Special feature
Formule 1
Hoe de FIA het gebruik van Formule 1-windtunnels controleert
Het gebruik van geavanceerde windtunnels is tegenwoordig niet meer weg te denken bij de ontwikkeling van een Formule 1-wagen. Maar toch zitten er tal van restricties op het gebruik van een dergelijk systeem. Hoe controleert men of de teams netjes binnen het reglement werken?
Mark Bremer
Gepubliceerd: 2 apr 2020, 18:59
Kopieer link
Deel op Viber
Vanwege de coronacrisis heeft de Formule 1 besloten om de zomerstop naar voren te halen. Als gevolg daarvan zijn tal van Formule 1-teams nu al begonnen aan de zogenaamde shutdown. Dat is een verplichte vakantie van drie werkweken waarin de operationele afdelingen van teams niet mogen werken. Normaal valt deze shutdown in de periode tussen de Hongaarse en de Belgische Grand Prix, maar in 2020 is alles anders. Ook het gebruik van windtunnels is strict verboden gedurende deze periode.
Dankzij de coronacrisis is de introductie van het Formule 1-reglement voor 2021 uitgesteld naar 2022. Bovendien mogen teams zich tot februari 2021 niet bezighouden met de ontwikkeling van het nieuwe concept. Maar hoe worden teams gecontroleerd als ze na de verplichte shutdown de draad weer oppakken en gebruikmaken van de windtunnels?
Motorsport.com legde deze kwestie voor aan AlphaTauri-teambaas Franz Tost. “De FIA controleert het gebruik van de windtunnel door middel van video’s en foto’s van de binnenkant”, zegt Tost, die vanwege de lockdown in Italië vastzit in zijn appartement. “Het betekent dat je de 2022-wagen niet in de windtunnel kunt zetten omdat deze er simpelweg helemaal anders uitzien. Dat zou je meteen opmerken.”
FIA controleert foto, video en data
Het is niet zo dat de FIA op ieder gewenst moment mee kan kijken, relativeert de Oostenrijker: “Maar de FIA kan foto’s opvragen van welke auto we nu in de windtunnel hebben staan. Ze kunnen ook checken welk model we getest hebben.” Je kunt zeggen dat het een fraude-gevoelig systeem is, maar Tost vervolgt: “Ze zien ook de data, alles [de foto’s en video’s] moet corresponderen met de data.”
Zelfs al zou een teambaas de FIA om de tuin willen leiden, het risico dat iets dergelijks op een dag uitlekt via bijvoorbeeld een klokkenluider is simpelweg te groot. Tost: “Geen enkel team kan zich veroorloven om zo om te gaan met de makers van het reglement. Dat komt omdat er simpelweg te veel mensen bij betrokken zijn. Wanneer er een model in de windtunnel staat zijn de makers van het model daar in eerste instantie bij betrokken. Dan hebben we nog het personeel dat de windtunnel operationeel houdt. Dan heb je het al over tien mensen die ervan zouden weten. Niemand zal een dergelijk risico nemen.”
Met medewerking van Christian Nimmervoll
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Max Verstappen vreest rugschade voor F1-coureurs in Austin: "De hobbels zijn onacceptabel"
Formule 1
F1 Formule 1
GP van de Verenigde Staten
1 u
Max Verstappen vreest rugschade voor F1-coureurs in Austin: "De hobbels zijn onacceptabel"
Op deze dag: Fernando Alonso pakt wereldtitel, Michael Schumacher stopt met F1
Formule 1
F1 Formule 1
Braziliaanse GP
7 u
Op deze dag: Fernando Alonso pakt wereldtitel, Michael Schumacher stopt met F1
Mission control: de nieuwste VAR-variant van FIA en F1 van binnenuit
Formule 1
F1 Formule 1
GP van de Verenigde Staten
7 u
Mission control: de nieuwste VAR-variant van FIA en F1 van binnenuit
Raul Fernandez nog niet volledig fit na vingerblessure in Indonesië: “Ik ben niet 100%”
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Australië
10 u
Raul Fernandez nog niet volledig fit na vingerblessure in Indonesië: “Ik ben niet 100%”
Vorig artikel Silverstone staat open voor organisatie van meerdere F1-races
Volgend artikel OTD in 1998: 13-jarige Hamilton tekent contract bij McLaren
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Mark Bremer
MotoGP vs Superbikes: Welke motor is sneller en wat zijn de verschillen?
MotoGP
MotoGP 12 jun 2023
MotoGP vs Superbikes: Welke motor is sneller en wat zijn de verschillen?
Overzicht: De volledige deelnemerslijst voor de 24 uur van Le Mans 2023
WEC
WEC
24 uur van Le Mans
11 mei 2023
Overzicht: De volledige deelnemerslijst voor de 24 uur van Le Mans 2023
Bagnaia zocht, maar vond geen verklaring voor crash in Argentinië
MotoGP
MotoGP
GP van de Verenigde Staten
14 apr 2023
Bagnaia zocht, maar vond geen verklaring voor crash in Argentinië
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Singapore
5 d
Door Ronald Vording
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
14 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
27 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer