeds niet gebeurd. De nieuwe MGU-K heeft op de testbank nog altijd niet de vereiste afstand van tussen de 8.000 en 10.000 kilometer gehaald. De MGU-K waarmee Renault nu rijdt, zou een aantal kilogram zwaarder zijn dan de beoogde verbetering.

Opgehelderd:

Verklaard: MGU-H en MGU-K, wat is dat nou eigenlijk?

“Het is duidelijk dat we aan het gewicht moeten werken en dit is een mogelijke oplossing”, zegt Remi Taffin, de technisch directeur van Renault, tegen Motorsport.com. “Er is geen duidelijk doel van wanneer we deze oplossing introduceren. Als het klaar is, gaan we het gebruiken. Het gaat om de betrouwbaarheid. De MGU-K moet zoveel kilometers kunnen maken als nodig is.”

Renault komt voor de Grand Prix van Canada met haar eerste power unit-upgrade van het seizoen. De MGU-K lijkt daarvan echter nog geen deel uit te maken. Een coureur mag dit jaar maximaal twee MGU-K’s gebruiken, een derde exemplaar resulteert in een gridstraf. Afgelopen jaargang werd er sinds de Grand Prix van Canada nog 10.000 kilometer gereden. De nieuwe MGU-K van Renault heeft moeite om die hoeveelheid kilometers te halen op de testbank, terwijl er dit seizoen ook nog eens een race meer op het programma staat in vergelijking met 2017.

“De betrouwbaarheid heeft invloed op wanneer we het gaan introduceren. Als we het in race zeven [Canada] brengen, dan zal het onderdeel daarna geen dertien wedstrijden meegaan. Dan zouden we dus aan een derde MGU-K moeten beginnen en dat resulteert in een straf”, aldus Taffin, die stelt dat Renault met haar power unit nog een ‘halve seconde winst’ kan boeken. “Het is altijd een probleem om iets uit te stellen dat de prestaties verbetert, maar we willen ook betrouwbaar zijn. Ons doel is om begin volgend jaar minimaal op het niveau van de top te zitten. Het is een kwestie van proberen prestatieverbeteringen voor dat jaar te introduceren en, indien mogelijk, ook al wat 2019-onderdelen in 2018 te gaan gebruiken.”