Teams dragen met CFD bij aan onderzoek om inhalen te bevorderen

De FIA en het FOM krijgen actieve steun van de Formule 1-teams bij hun vraagstuk om inhalen te verbeteren. De renstallen onderzoeken ideeën van de F1-eigenaren met hun eigen CFD-simulaties.

Teams dragen met CFD bij aan onderzoek om inhalen te bevorderen
Kevin Magnussen, Haas F1 Team VF-18 en Nico Hulkenberg, Renault Sport F1 Team R.S. 18
Sergey Sirotkin, Williams FW41 en Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33
Esteban Ocon, Force India VJM11 en Romain Grosjean, Haas F1 Team VF-18 duelleren
Charles Leclerc, Sauber C37 en Brendon Hartley, Scuderia Toro Rosso STR13
Lance Stroll, Williams FW41 en Stoffel Vandoorne, McLaren MCL33 duelleren
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H and Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+ battle and Sebastia
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H en Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+ battle

Voor het eerst in tien jaar tijd worden de teams betrokken bij een onderzoek om inhalen te verbeteren. Het R&D-team van de Formule 1 - geleid door voormalig technisch directeur Pat Symonds en samenwerkend met FIA TD Nikolas Tombazis – heeft voorgesteld de endplates van de voorvleugels aan te passen zodat auto’s elkaar beter kunnen volgen. Tijdens een overleg in Bahrein kon geen overeenstemming bereikt worden, waardoor de teams aanboden zelf op onderzoek uit te gaan en de resultaten terug te koppelen.

Williams technisch directeur Paddy Lowe, voorheen een van de leden van de Overtaking Working Group, is blij met het onderzoek van de F1-eigenaren: “De voorstellen van de FIA en het FOM zijn gebaseerd op onderzoeken verricht door het FOM, en komt naast het werk dat de OWG verricht”, zei hij in gesprek met Motorsport.com. “Sommige recente ontdekkingen van dit extra werk zijn behoorlijk interessant. De OWG werd opgericht in een periode waarin er geen centrale R&D voor de sport was. De teams betaalden het onderzoek, 50.000 dollar per team, maar er gebeurde weinig met de resultaten. Het is fantastisch nieuws dat de nieuwe eigenaren investeren in een centraal onderzoek om de reglementen te bestuderen en te ontwikkelen op basis van wetenschap.”

De eerste resultaten zijn al geboekt, zei de Brit: “De endplates van de voorvleugel creëren een negatieve luchtstroom waardoor auto’s elkaar lastiger kunnen volgen. Dat is nooit bestudeerd door de OWG. Het FOM heeft wat onderzoek gedaan en vraagt nu de teams om het voorstel nader te bekijken en te zien of zij met hun CFD kunnen aantonen dat een verandering het inhalen bevordert. Dat gebeurt nog deze maand.”

Met medewerking van F1-verslaggever Adam Cooper

gedeeld
reacties
Brawn: “Wat inhalen betreft kan Max nog veel leren van Daniel”
Vorig artikel

Brawn: “Wat inhalen betreft kan Max nog veel leren van Daniel”

Volgend artikel

Wolff: “F1 beetje grillig met beslissingen over toekomst”

Wolff: “F1 beetje grillig met beslissingen over toekomst”
Laad reacties